Sistemul de aprindere

Fig. 3. Locațiile oscilogramei "anormale": a - tensiunea de rupere și durata scânteii sunt prea mari; b - tensiunea de spargere este prea mare și nu există loc de ardere; c este tensiunea de spargere și scânteia de dedesubt, iar durata scânteii este mai mare decât în ​​mod normal.







În centrul tuturor motoarelor pe benzină sunt aceleași procese fizice, atât de mulți parametri externi sunt foarte apropiați.

Pentru a nu perturba funcționarea sistemului de aprindere, coborând în el la măsurarea înaltă a tensiunii, se utilizează un senzor de capacitate de tip capacitiv special în testerele cu motor. Acesta poate fi reprezentat ca o a doua placă de condensator, primul capac al căruia este conductorul central al firului de înaltă tensiune, iar izolatorul între plăci este izolația aceluiași fir. Capacitatea astfel formată este suficientă pentru a fixa magnitudinea tensiunii, care este proporțională cu tensiunea înaltă. Această imagine este prezentată în Fig. 1, în care barele reprezintă mărimea tensiunii din circuitul de înaltă tensiune a fiecăruia dintre cele patru cilindri. Aici este același lucru pentru toate lumânările.

Să ne amintim esența proceselor din sistemul de aprindere. Aprinderea în motorul aprinde o scânteie care apare între electrozii lumanii. La optim decalaj între ele (0,6-0,8 mm) și compoziția amestecului aer-combustibil obișnuit în evacuarea cilindrului scânteii începe când o diferență de potențial între electrozi ajunge la aproximativ zece kilovolts (Fig. 2, zona galbenă). Scânteia străpunge spațiul dintre electrozii, mediul dintre ele este ionizat și apoi amestecul se aprinde.

Rezistența electrică a mediului și tensiunea dintre electrozi în ultimul moment scade brusc la 1-2 kV (figura 2, zona roșie). După ceva timp (0,7-1,5 milisecundă) după procesul de ardere a amestecului devine mai puține particule ionizate lângă electrozi, astfel încât rezistența crește de mediu și tensiunea dintre electrozi crește până la 3-5 kV (Fig. 2, zona albastră). Această defalcare este insuficientă și de înaltă tensiune, oscilând în conformitate cu fenomene tranzitorii în bobina de amortizare aprindere, scade la zero, - (. Fig.2, o zonă verde) până la următorul impuls.







Când decalajul dintre electrozii lumanii este mai mic, atunci defalcarea are loc la o tensiune mai mică. Aceasta nu este cea mai bună opțiune. Energia scânteii este mai mică, condițiile pentru aprinderea amestecului sunt mai rele și, în final, puterea și caracteristicile economice ale motorului sunt reduse.

Dacă, totuși, diferența dintre bujie este mai mare decât în ​​mod normal, distrugerea are loc, dimpotrivă, la o tensiune mai mare. Din punct de vedere energetic, acest lucru pare să fie bun, dar probabilitatea de defectare a pieselor dielectrice (capacul distribuitorului, "alergătorul", izolatorul cu bujii, etc.) și creșterea scurgerilor actuale. Acest lucru poate să ducă, la momentul cel mai inoportun, la întreruperi ale motorului, incapacitatea de a porni motorul, în special la vreme umedă etc.

Dacă tensiunea este mai mică decât în ​​mod normal (numai 4-6 kV) la un spațiu normal de lumânare, atunci amestecul care intră în cilindri poate fi îmbogățit. La urma urmei, cu cât este mai bogat, cu atât mai bine conduce curentul și, prin urmare, cu mai puțină tensiune, va exista o defalcare între electrozii. Înseamnă că este necesar să fii angajat în carburator sau în sistemul de injectare.

Dacă, dimpotrivă, tensiunea ridicată este mai mare decât cea normală (de exemplu, 13-15 kV), amestecul este prea slab. Motorul poate opri la mers în gol, nu dezvolta putere deplină, etc. Alte motive, cu excepția mix: .. deschis sau absența contactului complet al conductorului central de înaltă tensiune, o fisură în capacul distribuitorului, proba „runner“.

Dacă tensiunea ridicată este mai mare decât cea normală în unul dintre cilindri, este posibil să se includă în numărul de posibile cauze o aspirație de aer în acest cilindru.

Pentru a diagnostica complet sistemul de aprindere, sunt importanți doi parametri: tensiunea și durata scânteii. În mod ideal, tensiunea este de aproximativ 10 kV, iar durata este de 0,7-1,5 milisecunde. Acești doi parametri sunt strâns corelați unul cu altul, deoarece determină energia scântei. Deoarece energia acumulată de bobină este o valoare constantă, cu atât este mai mare tensiunea de scânteie, cu atât durata ei devine mai mică și viceversa. Pentru a analiza detaliat acești parametri, măriți ecranul testerului motorului.

În cazul în care tensiunea de defalcare și scânteie durată semnificativ mai mare și mai mare de 1,5 ms (forma de undă arată ca în Fig. 3a), motivul pentru care pot fi găsite prin verificarea secvențială lumânări „slider“, capacul distribuitorului și bobina de aprindere.

Dacă ecranul putem vedea că porțiunea de ardere este absent, amplitudinea tensiunii de defalcare mai mare decât în ​​mod normal și există un proces oscilatorie de înaltă tensiune (ca fluctuațiile oglindă repetarea în înfășurarea a bobinei de aprindere primar) (Figura 3b.) - apoi întreruptă de sârmă la scânteia acest lucru cilindru.

Dacă se observă procesul de ardere, dar tensiunea de spargere și scânteile sunt de două ori mai mari decât cele normale, iar oscilograma este vizibilă pe oscilograma pe întreaga zonă de ardere, atunci este necesar să căutați o fisură în carcasa lumanării.

Dacă, dimpotrivă, aceste tensiuni sunt mult mai mici decât în ​​mod normal, durata scânteii este mai mare de 2,5-3 ms, firul de înaltă tensiune este probabil să treacă la "masa" (Figura 3, c).

Desigur, am descifrat doar cele mai comune și cele mai comune variante de indicații și oscilograme ale tensiunilor mari. Alte, cele mai complexe, sunt descrise în manualele de autovehicule.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: