5.1 Atribuirea și clasificarea
Prin viteza de rotație a arborelui, este posibil să se determine tensiunea dinamică și termică a motorului. Propulsia motorului este o funcție a vitezei de rotație, astfel încât viteza poate judeca indirect forța de tracțiune.
IU, destinate măsurării vitezei unghiulare de rotație a unui arbore al motoarelor de aeronave, sunt numite tahometre. Acestea sunt senzori electromecanici care transformă mișcarea de rotație mecanică direct într-un semnal electric. Astfel, în comparație cu senzorii parametrici (potențiometric, inductiv, capacitiv), tahometrele sunt senzori de tip genset.
Pentru ca dispozitivul tahometru poate utiliza orice fenomen fizic în care o dependență de viteza de rotație este asociată cu orice cantitate ușor determinabile.
Clasificând tahometrele în funcție de principiul acțiunii elementului sensibil, putem observa următoarele tipuri care s-au răspândit:
1) centrifugal, în care elementul sensibil reacționează la forța centrifugală dezvoltată de masele neechilibrate când arborele se rotește;
2) magnetic, bazată pe o dependență a indus în corpul metalic al curenților turbionari pe viteza de rotație;
3) curent constant și curent alternativ, bazat pe dependența e. etc, generate într-un conductor rotativ într-un câmp magnetic, față de viteza de rotație.
Prin natura tahometrelor actuale sunt împărțite în tahometre de curent direct și alternativ.
Prin metoda de excitare, tahometrele DC sunt împărțite în:
- Magnetoelectrică, a cărei excitație se realizează prin intermediul unor magneți permanenți;
- Electrodinamic, având o înfășurare de excitație cu o sursă independentă de alimentare.
5.2 Metode de măsurare a vitezei unghiulare de rotație a arborelui motorului
Există următoarele metode de bază pentru măsurarea vitezei unghiulare de rotație a arborelui motor:
1) metoda centrifugă, bazată pe dependența forțelor centrifuge de viteza unghiulară de rotație a masei inerțiale;
2) metoda oră. pe baza dependenței de unghiul de rotație a arborelui pentru o perioadă fixă de timp pe viteza unghiulară a rotației sale;
3) metoda de frecare. bazat pe monoreglare (datorită frecării de alunecare) viteza de rotație circumferențială a rolei de fricțiune, cu o viteză de rotație a conului rotativ cu o viteză unghiulară constantă;
4) metoda de inducție magnetică. bazat pe corpul entuziasmului conductiv (cilindru, disc, etc.), câmpul rotativ al magnetului permanent datorită interacțiunii induse în curenții induși corpul conductor cu câmpul magnetic al magnetului permanent;
5) metoda de inducție. bazată pe dependența E.D.S. indusă de câmpul unui magnet permanent în bobină, de la viteza unghiulară de rotație a magnetului sau a înfășurării. În funcție de circuit, pot emite semnale pe un curent constant sau alternativ;
6) metoda impulsului. bazat pe determinarea frecvenței impulsurilor electrice generate de un contact sau fără contact (fotoelectrice, inductiv, capacitiv, etc.) întrerupător sau comutator asociat cu arborele a cărui viteză de rotație este controlată;
7) metoda stroboscopică. bazată pe fenomenul imobilitatea aparent corp rotativ când verificarea periodică la intervale scurte de timp, cu o frecvență egală sau un multiplu al frecvenței de rotație;
8) metoda de diferențiere. bazată pe diferențierea semnalului senzorului de poziție (potențiometric, inductiv, etc.).
Una dintre cerințele de bază pentru tahometrele de aviație este cerința pentru distanța lor (a se vedea mai jos). Pentru construirea tahometrelor de la distanță ale aeronavei, metoda magnetoinductivă este folosită în principal datorită simplității și dependenței liniare de citirea instrumentului pe viteza unghiulară.
Deoarece senzorul de sisteme automate de control și sisteme de urmărire utilizate Tahogeneratori AC și DC bazat pe o metodă inductivă.
În dispozitivele cu deplasare limitată a arborelui, se utilizează uneori scheme de diferențiere electrică.
Metodele impulsului au o anumită perspectivă, în special în legătură cu dezvoltarea calculatoarelor digitale.
Centrifugal, în sens orar, frecare și metode stroboscopice pentru măsurarea vitezei unghiulare de rotație a arborelui nu au fost dezvoltate pe soare, pentru un motiv sau altul (grosime, asamblare inconveniente, dificultăți în automatizarea măsurătorilor, caracteristicile neliniaritate și îmbunătățite eroarea t. D.).
5.3 Cerințe pentru tahometre
Erori la măsurarea vitezei de rotație nu trebuie să depășească ± 1% în motoarele cu piston și ± 0,5% în motoarele cu turbină cu gaz.
Tahometrele de aviație trebuie să fie la distanță. Această cerință este îndeplinită prin tahometre electrice de curent direct și alternativ. Tahometrele de magnetoinducătoare devin distanțate numai atunci când se utilizează un arbore electric. tahometru centrifug non-la distanță, dar ele sunt mai susceptibile de a dezvolta o forță de poziționare, astfel încât sunt utilizate ca regulator de viteză senzor (PPO).
În aviație, sunt de tip utilizate pe scară largă de tahometre magnetice TE (TE-5-2-FC 15, 2TE-15-1, TE-10-48, etc.), cu o scală este gradat în rot / min, iar tipul de ITE (ITE-1 , ITE-2, ITE-21, etc.) cu o scară graduală în procente. Deoarece nu există o diferență fundamentală între aceste tipuri de dispozitive, considerăm un tahometru cu o scală procentuală de ITE-1. Senzorul pentru măsurarea vitezei acestuia din urmă este un tip de senzor DTE-1 (2).
Sunt cunoscute diferite metode de măsurare a vitezei de rotație a arborelui, însă principala aplicație în tahometrele aeriene a fost găsită prin metoda magnetoinducției.
Tahometre de inducție magnetică
Sunt utilizate două versiuni de tahometre magnetice de inducție: cu un element de detectare cilindric și cu un senzor de disc.
Principiul tahometrelor magnetice de inducție se bazează pe fenomenul de ghidare a curenților turbionari într-un corp metalic care se rotește într-un câmp magnetic. Interacțiunea curenților turbionari cu câmpul magnetic care le-a cauzat este folosită pentru a activa sistemul de indicatori al dispozitivului.
Trimiteți-le prietenilor: