Revizia motorului

Acum 5 zile am blocat motorul. Acest lucru este de așteptat, deoarece motorul a parcurs mai mult de 420 mii km.
De când așteptam deja acest moment, am fost moral și (mai mult sau mai puțin) pregătit financiar pentru reparații.






Condus în caseta și a început să demontați, groapă, ridicare, pe scurt toate condițiile. În ziua în sine, în întregime dezasamblat și otdefektoval. Clearance-ul pistoanele și cilindrii de miere a fost nebun. 0,15 mm la maxim pentru reparații, I 2 II, al 3-lea, 4-lea cilindru decalaj a fost de 0,3 și, în general, toate primele 0,35 mm. Și anume împănat tijă a primului cilindru. Mai precis el nu este blocat, și cotite garnituri și le-a făcut hârtie de ziar. Pompa de ulei (destul de ciudat) a fost toleranțele de mărime. Excelentă a fost eliberarea în rulmentul caravanei. Capul nu se urca - ea a fost dat de șase luni înainte de kapitalka completă. Am schimbat apoi capul generalului, cu arborele cu came Rockers (impingatoare) etanșează supapa (capace maslosemnye), lagărele arborelui cu came, vanele ... acest raport aici - www.drive2.ru/l/4301307/
Mai mult ...
Distanța dintre angrenajul exterior și corpul pompei de ulei este în mod ideal. dar acoperirea sa, iar uneltele trebuiau să fie lustruite la capete. Deși a existat un gol în toleranță - 0.1mm, dar am lustruit până la 0.03mm - minimul de parametrii din fabrică.
Am schimbat garnitura rulmentului promovelui (mistrețul) la unul nou. Decalajul a devenit ideal. Arborele rulează cu ușurință, dar nici o lovitură.
Blocul și arborele cotit au fost date instalației pentru găurire, honuire și măcinare. Arborele cotit pentru tijele de legătură a fost măcinat sub a doua dimensiune de reparare - 0,5 mm. Primul (pe prima tija de legătură) nu se potrivea. O rădăcină pentru prima reparație - 0,25 mm. Blocul a fost răsfățat pentru prima dimensiune de reparare - 0,5 mm, pentru pistonul achiziționat anterior.
Toate acestea au fost făcute într-o zi. Dimineața ia-o, la ora 2 după-amiaza a luat deja. În timp ce totul era pământesc, zdrobit, lustruit, am stins - un set de garnituri, inele, garnituri, ulei, filtre, curele ...
Am adus totul la cutie și ansamblul a început. Firește, înainte de a trimite la fabrica și după, din fabrica, întregul motor și toate piesele au fost curățate, spălate și suflate cu aer comprimat, pur ☺.
I-am cumpărat o altă manevră de dezmembrare, vechea pe primul cilindru scrolling și cu siguranță a făcut o ovalitate. Ei bine, scaunul pentru inserții a crescut - sigur.
Timp de aproximativ trei ore am efectuat cântărirea pistoanelor + tije + degete, pe scalele de laborator - 0,1 gr. Cântărit cu o decolare de aproximativ 0,2 gr. Cu o toleranță de 3 gr. ☺☺☺






A umplut pistonul din tijele de legătură, totul a atârnat totul - greutatea nu este mai mare de 0,2 grame!
Am asambla pistonul în bloc. Și a început să strângă arborele cotit cu inserțiile principale și cu tija de conectare. Totul mergea bine. Toate lacunele în ceea ce privește toleranțele bune și fără a se confrunta cu prăjituri și gustări. Am înșurubat unitatea cu uneltele de sub starter la arborele cotit. Am o transmisie automată, deci nu există nici un volant în vedere. Placă cu unelte. Pe această placă, prin gaura de sub starter, se înșurubează o transmisie automată "bagel" (convertizor de cuplu). Patru suruburi sub M8. Pe măsură ce se ridică la astfel de încărcături, nu știu, poate pentru că nu există o legătură directă cu cutia.
Apoi a pus blocul în corp, legat cu cutia. Și asamblarea obișnuită a starterului articulat, a generatorului, a galeriilor de admisie și evacuare etc. Suprafețele adiacente ale galeriei de evacuare au trebuit să fie fretate.
A adunat toate cele trei zile. La sfârșitul celei de-a treia zi au decis să o aibă. Înainte de asta, se făcu un scrolling de un starter pe unul rece. Am adunat aproape întreaga echipă din munca mea. Și conductele! nici măcar nu înțelege! Se livrează benzină ... este o scânteie ... puterea este pe injectori ... - nu începe. Am decis să verific din nou semnele de sincronizare - și vinovatul a fost găsit - e vorba de semne greșite pe cursor. Este necesar pentru primul cilindru, și am pus pe a patra. Tocmai am amestecat semnul pe arborele cu came. Trebuie sa merg la fund si am facut-o pe partea de sus, ca in Zhiguli.
Când totul a fost corectat, a fost lichidat imediat. Toate sunetele "diesel" sunt complet goale! Motorul funcționează liniștit și fără probleme. a trecut la gaz. De asemenea, funcționează perfect. Bineînțeles că HBO va fi reconfigurat, dar acesta este după spargerea. La mine GBO-4 Zenith, și acolo este necesar să se dea 3tys rpm. Și acum nu voi mai da astfel de viraj până la pauză. Am lucrat timp de 20 de ore mai mult de 2 ore și am decis să plec. Care este cel mai interesant! Nu a existat o încălzire puternică a motorului și acum nu. Se încălzește ca de obicei, ca și mai înainte. Acum a condus mai mult de 600 km, viteza nu este mai mare de 2-htys, iar viteza nu este mai mare de 80 km / h. Vom face spargerea și continuarea.
Acum am aproape un motor nou, cu care sunt incredibil de fericit)))))
Toată lumea și noroc! ☺☺☺
Voi adauga cateva poze despre ceea ce a fost ...
Fiți atenți la puritatea pistoanelor. Nimeni nu le spală sau le curăță. Totul este curat de la lucrul la gaz. La benzină, cocsul nu ar fi "măsurat", milimetri cu 2-3. Și aici este puritatea aproape perfectă. ))) ☺☺☺

4 pistoane sunt ale mele, iar unul este scos din biela, din motor este de 1,6 litri. Tijele de legătură sunt la fel, dar am nevoie de una.

În primul cilindru a fost pokotsan. Și, în plus, m-am întâlnit cu o supapă.

Garniturile rotative ale tijei de legătură a primului cilindru.

Chiar și în partea dreaptă.

Tija de conectare a cilindrului 3. Același și pe al doilea.

Shatunnye frunze pierde de cilindru al patrulea. La dracu '.

Acestea sunt toate plăcuțele de bază.

Pe pistoanele 1 și 4, inelele de compresie au fost rupte. Piesele erau într-o canelură a pistonului. Dar nu a existat nici o agresiune!

Cele două inele de compresie erau întregi, dar existau tot felul de bavuri și cele decente.

Dezvoltarea pinilor cu pistoane! Generare numai pe o parte. Cu ce ​​știe dracu '. Al doilea și al patrulea deget sunt rotite la 180g. Este evident că dezvoltarea este doar pe o parte.

Purtător de căptușeală promvala (vierul). Cel vechi. Noua abordată așa cum ar trebui, fără reacție, dar derularea este ușoară.


Am creat din nou HBO. Până acum, totul este bine. Ceea ce doresc tuturor!
Pace și succes!

Ford Scorpio 1988, motorul benzinei de 2.0 litri. 115 litri. a. tractiune pe spate, transmisie automata - auto-reparare

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: