Înlocuirea amortizoarelor față

Continuăm să schimbăm amortizoarele!
Astăzi a fost vreme bună de dimineață, așa că lucrarea a început să fiarbă de îndată ce m-am trezit (la ora 13:00).

Lucrarea nu a fost ușoară, o mulțime de nuanțe, dar totuși totul sa făcut în siguranță și cu succes.






Vom începe ...

Este necesar să începeți prin turnarea unui fir de filet al tijelor amortizoare undeva cu aproximativ o zi înainte de deșurubare (gunoi într-un pahar):

Ei toate rugină, mai ales dacă nu există nici un stub (ca mine).
Au turnat o zi și au plecat să scoată roata. Tore șuruburile, cricuri, a pus masina pe cărămizi, blocuri de zgură (nu uitați să puneți un dostochku de top!), Deșurubați roata, bate-l la o parte, nu este util pentru noi. Dar mufa trebuie scoasă, va fi folosită astăzi ...

În primul rând, scoatem furtunurile ABS și frânele:

ABS este un cerc roșu. Frâne - cerc verde

Țeava ABS este elementară pentru a fi curățată, dar cu frânele este necesar să suferiți. De jos, sub fixare există o placă de blocare care împiedică scoaterea furtunului.

Baza are o decupare. Sarcina noastră este să introduceți o șurubelniță și să o bateți până când placa sări.
Ea sare în mod special, așa că nu pierde. Zboară undeva până la un metru)

Acum trebuie să deșurubăm bara de stabilizare. Acest lucru se face simplu - fixați hexagonul miezului și deșurubați piulița. Ambele deasupra și dedesubt. Veți suferi dacă nu există groapă, deoarece este inconvenient să deșurubați piulița inferioară)

Am deșurubat mai întâi piulița superioară și am observat că standul stoba (în continuare "os") a fost deformat.
Pentru a îndepărta cu ușurință piatra, trebuie să ridicați totul puțin.
Pentru a face acest lucru, vom folosi o crică și ar trebui să fie sprijinită undeva sub minge. Uite, pentru a nu aluneca, pentru asta poti pune o bucata de lemn intre cric si minge.

Dacă aveți o mână regulată, chiar simt cu voi. Această aparență zdrobitoare a unui cric vă va da mai mult nervi ... Am fost băgat de faptul că:
- ei nu pot ridica nimic, el încearcă întotdeauna să alunece (și contagiune la ea se transformă uneori cu succes, și, uneori, mă blochez, astfel încât este necesar să se ridice la volanul unui tunel de trei metri pentru a trage doar acest mic monstru și ciudat!)
- are un stilou teribil (kocherezhka), am bătut toate oasele de pe degetele mele pe podea
- primăvara lui din partea de sus te face să suferi, ca să ajungi la margine
Deci, vă sfătuiesc să purtați acest cric numai cu dvs. în mașină și să-l utilizați în cazuri de urgență, iar acasă, pentru reparare, să cumpărați un bun, costisitor, care să ridice mașina la înălțime.

Așa că ... ridică-te, până când osul își aliniază șurubul și nu se va lăsa liber de dispozitivul de fixare superior. Apoi scoateți suportul inferior și voila!
Oasele noastre sunt în mâinile noastre. Nu fără blesteme, deoarece este inconfortabil, dar ar putea fi mai rău.

În mod specific, acest os era ușor îndoit și anterele ei izbucnesc.

Odată ce piatra este îndepărtată, puteți continua să slăbiți cele trei șuruburi superioare ale suportului amortizorului care o atașează la geam.

Șuruburile s-au slăbit. Acum puteți continua promovarea din partea de jos. Amortizorul nostru de șoc nu este același cu cel al tuturor. Toți păstrați doar două șuruburi. La noi este presat în cilindru și fixat de un bolț. Acest design este mult mai sigur în ceea ce privește încărcăturile, dar și mult mai laborios în timpul înlocuirii.






Umpleți toate conexiunile cu Vedeshka, fumați și du-te spin.

Șurubul a fost blocat, așa că a folosit o țeavă, îmbrăcată într-o cheie, pentru a prelungi pârghia.
Ne întoarcem complet:

Acum, sarcina noastră este să scoatem amortele din cilindru. Este pentru a bate. Am luat un ciocan de bronz și tocmai am început să batem pivotul de pe partea de sus (lângă amortizor există două nervuri groase, pot fi bătuți calm și nu se tem de nimic)
Desigur, am încercat omenesc, printr-o bară de lemn, dar copacul a stins o lovitură puternică și sensul a fost zero. Bar aruncat și totul a mers așa cum ar trebui)
Dar dacă există un ciocan din metal moale, ar trebui să îl folosiți. Amintiți-vă că am slăbit primele trei șuruburi? Acest lucru este în scopul de a șoc ar putea să se deplaseze ușor atunci când ne vom bate. În cazul în care knock-out, începe să se transforme un bar în unele părți (stânga, dreapta, la tine) și, datorită acestor șuruburi slăbite, Amorth se va transforma un pic și el poate sări din cilindru în fuzetei.

De îndată ce sa întâmplat acest lucru, până la capăt, deșurubăm cele trei piulițe din partea superioară a amortei și o tragem afară!) Voila!
O treime din caz se face!

Puteți aranja o pauză de fum, puteți bea ceai sau puteți citi știrile de pe Internet. Un alt cuvânt de odihnă, meritați. Și, în același timp, câștigi forță, pentru că toate cele mai dificile sunt încă de vină.

Du-ne și strângem noul nostru amortizor de șoc în viciu. Ne prindem legăturile noastre pentru izvoare. Strângeți uniform, până când arcul începe să se rotească liber, fără să păstreze nimic.

Un chin puțin în 4 mâini, iar amortizorul permite dezasamblarea. Nu știu dacă Wadashka a lucrat sau nu, dar a fost foarte greu să-i deșurubezi.
În mod separat am pus un izvor, pregătim un nou anter și o bătaie. Colectăm ca și pe vechiul amortizor)

Colectarea în ordine inversă ... Șuruburile de pe geam trebuie strânse deja pe o mașină în picioare.

Prima avertizăm că lagărul axial (sus) trebuie să fie răsucit dreapta, astfel încât să puteți introduce toate cele trei șuruburi în găuri pentru ei, și în același amortizorul de fixare inferioară (ceea ce partea din spate a rack-ului) ar trebui să obțineți o tăietură destinată pentru ea. Se întoarce cu mâinile, dar cu efort.

A doua nuanță, care trebuie luată în considerare, este aceea că amortizorul va trebui să fie blocat în pumnul pivotant și nu apăsat. Am încercat să apăs, folosind un cric, dar totul sa încheiat fie cu cricuri, fie cu ridicarea masinii chiar mai sus. Rack-ul nu urcă în cilindru sub greutatea mașinii.
Prin urmare, este necesar să o înscrieți acolo. Dacă știam despre asta, m-aș salva 40 de minute.
Pentru a face această mufă pentru a comprima Amorth aproximativ jumătate că, la momentul impactului, arcul în sine, prin agitare, Amorth este împins în cilindru.

În principiu, asta e tot. Din moment ce nu am o cheie de cuplu, am târât totul spre faima, de teama de sculptură.
La sfârșit, el a turnat litiul pe firul tijei de amortizare, astfel încât să nu mai ruineze.

Cu al doilea, totul este identic.

Acum câteva observații ...
Amortizoarele din față au fost complet diferite! Și, în plus, la momente diferite sunt stabilite ...
Am spus că mașina a fost puțin în față și, prin urmare, numai cel care a suferit a fost înlocuit.
Judecând după autocolantul pe amortizorul din dreapta, e original (și mi-e frică de ideea că e stoc O_o ...)
Amortizare amortizată - nu este clar ce.
Sanyk și cu mine am testat amortizoarele. Noul meu a luat standardul și a fost comparat cu cel vechi.
Stânga veche a crescut mai încet cu aproximativ 30%, a căzut mai ușor
Vechea dreapta, a căzut cu aceeași forță ca și din stânga vechi, dar, din păcate, el nu se putea ridica de la sine))), numai în cazul în care este ridicat pentru a trage în sus.

După o înlocuire completă a tuturor amortizoarelor, am aranjat un test de încercare pentru sat.
Senzațiile sunt următoarele - după înlocuirea amortizoarelor din față, botul a crescut (după înlocuirea de ieri a spatelui, spatele a crescut). În general, a devenit puțin mai mare (prin senzație).
Găurile mici și neuniformitățile se îmbunătățesc, dar când te duci pe dărâmături sau altele asemănătoare, e ceva mai greu ... Sunt două senzații aici. Se pare că este mai moale, dar și mai dură ... Acest lucru nu poate fi descris))
În timp ce fujik a început să păstreze drumul cu mai multă încredere, băncile au scăzut. M-am decis chiar și la un salt mic, Amortizoarele au lucrat la defalcare, dar nu a avut nici un impact asupra corpului, totul a mers ușor.

Când intrați în "treapta" în asfalt, suspensia frontală trece bine, iar suspensia spate cu un bate metalic ... Baterea trebuie localizată și reparată)

Iată câteva fotografii ale vechii alergări:







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: