Puțin despre avioane
Boeing 767 are aproximativ 3.100.000 de piese. Multe dintre ele sunt fabricate în țări diferite: părți ale fuselajului sunt făcute în Japonia, părțile centrale ale aripilor sunt în sudul Californiei, clapele sunt în Italia.
Ușa avionului cântărește în medie aproximativ 40 kg, un cărucior cu alimente și băuturi - 90 kg.
În fiecare zi cel puțin un avion din lume bate fulgere. Dar pasagerii nu observă acest lucru, deoarece avionul are o protecție specială.
De cele mai multe ori avionul este controlat de un pilot automat.
Este imposibil să deschideți ușa în timpul zborului, este blocată automat. Din păcate, filmele de la Hollywood încearcă adesea să ne convingă altfel.
"Cutia neagră" are de fapt o formă rotundă și o culoare strălucitoare, astfel încât să fie mai ușor de găsit după accident. Numele "negru" se datorează tragediei evenimentelor după care a fost găsit acest dispozitiv.
Cea mai mare altitudine pe care avionul a urcat-o a fost de 37.650 m. În 1977, a fost atins de un pilot sovietic la avionul Mikoyan Design Bureau.
Cel mai lung zbor a avut loc anul trecut, de asemenea, pe un avion Boeing, 35 de persoane (printre care au fost manageri de companii și jurnaliști) a zburat non-stop 18600 km. Și în scaunul pilotului principal era o femeie.
Puțin despre piloți
În unele companii aeriene, piloții primesc mese diferite, pe care nu le pot împărți unul cu celălalt. Acest lucru se întâmplă în cazul în care ceva va provoca otrăviri alimentare. În acest caz, va exista întotdeauna un al doilea pilot în stare de sănătate completă, care va putea să opereze aeronava în mod normal.
Piloții nu vor spune niciodată pasagerilor că sa întâmplat la bord ceva imprevizibil, până când situația devine absolut ireversibilă.
Unii dintre piloți poartă arme. Aceștia se antrenează periodic și respectă standardele de utilizare.
Uneori, piloții nu au nici măcar timp de hrană și sunt forțați să întârzie zborul doar pentru a avea o gustare rapidă.
În terminologia aviației nu există niciun concept de "aterizare pe apă". Aceasta se numește "cădere în ocean".
În ciuda faptului că piloții sunt interzis să se angajeze la locul de muncă decât orice diferit de funcționarea avionului, într-un zbor de două ore și jumătate de ore de zbor avion de linie pe pilot automat, și de data aceasta ai nevoie de ceva de făcut. Prin urmare, piloții citesc ziarul, urmăresc DVD-urile și se angajează în alte treburi neobișnuite.
Un pic despre stewardesi
Ctyuardessa trebuie să cunoască echipamentele aeronavelor, echipamentele de securitate, pentru a fi în măsură să ofere primul ajutor (respirație artificială, masaj cardiac și să ia de livrare), pentru a putea în orice situație pentru a asigura siguranța pasagerilor.
O dată la șase luni, companiile aeriene organizează un test sau un examen. Și în fiecare an stewardesi sunt trimise la cursurile de perfecționare.
30% din toți solicitanții sunt selectați pentru compania aeriană.
Pentru un zbor de trei ore Kiev-Paris, cu o aeronavă scurtă, poate trece de 3 km.
Pentru un zbor de zbor de 3 ore, însoțitorii pot vărsa circa 10 litri de băuturi spirtoase.
Ceva despre mâncare
Nu beți niciodată apă pe un avion dacă nu este dintr-o sticlă. Mai bine nici să nu-l atingi. Nivelul de bacterii depășește rata stabilită. Pentru a le ucide, adăugați substanțe chimice.
Dacă sunteți însetat, puteți obține mai mult decât un pahar de apă. Cereți-le politicos zborului să vă aducă un întreg pachet de cola și cel mai probabil va fi fericit să vă ajute.
Puteți cere o porțiune suplimentară. Numai pentru asta trebuie să spui: "Mai multă atingere, vă rog". Pentru însoțitorii de zbor, acesta este semnalul propriu. Deci ei înțeleg că persoana în subiect.
Dacă analizați cu atenție opțiunile când cumpărați un bilet de pe site, atunci există de obicei posibilitatea de a alege un aliment alternativ gratuit. Încercați alimentele vegetariene sau o farfurie de kosher.
O altă caracteristică utilă a meniului special este faptul că este servită înainte de restul.
Secretele avioanelor moderne! Și nu știai ... )))
Milioane de oameni călătoresc în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei noastre, datorită acestui miracol al ingineriei moderne.
Și puțini dintre noi gândim la cât de mult a tehnologiei a fost folosită înainte de om ar putea cuceri înălțimi inimaginabile ale cerului, și câteva ore pentru a ajunge la un punct al globului la alta.
Și se pare că știm totul despre acești giganti de aer. Cu toate acestea, există lucruri pe care nici un călător nu le bănuiește. Unele caracteristici legate de viața avioanelor sunt încă necunoscute pentru noi.
Încărcătoare de avioane explozive
1. Există încărcături explozive în interiorul motoarelor
Uitați pentru o vreme că interiorul aripii căptușelii este umplut cu combustibil inflamabil (da, combustibilul se află în această parte a planului).
În motorul oricărui avion, există una sau două încărcături explozive, așa-numitul pirozapal. În mod surprinzător, acest pirozapal este necesar pentru a preveni arderea motorului.
Imediat după aprindere, această taxă stampare un container sigilat, care este sub o mare presiune, iar substanțele chimice de ignifugare pot stinge orice flacără în carcasa motorului.
De regulă, avioanele sunt echipate cu două pirozapale, deși, teoretic, o singură încărcare este suficientă.
Astfel, furnizat în scopul asigurării: dacă situația scapă de sub control, al doilea taxa de înlocuire va câștiga linie de câteva secunde până când avionul găsi un loc potrivit pentru a ateriza.
Sistemele de stingere a incendiului din compartimentele de marfă aerian funcționează conform unei scheme similare.
2. Avionul tău poate fi spart și nu vei ști despre asta
Nu este un secret că orice companie aeriană se străduiește să exploateze aeronava la maxim, astfel încât transportatorii să transporte cât mai des posibil un număr mare de pasageri.
Când una dintre căptușeli are un fel de rupere și nu poate zbura, compania pierde bani; un avion care nu este pe cer nu aduce profit. Prin urmare, atunci când există o problemă, angajații companiei aeriene încearcă să o repare cât mai curând posibil, astfel încât linia poate fi trimisă la zbor.
Cu toate acestea, uneori reparația durează de la câteva ore până la câteva zile. Uneori există probleme de natură foarte minoră. De exemplu, o funcționare defectuoasă a unui vas de cafea sau a unui bec luminat nu este atât de importantă.
Cum putem înțelege cât de gravă este aeronava și cine decide dacă aeronava ar trebui să efectueze zborul în cazul detectării unei probleme?
Răspunsul este într-un document special, așa-numitul MIP ("Lista echipamentelor minime"). Toate defecțiunile posibile sunt înregistrate în acesta.
Aceeași listă descrie acțiunile pe care trebuie să le efectueze pilotul, în cazul în care ceva nu merge la bord.
Potrivit PMI, aeronava poate urca în cer, chiar dacă doar jumătate din sistemele standard disponibile funcționează. Teoretic, acest lucru, desigur, este în siguranță. Cu toate acestea, în caz de defectare a jumătății de lucru a sistemelor, nu va exista nimic care să asigure căptușeala.
În cele din urmă, căpitanul avionului decide cine să ridice avionul în cer. Dar compania aeriană poate angaja în orice moment și pilotul mai puțin pretențios.
La înălțimea sezonului de vară ocupat, compania-operatorul de transport nu își poate permite să corecteze de multe ori acestea sau alte pagube, astfel încât repararea este de obicei amânată pe termen nedefinit. Aceasta înseamnă că echiparea multor aeronave într-o stare mai rea decât ne putem imagina.
3. Aerul din cabina aeronavei provine de la motoare și nu din exterior
Nu este nici un secret faptul că în cabina avionului nu este aerul la fel ca în afară. La aceeași înălțime cu aeronavele, aerul are aceeași compoziție ca și pe sol (20% din oxigen).
Singura diferență este că aerul este ridicat pe cer foarte rar, și o persoană nu poate nici să respire, nici să fie conștientă.
Soluția pe care au descoperit-o inginerii de aviație este folosirea aerului preluat de la motor, care este deja comprimat și comprimat de motor. Acest aer este suficient pentru pasageri pe întreaga durată a zborului, astfel încât să puteți respira liber.
În caz contrar, diferența dintre presiunea exterioară și interioară a căptușelii ar fi considerabil mare. Prin urmare, în această chestiune este necesar să se găsească mijlocul de aur: aerul suflat de pasager în cabină, pe teren se întâmplă, numai dacă vă deplasați până la o înălțime de 2400 m.
Dezavantajul acestui sistem este că tot ce trece prin motorul aeronavei intră în habitaclu. În cele din urmă, respirați toate astea.
De exemplu, dacă motorul este aprins, fumul otrăvitor, fumul din antigel sau compușii toxici proveniți de la aprinderea uleiurilor lubrifiante intră în interior.
Decompresia într-un avion
4. Decompresia de urgență este mult mai rea decât se poate imagina
Atunci când însoțitorii de zbor cer pasagerilor să folosească o mască de oxigen, ei nu acționează. După cum știți, aerul din cer este foarte rar.
Dacă există o decompresie completă, plămânii nu pot suporta o sarcină grea și nu pot oferi creierului cantitatea de oxigen necesară pentru viața normală a organismului.
Din cauza lipsei de oxigen, pasagerul își poate pierde cunoștința după 35-40 de secunde, în funcție de forma fizică, starea de sănătate și înălțimea pe care zboară avioanele.
În condițiile de decompresie a unei persoane există amețeli, euforie, apoi pierde doar conștiința.
Se pare că doar un minut, petrecut fără oxigen - este un pic. Cu toate acestea, fiecare dintre noi trebuie să obțină oxigen cât mai repede posibil. În caz contrar, din cauza lipsei sale, pot apărea efecte secundare, cum ar fi hipoxia cerebrală, așa-numita foamete de oxigen.
Situația este agravată de faptul că cu cât este mai mare altitudinea, cu atât este mai rece aerul. O temperatură de -60 grade este considerată normală. Decompresia poate contribui la distrugerea corpului aeronavei, iar apoi va exista un fel de ceață care să șocheze pe mulți.
Prin urmare, nu neglijați masca de oxigen. În acest caz, ar trebui să recurgeți imediat la utilizarea sa.
Măștile de oxigen din avion
5. Mastile de oxigen nu dureaza mult
Familiarizați cu fiecare mască galbenă de dimensiuni mici, lucrează cu totul altfel decât majoritatea dintre noi cred. Pasagerii cred că respiră într-un oxigen curat, cum ar fi într-un rezervor proiectat pentru scufundări.
Cu toate acestea, aceasta este o iluzie. Fiecare set, care include patru sau cinci măști, este atașat la un așa-numit generator chimic, care este o bucată de metal ușor inflamabil. Este necesar doar să trageți pentru una dintre măști și veți obține aceeași ardere, care este sursa oxigenului necesar pasagerilor.
Cu toate acestea, acest oxigen va avea un miros destul de familiar: veți mirosi și arunca fumul, destul de neplăcut și chiar ușor ars.
Și deoarece metalul nu poate arde mult timp, acțiunea mască de oxigen se încheie după aproximativ 12 minute. În acest timp, pilotul trebuie să reducă avionul la un nivel în care este posibil să respire în mod normal.
În plus, trebuie reținut faptul că masca de oxigen este neclară și nu are filtre. Prin urmare, nu protejează împotriva diferitelor fum și fum în interiorul aeronavei. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja mai sus, în cazul unei situații de urgență, masca de oxigen va salva pasagerul.
În pilotă, piloții au cilindri plini cu oxigen. Piloții pot respira liber timp de două ore. În acest timp reușesc să aterizeze aeronava, dacă este nevoie de ea.
6. Bărcile gonflabile și pasajele gonflabile funcționează în moduri diferite
Dacă avionul sa prăbușit în ocean, pasagerul trebuie să urce pe o barcă de salvare caldă și uscată. Cu toate acestea, acest lucru este ideal. În practică, acest lucru nu se întâmplă întotdeauna.
Este recomandabil să studiați cu atenție instrucțiunile de siguranță înainte de zbor. De regulă, avioanele trebuie să fie echipate numai cu scări de urgență, datorită cărora pasagerii pot ajunge la sol.
Trebuie remarcat faptul că pasarela cântărește mai mult decât scara gonflabilă obișnuită, ceea ce înseamnă o greutate excesivă la bordul aeronavei. Acest lucru aduce inconveniente suplimentare.
Zborurile transatlantice ale avioanelor sunt întotdeauna echipate cu bărci gonflabile reale.
Nu este un secret pentru nimeni că panica la bordul unui avion în caz de urgență conduce la cele mai negative consecințe. În toate situațiile create artificial, pasagerii pseudo erau susținuți și liniștiți. Nimeni nu a fost panicat sau nervos. Evacuarea pasagerilor a avut loc rapid, clar și fără probleme.
Cu toate acestea, după cum știe toată lumea, în realitate acest lucru nu este atât de neted. Majoritatea pasagerilor sunt afectați de panică, ceea ce face ca evacuarea să aibă loc mult mai lent.
Experții spun că, dacă oamenii nu s-au panicat, evitarea numărului mare de victime umane în anumite situații ar fi mult mai ușoară.
8. Toate gadgeturile electronice posibile nu afectează funcționarea sistemelor de aeronave
Vestea bună: mitul potrivit căruia dispozitivele electronice personale aflate la bord pot afecta sistemele de aeronave este în cele din urmă dezvăluit.
Pasagerii pot folosi gadget-uri aproape în fiecare etapă a zborului.
Desigur, acesta este un motiv bun pentru a opri telefonul mobil. Versiunea pe care dispozitivele electronice portabile le poate interfera cu aterizarea este destul de populară.
Cât de mult combustibil este în avion?
10. Puțin combustibil - nu este înfricoșător
Poate că majoritatea pasagerilor vor fi înspăimântați de faptul că, de regulă, companiile aeriene își umple avioanele cu o cantitate minimă de combustibil.
Dacă există mai mult combustibil în rezervorul de combustibil decât distanța specifică, aeronava cheltuiește tot combustibilul. Acest lucru este neprofitabil pentru un transportator aerian. În plus, o greutate mare dă o sarcină puternică motorului.
Cu toate acestea, așa-numitul "minim de combustibil" nu înseamnă că combustibilul este suficient pentru a efectua zborul de la punctul A la punctul B.
Consumul de combustibil al aeronavelor
Așa cum este prevăzut de regulamentele internaționale privind aviația, trebuie să existe combustibil la bord pentru zborul de la un punct la altul. În plus față de principal, ar trebui să existe și combustibil "gratuit", care este de aproximativ 3,5% din cantitatea de combustibil principal.
Este folosit în cazuri de urgență, de exemplu, cu scurgeri de combustibil principal sau, dacă dintr-un anumit motiv, nu reușește să aterizeze rapid. Combustibilul de rezervă este suficient pentru încă un zbor de 30 de minute.
Articole similare
-
Călătoria cu avionul care trebuie să știe și ce poate conta pe planul pasagerilor
-
Secrete culinare pentru gospodinele tinere - cum, marinate, carne, culinare, sfaturi
Trimiteți-le prietenilor: