Invenția se referă la domeniul construcției de motoare și poate fi utilizată în motoare diesel pentru a regla presiunea inițială a combustibilului. Sistemul de control al carburantului Metodă într-un cilindru motor diesel cu reglarea alimentării cu combustibil a presiunii inițiale, și care cuprinde o conductă de combustibil baterie conexiune acumulator cu linii de înaltă presiune prin supape constă în faptul că stârpi sistemul de alimentare cu combustibil în cilindri prin carburantul de purjare din conducta de înaltă presiune la acumulatorul. Deconectarea se efectuează cu o cursă suplimentară a pistoanelor de pompare. Sângerarea se efectuează până când o presiune inițială a carburantului din linii de înaltă presiune este obținută prin modificarea timpului de deschidere al supapelor de supapă. Rezultatul tehnic este o creștere a intensității injecției, stabilitatea și uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrului diesel. 5 bolnav.
Invenția se referă la domeniul construcției de motoare și poate fi utilizată în motoare diesel pentru a regla presiunea inițială a combustibilului.
Tendința actuală de creștere a capacității specifice (litri) a motoarelor diesel necesită o intensificare a procesului de alimentare cu combustibil, adică crește presiunea și scurtează durata procesului de injectare. Este extrem de important să se mărească uniformitatea și stabilitatea alimentării cu combustibil, obținută prin creșterea presiunii inițiale a VLF în linia de înaltă presiune (HPL). În sistemul tradițional, presiunea VNAP în ciclul ulterior este egală cu presiunea reziduală. Creșterea în ciclul precedent (VLAC = GROWTH). VLAC și GROWTH variază în funcție de caracteristicile de proiectare ale sistemului și de modul de funcționare. Reglementarea VNAC este de ao crește în perioada interciclică a MC. În acest caz, umplerea forțată a liniei de înaltă presiune se efectuează de obicei folosind o pompă separată și / sau o baterie separată.
Metoda de control al combustibilului cunoscut pentru un cilindru al unui motor diesel în care combustibilul presiune ridicată inițial HPDC creează la externare în plunger speciale pompă suplimentară (NN Patrahaltsev Diesel sistem de alimentare cu combustibil, cu reglarea clădirii inițiale motorului de presiune // - .. 1980 10 - cu 35, figura II).
Motivul care împiedică realizarea rezultatului tehnic necesar este următorul dezavantaj al metodei: viteza insuficientă a pistonului pompei principale în timpul livrării combustibilului către cilindru, ceea ce duce la o reducere insuficientă a duratei injecției de combustibil.
Metoda de control al carburantului cunoscut pentru un cilindru al unui motor diesel, în care o presiune crescută a combustibilului în acumulator crea, de la produse de hrănire HPDC, creând în ea presiunea inițială ridicată de combustibil (sistem de alimentare cu combustibil NN Patrahaltsev Diesel cu reglarea clădirii inițiale a presiunii // Motor .. - 1980, 10, pagina 36, figura IIIa).
Este de asemenea cunoscut de a reglementa alimentarea cu combustibil a cilindrilor de un motor diesel cu mai mulți cilindri, ceea ce creează o presiune crescută în HPDC de combustibil primar folosind accident vascular cerebral vecine de descărcare regulată a secțiunii pompei de combustibil (NN Patrahaltsev Diesel sistem de alimentare cu combustibil, cu reglarea clădirii inițiale motorului de presiune // - .. 1980 10, -c 36, figura VII).
Obstacolele pentru a obține rezultatul tehnic necesar este următoarele metode dezavantaj - introducerea în conducta de presiune a clapetei prin care curge de combustibil sau pentru a crea o presiune mare de combustibil din acumulatorul (ris.IIIa) sau pentru a alimenta o secțiune adiacentă liniei de înaltă presiune (Fig. VII), ceea ce duce la o pierdere a intensității injecției atât la începutul procesului cât și în faza finală.
Metoda de control al combustibilului cunoscut pentru un cilindru al unui motor diesel, în care combustibilul este o presiune ridicată în acumulator prin intermediul cursei de evacuare a furajului pompa HPDC suplimentară specială a pistonului, creând în ea presiunea inițială crescută a acumulatorului (NN Patrahaltsev. Sistemul de alimentare cu combustibil Diesel cu reglarea presiunea inițială // Construcția motorului. - 1980, 10, - p. 35, Figura I).
Obstacolele pentru a obține rezultatul tehnic necesar este următorul dezavantaj al procesului - nu este o viteză suficient de mare a principal pistonului pompei în timpul alimentării cu combustibil în cilindru, ceea ce duce la vârf insuficient ridicată și presiunea medie de injecție, o reducere insuficientă a duratei de injectare, la stabilitate și uniformitate insuficient ridicată furnizarea de combustibil.
Cel mai apropiat al invenției este o metodă pentru controlul carburantului într-un motor diesel cu mai mulți cilindri (Ed. St. 1348552 A1, cl. F 02 D 17/02, F 02 M 55/00, publ. BI 40, 1987), care este că în timpul funcționării unui motor diesel la ralanti și sistemul de sarcini reduse de alimentare cu combustibil este oprit parțial de combustibil cilindrul de purjare din secțiunile de linie de înaltă presiune deconectate în timp ce creșterea peste cilindrii fără handicap, în care combustibilul de purjare de la liniile de plumb de înaltă presiune secțiuni deconectate acumulativ p și a crea în el un nivel crescut de presiune.
Obstacolele pentru a obține rezultatul tehnic necesar este următorul dezavantaj al procesului - nu este o viteză suficient de mare a pistonului pompei de combustibil în timpul alimentării cu combustibil în cilindru, ceea ce duce la vârf insuficient ridicată și presiunea medie de injecție, o reducere insuficientă a duratei de injectare, la stabilitate și uniformitate insuficient ridicată furnizarea de combustibil. În plus, reglarea inițială a presiunii în proces este posibilă numai în cazul motorului diesel la ralanti și la sarcini mici atunci când partea este dezactivată, toate celelalte moduri posibile de funcționare a comenzii diesel inițială a presiunii nu este realizată, ceea ce reduce semnificativ intensitatea, stabilitatea și uniformitatea furajelor combustibil în aceste moduri.
Esența invenției propuse este după cum urmează.
Problema care trebuie rezolvată prin invenție, este utilizarea mai completă a posibilităților de îmbunătățire a procesului de bază de alimentare cu combustibil performanță în cilindru - creșterea presiunii de injecție, scurtarea duratei injecției, crescând uniformitatea și stabilitatea sistemelor de alimentare cu combustibil, combustibil de pompe cu piston de înaltă presiune.
Rezultatul tehnic al invenției propuse este o creștere a intensității injecției, stabilității și uniformității furnizării combustibilului la cilindrii diesel.
Numita rezultat tehnic în aplicarea invenției, se realizează prin aceea că, în metoda reglarea alimentării cu combustibil a cilindrilor unui sistem de alimentare cu combustibil pentru motoarele diesel cu reglarea presiunii inițiale, care cuprinde o conductă de combustibil acumulator pentru conectarea bateriei cu linii de înaltă presiune prin supape constă în faptul că stârpi sistemul de alimentare cu combustibil în cilindri prin evacuarea combustibilului din linia de înaltă presiune la acumulatorul, opriți sistemul de alimentare cu combustibil în cilindri cu un curs suplimentar plungerelor pompelor și Sângerarea se efectuează până când o presiune inițială a carburantului din linii de înaltă presiune este obținută prin modificarea timpului de deschidere al supapelor de supapă.
Diferența metodei propuse este cursa suplimentară a personalului pompa de piston cu ajutorul arborelui de antrenare a pompei de la arborele cotit al unui motor diesel cu un raport de transmisie care într-un singur ciclu al motorului diesel din pompă secțiunea cilindru respectiv realizată în doi timpi de injecție plunger. Acest lucru determină o creștere a debitului volumetric al pistonului în timpul cursei de lucru. Predeterminate RNACH inițial de combustibil de presiune preparat parțial decapare HPDC a combustibilului furnizat opțional HPDC în timpul cursei pistonului. Aceasta mărește intensitatea, stabilitatea și uniformitatea alimentării cu combustibil.
Scurtă descriere a desenelor în care: Figura 1 - o diagramă generală a sistemului de combustibil diesel, care pune în aplicare metoda de combustibil; 2 prezintă distribuitorul în cursul principal al pistonului; în Fig. 3 - distribuitorul la un curs suplimentar al unui piston; 4 - graficul de presiune, în funcție de injecție de carburant Pb unghiul de rotație al arborelui pompei de; 5 este un grafic al variației vitezei de injectare față de unghiul de rotație al arborelui pompei. Sistemul propus (figura 1) cuprinde o pompă de înaltă presiune 1 plonjor, tip bobină. Arborele de antrenare cu came 2 al pompei 1 este realizată de către arborele cotit 3 al unui motor diesel cu raportul de transmisie 1: 1, care prevede doi timpi de injecție a pistonului 4 - prelucrarea și încă alte două revoluții ale arborelui cotit 3, adică un ciclu al unui motor diesel în patru timpi, care asigură intensitatea procesului de injecție. Pentru pompa de combustibil 1 este alimentat de la linia de presiune joasă (LND) 5. Linie pompă 6 de înaltă presiune 1 este asociat cu duza 7 de tip închis.
Pentru reglarea inițială a presiunii în HPDC 6 LND din urmă este conectat cu bateria 5 prin intermediul distribuitorului 8 și 9, format din două clapete (2 și 3) - 10 cu un dispozitiv de acționare electric și hidraulic 11 și o cavitate de blocare 12. Pentru a imprima o mișcare servește solenoid înfășurare 13. Supapa hidraulică 11 are un diferențial cu pad-o parte 14, iar pe cealaltă parte a pistonului 15, care asigură o închidere sau deschidere a supapei 11. prin schimbarea timpului de deschidere a supapelor 10 și 11 prevăzute în purjare combustibil LND 5 h, obținându-se această presiune inițială de combustibil în HPDC 6.
Alternând cursele de lucru și suplimentare ale pistonului 4, adică modurile de alimentare și deconectarea alimentării cu combustibil sunt furnizate de semnalele de la unitatea de comandă electronică (ECU) 16 conectată la senzorul 17, de exemplu o monitorizare electromagnetică a poziției arborelui cotit 3.
Funcționarea sistemului în implementarea metodei este după cum urmează.
Presiunea inițială este controlată prin sângerarea unei anumite părți a combustibilului de la HPH 6 la LPM 5 în timpul cursei suplimentare a pistonului 4 care precede cursa principală.
Atunci când, în principal în timpul pistonul 4, modul de alimentare cu combustibil, pompa 1 livrează combustibilul la HPDC 6, și de acolo - la duza 7, prin care combustibilul este injectat în cilindru. Supape 10 și 11 sunt închise distribuitor 9 (2), m. E. Combustibilul de alimentare cu are loc în cilindru ca într-un sistem convențional de alimentare cu combustibil, dar cu o viteză spațială mai mare a pistonului 4, deoarece viteza de rotație a arborelui cu came 2 al pompei 1 este egală cu turația motorului arborelui cotit 3 al motorului. Simultan combustibilul din acumulatorul 8 curge în cavitatea de blocare 12, acționând astfel pe pistonul 15 și planșa 14 a supapei diferențiale hidraulic 11. Condiția de supapă închisă este asigurată 11 forță considerabil de mare care acționează asupra acestuia de către pistonul 15 decât motivele de diferențial 14 cu care se confruntă HPDC 6. în consecință, supapa 11 este presată pe scaunul supapei prin forța exercitată de puterea pistonului 15. la bobina 13 a supapei electromagnetice 10 nu este furnizat, asigurându-se astfel starea închisă.
In timpul suplimentar pistonul 4, un mod de închidere de combustibil, pompa 1 furnizează de asemenea combustibil la HPDC 6. 16 de conversie a semnalului de la senzorul de poziție a arborelui cotit 17 ECU, furnizează o tensiune de impuls la bobina 13 a electromagnetice supapă 10 (Figura 3). Supapa 10 este deschisă, cavitatea de blocare 12 care comunică cu LND 5. La o cădere de presiune în cavitatea de blocare 12, forța care acționează asupra supapei hidraulice 11 de tamponul diferential 16 devine mai mare decât partea pistonului 15, provocând ventilul 11 deschis. Fluxurile de combustibil de la HPDC 6 prin cavitatea de blocare 12 în LND 5. în această parte a HPDC combustibil 6 intră acumulatorul 8. Cantitatea de combustibil sângerează HPDC 6 determină presiunea carburantului din HPDC 6 și depinde de durata de ședere a supapei 10 în stare deschisă. Timpul de deschidere al supapei 10 poate fi modificat prin schimbarea duratei impulsurilor de tensiune de la ECU 16 la bobina 13 a supapei solenoid 10.
Astfel, în timpul cursei a plonjorului apare sângera carburant din HPDC 6 prin supapa 9 și acumulatorul 8 în LND 5, obținându-se astfel o ridicată presiune inițială predeterminată în HPDC 6, ceea ce duce la o creștere a intensității injecției, stabilitatea și uniformitatea de livrare a combustibilului. 4 prezintă caracteristica presiunii de injecție a combustibilului obținut prin metoda propusă - sistemul are un arbore de antrenare a pompei 2 de la arborele cotit 3 al unui motor diesel cu raportul de transmisie 1: 1, precum și caracteristicile de presiune cu pompa viteza de rotație convențional sistem de injecție a arborelui, inclusiv prin metoda prototipului. În plus, metoda propusă face posibilă reducerea duratei injecției de combustibil (fig.5).
Pentru a confirma cele de mai sus, s-au efectuat studii experimentale.
După cum se vede din grafic (Figura 4), intensitatea procesului de injectare este mult crescută - presiunea maximă de injectare a metodei propuse (curba 1) este mai mare de 2,5 ori presiunea maximă de injectare la stadiul tehnicii (curba 2). Rata de injectare este mărită cu 30%, ceea ce demonstrează clar caracteristicile de livrare a combustibilului diferențial (fig.5). Durata injecției de combustibil, măsurată prin unghiul de rotație al motorului diesel, este redusă cu 25% (figura 5).
controlul carburantului Metodă într-un sistem de alimentare cu combustibil cilindru motor diesel cu reglarea presiunii inițiale, care cuprinde o conductă de combustibil acumulator pentru conectarea bateriei cu linii de înaltă presiune prin supape constă în faptul că deconectați sistemul de alimentare cu combustibil în cilindri prin carburantul de purjare din conducta de înaltă presiune la acumulatorul, în care în sensul că alimentarea cu combustibil de către sistem a cilindrilor este întreruptă cu o curgere suplimentară a pistoanelor de pompare și sângerarea este condusă până când o presiune inițială T dată Pliva în liniile de presiune prin schimbarea timpului de deschidere a supapelor distribuitorilor.
Trimiteți-le prietenilor: