3.4 Organizarea controlului tehnic. Prezența mijloacelor de control instrumental al unei stări tehnice a autoturismelor
Controlul calității întreținerii și reparării autovehiculelor este parte integrantă a procesului de producție. Scopul final al controlului este de a preveni căsătoria și de a îmbunătăți calitatea.
Principalele funcții ale controlului calității și reparației materialului rulant sunt atribuite departamentului de control tehnic (OTK). O proporție semnificativă de funcții de control este efectuată de comandanții și mecanicii unităților de producție relevante. Controlul calității întreținerii și reparării este direct legat de monitorizarea stării tehnice a autobuzelor. Prin urmare, calitatea întreținerii și reparării autobuzelor "lor" este verificată de către șoferi. Aceștia sunt direct interesați de funcționarea îndelungată și fără probleme a autobuzului și sunt, prin urmare, inspectori foarte exigenți. Specialistii OTC-au axat pe verificarea stării tehnice a materialului rulant cu privire la starea liniei pe această temă și când revenirea la ATP, precum și controlul calității lucrărilor efectuate direct pe vehicul. Calitatea reparării pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor scoase din autobuze este efectuată de obicei de către specialiștii OTK și de comandanții unităților de producție relevante. OTC efectuate de experți de control al calității nu înlătură responsabilitatea șefilor de departamente relevante ale executării de calitate scăzută a muncii și a producției pe linia de material rulant defect.
În cazul în care controlul este stabilit, că toate lucrările atribuite a fost efectuată în conformitate cu specificațiile și de autobuz este gata să elibereze linia, mecanicul OTC semnează foaie de contabilitate și lasă acasă, iar autobuzul pleacă de pe linia sau parcare. În cazul unei defecțiuni, autobuzul revine la eliminarea ulterioară a acelorași lucrători care au reparat-o. Căsătoria detectată este înregistrată în foaia de înregistrare și în registrul căsătoriei. Conform înregistrărilor, șefii unităților de producție și OTC să stabilească cauzele și autorii căsătoriei, trebuie să dezvolte și să pună în aplicare măsuri de îmbunătățire a calității muncii în toate unitățile de producție. Rezultatele contabilizării luptei sunt folosite, de asemenea, la stabilirea mărimii primelor pentru personalul de producție.
Eliberarea autobuzelor pe linie se efectuează după cum urmează: șoferul la începutul schimbării trebuie să efectueze o inspecție a autobuzului și să se asigure că acesta este funcțional.
În camera de control operațional, șoferul primește o foaie de parcurs. Prezența unei ștampile OTC pe foaia de parcurs este o indicație că autobuzul este solid din punct de vedere tehnic și este permis să funcționeze pe linie. În lipsa unei ștampile pe OTC scrisoarea de trăsură, un conducător auto asociat cu managerul DRM inginer senior (inginer) învață despre motivele întârzierilor în repararea de autobuz și în continuare funcționează în conformitate cu instrucțiunile operatorului.
4 Organizarea procesului de producție în zona TP
4.1 Baza industrială și tehnologică a amplasamentului. Localizarea site-ului în schema tehnologică TP. Lucrați pe site
În zona ocupată de întreprindere se află:
- clădire administrativă, care include camera de expediere, cantină, centru medical;
- cladire de productie, care este o zona de reparatii;
- parcarea liberă a materialului rulant;
- parcarea închisă a materialului rulant (modul);
- Depozit de lubrifianți;
- clădirea OTK și punctul de control.
Clădirea administrativă, clădirea de producție și modulul sunt clădiri separate, conectate prin pasaje.
Locația întreprinderii este prezentată în anexa A.
În zona TP se află PMU, posturi TP, depozite, sudura, magazin de cupru, magazin de anvelope. Structura echipamentului este prezentată în Anexa B.
Posturile TP sunt echipate cu șanțuri.
Depozitele sunt echipate cu un dispozitiv de ridicare, pentru lucrări de încărcare și descărcare, diverse rafturi pentru depozitarea pieselor de schimb.
Secțiunea anvelopei este echipată cu o unitate de compresor, un dispozitiv de ridicare a fasciculului, dispozitive de vulcanizare.
Stația de lubrifiere este echipată cu un distribuitor de ulei.
La aceasta planta în zona TR, următoarele lucrări: reglare, montare, instalare, instalații sanitare, electrice și alte tipuri de noduri de depanare de lucru și unități de autobuz.
4.2 Organizarea muncii. Plata forței de muncă
În zona TP se află lăcătuși de 3, 4 și 5 grade, muncitorii din magazinul de anvelope sunt 3 și 4 rânduri.
În zona TR, a fost organizat un program de schimbare a personalului de lucru: 2 la fiecare 2 până la 12 ore pe schimb pentru fiecare echipă.
Într-o zi, zona TP funcționează în două schimburi:
În conformitate cu decretele, comenzile pentru contractele de întreprinderi și contracte de muncă, în zona TP a parcului de autobuze AP # 1 este instalat un sistem temporal de remunerație a muncii. Salariul mediu al unui lucrător reparator este de 8000 de ruble.
Schema de lucru pe 4 luni a zonei TP
Trimiteți-le prietenilor: