Site-ul din spatele roții

Cunoscând Toyota Land Cruiser Prado, un nou vehicul pentru toate tipurile de teren.

Printre acele mașini moderne, care în mod tradițional sunt numite jeepuri, în prezent nu toate pot depăși drumurile cu adevărat dificile. Ce se poate face: cerințele pentru o mașină pe asfalt și impasibilitate sunt diametral opuse și, uneori, cu cât este mai modern "vehiculul pentru toate tipurile de teren", cu atât mai puțin este potrivit pentru expedițiile de teren. Puține firme au reușit să rămână pe marginea îngustă, separând vehiculul utilitar de un vehicul familial confortabil. Un exemplu de compromis de succes este Mitsubishi Pajero. Acum, Toyota a vizat și acest sector al pieței, care a introdus un nou vehicul pentru toate tipurile de teren, cu denumirile KJ90 și VZJ95 - variante cu trei și cinci uși.







Vă prezentăm noul „Lendkryuyzerom“ nu a fost prea mult timp: aceasta a avut loc în timpul mașinile Salon în Val d'Isère, care au fost limitate la o scurtă excursie pe drumul de munte înalt murdărie și urmări competiții pentru „off-road“ (off-road - drum ). În jos de la munți pe autostradă pe pneuri de teren, organizatorii nu au fost permise.

Ca de obicei, vom începe cunoștința noastră cu examenul extern. Farurile imense, construite în formele aerodinamice ale corpului, reprezintă un element controversat din punct de vedere estetic, dar subliniază stilul propriu al Toyota. Dacă considerăm că coeficientul de tracțiune a unei mașini destul de mari Cx = 0,42, atunci eficiența soluțiilor de proiectare nu ridică întrebări. Am primit "un Land Cruiser" cu cinci uși, cu un turbodiesel de trei litri mai scump decât standardul, GX. cu suprafețe late de culoare gri deschis.

Fără footrests pentru a obține în interiorul mașinii nu este ușor, dar el însuși a găsit în, de mirare în mod inevitabil înălțimea interioară impresionantă și distanța dintre rânduri de scaune este suficient pentru majoritatea pasagerilor înalte. În acest caz, pernele scaunelor sunt situate deasupra podelei, asigurând un aterizare "camion". Revizuirea nu provoacă nici o critică, dar o mică oglindă internă și roata de rezervă împiedică să se uite înapoi.

În compartimentul pentru bagaje la dispoziția dumneavoastră 742 de litri de volum util la cortina orizontală elastică și 1150 la tavan - mai mult cub. Scaunele din spate (sau mai precis, al doilea rând, există, de asemenea, două scaune rabatabile în a treia), nu vă poate pune doar în jos, dar, de asemenea, traduce într-o poziție orizontală, asigurând deplină „dormit“ loc. Dezavantajele de deschidere am pus ușa din spate dreapta (cu trafic dreapta-stânga convenabil) și non-rigide „rolă“ cortina, care nu permite să pună lucrurile ei.

La locul de muncă al șoferului, nu puteți spune nimic, deoarece structura instrumentelor și a controalelor este standard-japoneză, pe care o obișnuiți foarte repede. Seat, deși nu un suport lateral pronunțat menține șofer practic orice tip de organism „în șa“ pe pante mari și dealuri, și spațiu de rezervă deasupra capului, astfel încât chiar și pe o viteză decentă depășirea gropi și șanțuri, nu se teme să umple cucui. Spațiile pedalelor nu sunt în japoneză strânse și bine concepute pentru un picior solid într-un portbagaj armat. Cu toate acestea, în ciuda eforturilor considerabile, pedalele de ambreiaj și frânele sunt foarte informative și pot determina cu acuratețe momentul în care tampoanele de fricțiune intră în funcțiune. Pârghia de schimbare este de asemenea tensionată, dar nu există nicio plângere cu privire la acuratețea includerii. Transferul Maneta de comandă caz ​​are trei poziții: numai tracțiunea spate (H2), de tractiune printr-un diferential central (H4) și coborâtă pentru a transfera de blocare diferential central (LO4). Mai mult decât atât - prin rotirea mânerului, care seamănă cu comutatorul de lumini pe autovehiculele europene, diferențialul între roți al axului spate este blocat.







Din nefericire, nu era necesar să conducem de-a lungul drumurilor asfaltate, pe lângă pneurile off-road "toothy" "Beef Goodrich" - nu echipamentul standard al mașinii. Prin urmare, nu vom vorbi despre zgomotul anvelopelor, dar activitatea motorului este audibilă pentru toate modurile. Râsul moale al unui motor diesel este cel mai bun asistent de teren, permițând șoferului să estimeze nu numai turația motorului, ci și nivelul de încărcare și rezistența la mișcare. Zgomotele din transmisie și suspensie sunt practic absente - în acest scop, corpul este montat pe suportul ramei prin intermediul a 10 suporturi din cauciuc.

Suspensia este subiectiv foarte rigidă; în orice caz, nu a reușit să o "lovească" o singură dată, astfel încât atunci când conduceți pe asfalt, rolul principal în asigurarea confortului va aparține anvelopelor. Raskachki privind neregulile, de asemenea, nu este prezent, amortizoare cu îndatoririle consulta. Swing masina din colțul de capota sau omul de protecție, cu date fizice medie nu poate.

Înainte de "Toyotoy" pe aceeași porțiune de drum, am testat opelul "Opel Frontera". În acele locuri în care trebuia să realizeze toate posibilitățile - atât propria, cât și mașinile - Lendkryuzerul a trecut fără eforturi vizibile.

Noile calități off-road ale Toyota sunt susținute de o gardă de parcare impresionantă (245 mm!), Curse mari de suspensie și un diferențial spate care poate fi blocat.

Capabilități de tracțiune deosebit de impresionante ale motorului. Pe panta de gradient de aproximativ 40% din prima treaptă de viteză din cutia de viteze și coborâtă în mașina de transfer este deplasată în sus "fără gaz". Chiar și la turația la ralanti, cuplul motorului este de aproximativ 200 Nm, iar presiunea de turație este de numai 0,67 atm, caracteristica de cuplu este foarte netedă. Cea mai intensă accelerare are loc în intervalul de 1800-3000 rpm, totuși, o scădere evidentă nu este observată mai jos. Astfel, turbodieselul Toyota a reabilitat în ochii noștri un supercharging pe vehiculul off-road. Ar fi foarte interesant să comparăm această mașină cu "Land Rover-Discovery", care a devenit un exemplu pentru mulți producători auto.

Vreau să menționez încă un detaliu - un rezervor suplimentar de combustibil pentru 69 de litri. Cu 159 litri de motorină la bordul "razei de acțiune" "Toyota" - la minimum 500 km de locul de alimentare cu combustibil.

Într-un cuvânt, acesta nu este un vehicul "decorativ" pentru toate terenurile, ci o mașină rezistentă, potrivită, de exemplu, pentru condițiile din țările în curs de dezvoltare și probabil pentru noi.

Solid, impresionant, spațios - prima impresie a unui vehicul de teren.

Abruptă în sus și impasibilitate - nu este o piedică pentru "Lendkryuzzera".

Farurile mari - un nou stil de vehicule de elită pentru toate tipurile de terenuri?

Sub capota lui "Lendkryuzera" - turbodiesel.

Compartimentul pentru bagaje este imens.

Îmbătrânirea diagonală nu este o problemă.

Caracteristicile tehnice ale mașinii "Toyota-Lendkryuzer-KJ95"

Date generale: numărul de locuri - 5 (8); Greutate proprie - 1830 kg; greutate brută - 2680 kg; viteza maximă este de 160 km / h; timpul de accelerație de la loc la 100 km / h - 14,9 s; consumul mediu de combustibil este de 10,9 l / 100 km; rezervă de combustibil - 90 (+69) l. Dimensiuni, mm: lungime - 4755; lățime - 1820; înălțime - 1880; baza - 2675; gabaritul roții din față / spate este de 1505/1510; garda la sol - 245. Motor - diesel, vortex, cu turbocompresor, cu patru cilindri; numărul supapelor pe cilindru este de 2; volumul de lucru - 2982 cm3; diametrul cilindrului și cursa - 96x103 mm; raportul de compresie este 21,2: 1; putere - 92 kW / 125 litri. a. la 3600 rpm; momentul maxim de rotire - 295 Nm la 2400 rpm. Transmisie - tracțiune integrală cu diferențial interblocat și spate între roți, punte față detașabilă cu roți libere; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; rapoarte de transmisie: I - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1,0; V = 0,838; h. x. - 4,220; caz de transfer: I - 1.0; II - 2,57; transferul principal este de 4,1. Suspensie: prim - independent, primăvară, cu brațe duble, cu bară anti - rulare; Spate - dependent, pe pârghiile longitudinale, cu tija lui Panar și stabilizatorul stabilității laterale. Frâne - disc, ventilat la roțile din față; cu amplificator și ABS. Anvelope - 265 / 70R16.

Rezumat: Toyota Lendkryuzer-J9 merită atenție nu numai celor care vor cumpăra Pajero. Dacă fondurile permit acest lucru, acesta este unul dintre cele mai bune vehicule universale pentru toate tipurile de teren, potrivite atât pentru funcționarea urbană, cât și pentru o expediție serioasă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: