Coeficientul navei spațiale ia în considerare sarcina dinamică externă și depinde de gradul de uniformitate a încărcării motorului și a legăturii executive. Deci, modul de încărcare al motorului electric este egal-dimensional, iar motorul multi-cilindru cu ardere internă este mediu neuniform. Un exemplu de mod uniform de încărcare a unei legături executive sunt benzile de lucru uniform, benzi transportoare. Aceleași transportoare pentru încărcătură cu bucăți sunt caracterizate printr-o mică inegalitate. Cu un mod de încărcare uniform al motorului și modul de încărcare a legăturii executive cu o mică inegalitate a KA = 1,25
Dacă sarcina este dată de o ciclogramă de momente sau de un regim tipic de încărcare (a se vedea § 12.3), în care se iau în considerare sarcini dinamice exterioare, KA = 1
Coeficientul Rm ia în considerare distribuția neuniformă a sarcinii de-a lungul lungimii liniilor de contact ale dinților în contur. Indexul coeficientului este adoptat în legătură cu faptul că distribuția inegală a sarcinii este asociată cu o modificare a unghiului real de înclinație a dinților (3 (vezi Figura 14.1).
Coeficientul KHv ține cont de dinamica internă a imersiunii în ambreiaj, care se datorează în principal erorilor în treptele de antrenare și de antrenare a roților. Indicele reflectă influența principală asupra valorii sale a vitezei circumferențiale v (vezi mai jos).
Coeficientul de distribuție a sarcinii KH între paramyzuburile simultan angajate ia în considerare influența erorilor pantă circumferențială p și direcția dinților de la erorile de fabricație. Indicele coeficientului este legat de faptul că distribuția sarcinii între dinți este considerată în planul normal în care este măsurat unghiul de angajare a0). Valoarea coeficientului RNa este determinată în funcție de gradul de precizie al nst ("st = 5; 6; 7; 8; 9) conform normelor de finețe (a se vedea § 11.12).
Pentru angrenaje drepte:
Pentru angrenaje elicoidale:
Coeficientul KH # 946; depinde de unghiul de înclinare a angrenajelor și de conformitatea dinților de îmbinare. Unghiul de înclinare, la rândul său, depinde de deformarea arborelui din cauza îndoire și deplasarea suporturilor elastice pe aspectul de transmisie în raport cu suporturile și pentru roțile dințate au fost tăiate pe arbori, - rotire a arborelui, ceea ce duce la curbura dintelui. Nealinierea relativă a angrenajelor cuplate determină o distribuție inegală a sarcinii de-a lungul lungimii liniilor de contact. Distribuția neuniformă a sarcinii este mai mare cu cât unghiul de înclinare și lățimea roții dințate și angrenajele mai mici rigiditate unghiulare, formate integral cu arborele.
Dinții uneltelor au capacitatea de a lucra, prin urmare, distribuția sarcinii devine mai uniformă, datorită creșterii uzurii locale. Abilitatea de a creste este redusa cu cresterea duritatii si a vitezei circumferentiale, cauzand formarea dintre dintii unui strat de ulei stabil, care ii protejeaza de uzura.
Prin urmare, coeficienții distribuirii neuniforme a sarcinii în perioada inițială de lucru K 0 H # 946; și după adăugarea KH # 946;
Valoarea coeficientului este K 0 H # 946; determinată de tabel. 12,3 în funcție de # 968; bd = b2 / d1, transmisia și duritatea dinților.
Valoarea coeficientului Bd se calculează prin formula
Alegerea coeficientului # 968; bd pentru lățimea jantei roții, vezi § 13.4.
Locația pinionului în raport cu suporturile
0,44 0,62 0,73 0,78 0,82
0,49 0,67 0,76 0,80 0,84
0,54 0,69 0,78 0,81 0,85
ar trebui să fie poziționat roata sim-simetrică, pentru a reduce coeficientul de KHF distribuirea neuniformă a sarcinii pe lungimea unei linii de contact în raport cu lagărele, pentru a crește rigiditatea roți dințate, arbori, rulmenți (folosesc rulmenți în loc de bile) pentru a mări precizia de fabricație (se pinioane găuri carcase de lagăre și etc), utilizați dinți în formă de butoi.
încărcare dinamică internă (inerente transmisiei), co-Thoraya reprezentat koeffitsientomKH # 946; asociate cu lovituri la dinții se angajează din cauza unor erori pe treptele cercului de bază. erorile de fabricație sunt mici și compensate prin deformări ale dinților, angajarea are loc, dar cu un bang. În cazul în care trenul principal r1 etapa (Fig. 12.6) este mai mică decât pasul de bază Pb2 roata condusă, perechea de urmărire schaya a dinților se cuplează prematur janta roții dinte la punctul s'până la sosirea la punctul de angajare 5 linia NN. La punctul ke s'are loc de margine (la vârful dintelui) trec, care este retrasă sarcină Chiva-dinamică și facilitează suprafețele dinților teaser.
La pas pas roată dințată are loc mai rămână dezangajarea precedent pereche de dinți, prin lovitură de abur follow-schaya vine în contact nu la începutul și în mijlocul porțiunii de lucru angajarea linii - lovitura mediană.
La impact, Fn mărește forța nominală Fnom în angajare. Apoi încărcarea dinamică totală
Coeficientul de încărcare dinamică internă KHv este luat din tabel. 12,5 în funcție de gradul de precizie, viteza circumferențială și duritatea suprafețelor de lucru.
Inegalitatea din (12.11). Al doilea semn al inegalității limitează solicitările admise asupra condiției de prevenire a deformării plastice sau a fracturii fragile a stratului de suprafață.
Coeficientul ZR, ținând cont de influența rugozității suprafețelor conjugate ale dinților, este ales din parametrul de rugozitate Ra (vezi § 5.2):
Zfi = 0,95 la Ra- 1,25. 2,5 pm;
Z "= 0,90 la Ra = 2,50. 10 pm.
Valorile coeficientului Zv. Având în vedere influența vitezei circumferențiale, 12,9.
Tabelul 12.9. Valorile coeficientului Z,
Duritate medie a suprafețelor dintelui
<350 НВ> 45 HRC
Factorul de siguranță [s], / pentru uneltele cu o structură omogenă a materialului (normalizat, îmbunătățit, întărit cu volum) se presupune a fi 1,1; pentru unelte cu întărire a suprafeței [s] H = l, 2.
Cilindrice și angrenaje conice cu dinți drepte-rasschity sunt specificate cu tensiunea admisibilă [# 963] n, egal cu cea mai mică dintre tensiunile admisibile obținute pentru uneltele [# 963;] H1 și cola-ca [# 963] H2.
Pentru angrenaje cilindrice și conice cu dinți indirecți, tensiunile admise pot fi mărite la valoare
Admisibila stres pentru uneltele de îndoire [# 963;] F1 și roată [# 963;] F2 este determinată, având în vedere influența asupra rezistenta la încovoiere durabil-Ness (resursă), fileul rugozitate de suprafață (suprafața de tranziție dintre dinții adiacenți) și invers (aplicare bilaterală) încărcare:
Limite de anduranță [# 963;] Flim cu un ciclu zero de încărcare sunt selectate conform tabelului. 12.10 în funcție de material, tratament termic și duritatea dinților.
Exponentul Curba oboseală la încovoiere: 6 = (YNmx = 4) = 9 (YNmix = 2,5) pentru călit și este călit superficial qF pentru normalizate baie și qF roata îmbunătățită.
Numărul de bază al ciclurilor corespunzătoare fracturii curbei de oboseală (a se vedea figura 12.7), NFG = 4-10 6. Numărul echivalent de cicluri NFE este determinat de formulele (12.1), (12.2). Pentru transmisii de lungă durată, YN = l.
KoeffitsientYR ținând cont de rugozitatea tranziției între dinții de putere ited-metalici ia: YR = 1, atunci când măcinarea și microroughness zubofre-zerovanii cu înălțime Rz<40 мкм; YR = 1,05. 1,2 при полировании (большие значения при улучшении и после закалки ТВЧ).
Factorul Y ia în considerare efectul unei aplicații bidirecționale asupra sarcinii (invers). YR, = 1,0 - dacă nu există nici o inversare,> YR, = 0,7. 0,8 - cu sarcină reversibilă.
Factorul de siguranță al siguranței [s] F = 1,7. Pentru uneltele cimentate (cu reglare automată a procesului), factorul stoc poate fi redus la [s] F = 1,55. Pentru șinele turnate [s \ F = 2.2.
* Se calculează duritatea medie a miezului dintelui.
1. Ce materiale și tipuri de tratament termic sunt utilizate pentru fabricarea roților dințate?
2. De ce roțile din oțel sunt în mod obișnuit împărțite în două grupe, în funcție de duritatea suprafețelor de lucru ale dinților?
3. Care este esența eșecului oboselii dinților? Tipuri de distrugere. Măsuri de prevenire a eșecului de oboseală al dinților.
4. De ce, în angrenajele închise, așchierea de oboseală este principala cale de distrugere a suprafeței de lucru a dinților? Măsuri de prevenire a ruperii.
5. De ce se observă în principal bruiajul în transmisiile de mare viteză și de mare viteză, care este esența lui? Măsuri de prevenire a sechestrului.
6. În ce cazuri apare o uzură crescută a dinților și cum afectează operația de transfer? Măsuri de prevenire a uzurii.
7. Cum se ține seama de regimul de încărcare variabil (neregulat) la calcularea forței uneltelor? Care este ciclograma cuplului?
8. Ce afectează cantitatea de tensiuni admise pentru unelte în calculele pentru rezistență la contact și rezistență la încovoiere?
9. Cum se determină tensiunea de contact admisibilă pentru a calcula puterea angrenajelor cu dinți indirecți?
10. Care este semnificația fizică a factorilor de încărcare atunci când se calculează uneltele pentru rezistența la contact și la încovoiere?
11. Ce determină coeficientul KHIS de distribuție neuniformă a sarcinii de-a lungul lungimii liniilor de contact, cum este ales?
12. Ce determină coeficientul R "al dinamicii interne a încărcării și cum este ales?
13. Ce determină coeficientul de distribuție a sarcinii între dinți și cum este determinată?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: