Nu există nici o ciocnire, atunci va exista o groapă,
Rattle, dreapta, stânga, șanț.
Drumul, ne spui direct,
Se îndreaptă spre lumea viitoare?
Și diavolul și Dumnezeu,
Pe unul puteți vedea contul.
Sunteți un drum rusesc -
Șapte coturi pe verst.
Prieteni, va fi un lucru lung plin de fotografii și documente. Poate că este ușor plictisitor, dar spune cum să monitorizeze starea drumurilor și de ce ar putea fi mult mai bine. Ei bine, hai să spunem cât de guvern sincer și responsabil ar putea să urmărească drumurile.
Acum să începem în ordine.
Mai întâi, să vorbim despre reparații.
După același discurs, guvernatorul a mers pe străzile reparaților orașului. În Vologda, conform concursului câștigat, acest lucru este realizat de Magistral SRL. La repararea "mozaicului" în pietrele de pavaj Vologda sunt utilizate pe scară largă, numite și plăci de pavaj. Pe această bază, nu ar trebui să fie prea potrivită pentru repararea drumurilor. Dar, nu este foarte entuziasmat de autoritatile orasului si, in principiu, nu ar trebui sa-si faca griji de mult pentru ca perioada de garantie este de 7 luni, ceea ce inseamna ca atunci cand contractantul se descompune, contractorul efectueaza reparatii pe cont propriu.
Dar această secțiune a drumului după 2 luni, pe 22 mai.
Și așa pe toată strada stradală. Mai mult, pe această stradă se poate observa în mod clar că și patch-urile erau selective. Multe gropi nu erau nici măcar sigilate. Iată doar o mică parte din ele.
Problema lipsei de atenție nu este atenționată deloc, dar între timp scade toate limitele.
Putem da exemple de alte străzi, de la Prospekt central al Victoriei, în apropiere de Mozhaysky centrală până la Perifericele Pereferente, imaginea este aceeași peste tot. Distrugerea pavelei are loc la o lună până la două luni după reparare și rareori acolo unde durează destul de mult timp.
Se pare că reparația nu este un bloc de piatră, dar asfaltul este mult mai util.
De exemplu, așa a fost reparată intersecția străzilor Okruzhnoye Shosse și Gagarin lângă centrul de vânzare cu amănuntul al ORI.
Aici, așa a fost
Dar, așa cum a devenit
Deși, trebuie remarcat faptul că există și aspecte negative în sistemul de coordonare și management.
Ca un exemplu, voi aduce autostrada Poshekhonskoye, de la inelul de pe Okruzhnoe la strada Novgorodskaya.
Așa se părea înainte de reparații. Într-adevăr, după bombardament.
Dar reparația normală, asfaltică, care a fost făcută în mai.
Se pare că banii pentru repararea autostrăzii Poshekhonsk au fost cheltuiți de două ori. Și asta înseamnă că undeva în această reparație banii nu erau suficienți.
Finalizarea cu tema de reparare "patch", să rezumăm.
Și acum ne întoarcem la problema reviziei.
Firește, aici suntem, de asemenea, interesați de garanții pentru munca depusă. Deoarece identificarea în timp util a problemelor și reparațiile ulterioare în contul contractorului vă permite să economisiți bugetul. Chiar mai mult, dacă clonotrolul ar fi fost permanent și riguros, inițial ar fi motivat contractorul să funcționeze mai bine.
La prima solicitare am fost trimiși să căutăm contracte pe cont propriu undeva pe site-ul achizițiilor publice.
După recursul repetat, nu ne-a mai fost dată o listă de străzi, însă companiile care aveau obligații de garantare, precum și termenii în care au fost obligați să efectueze lucrarea, au indicat numele.
Din păcate, fără a indica obiectele, nu putem efectua un cec. Dar, încă sperăm pentru sănătatea funcționarilor și acum vom scrie din nou cererea.
Și apoi vă puteți întoarce pe strada Preminin, deoarece acesta este un bun exemplu.
La început ni sa spus că reparația străzii în cadrul obligațiilor de garanție va fi finalizată până la data de 15 mai.
Lucrările de reparare au fost parțial făcute și aș spune "plecați".
Aparent datorită condițiilor meteorologice, deși întreaga Vologda știe despre vremea bună, chiar înainte de 15 mai. Ei bine, AdGoroda permite acestor termeni să se extindă pe o perioadă nedeterminată de timp.
La urma urmei, chiar și după o mare "cosmetică", problemele străzilor nu au mers nicăieri.
Toate aceleași gropi, "capul chel", rut.
Drumul după doi ani și jumătate de funcționare nu arată foarte mult și există încă mai mult de trei ani de garanție.
Nu doresc cu adevărat ca Magistral LLC să se îmbolnăvească într-un an sau doi. Nu este timpul să-i chemi acum, în timp ce orașul are obligații financiare față de ei?
Când am studiat câteva alte obiecte de construcție a drumurilor, despre eventualele obligații de garanție pentru care am făcut o concluzie din știri, am atras atenția asupra unei distrugeri "obișnuite" a carosabilului.
Există fisuri longitudinale și transversale în suprafața asfaltului.
În primul rând, indică o încălcare a tehnologiei și, în al doilea rând, trebuie să fie umplut cu masticuri bituminoase în timp, pentru a evita creșterea și rupturile viitoare.
Arată gropi și găsi zone în care au uitat să pună un al doilea strat de asfalt.
Apa de canalizare sub pasaj nu este suficient de gandita, ca rezultat, murdaria se acumuleaza si costurile de apa.
În chiar viaductul există rugozități ale unui drum acoperit (ondulat), bazele concrete ale semnelor rutiere sunt distruse. Stâlpii de sub semne sunt deja ruginici.
Acum altă stradă. Schimbarea la Față.
Bordurile sunt distruse, puțurile încep să cadă, pe trotuare au apărut gropi.
Stradă însăși este deja în numeroase patch-uri, deși durata de viață nu a atins încă trei ani.
Strada în ansamblu este distrusă considerabil și, din nou, are nevoie de reparații majore
Ce este asta? Neglijența? Management ineficient? Collusion? Este dificil de evaluat, dar putem rezuma deja rezultatul principal al emiterii obligațiilor de garantare pentru repararea capitalului rutier.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: