De regulă, restabilirea are scopul de a realiza una dintre cele două intenții. Atunci când mașina a fost "acceptată prost" de piață sau își pierde poziția, atunci ei efectuează o profundă modificare - "ridicarea", pentru a provoca un nou val de entuziasm. În acest caz, schimbările stilistice sunt semnificative. Dacă modelul este acceptat călduros de clienți și își păstrează popularitatea, atunci producătorul se limitează la "facelift" - modificări restrânse în design. Cu toate acestea, împreună cu aceasta, adesea introduc și inovații tehnice din ultimii ani. Acesta a fost ultimul incident care sa întâmplat cu Honda CR-V.
După cum spun liderii companiei, schimbările stilistice ale CR-V au fost efectuate ținând cont de gusturile cumpărătorilor europeni. Cele mai notabile actualizări sunt vizibile în partea din față a automobilului, unde farurile au obținut forme mai elegante și au început să se îmbine cu o nouă grila radiatorului. Bara de protecție din față a fost, de asemenea, modificată, ceea ce face vizual mai mult mașina mai largă și creează iluzia unui centru de gravitate scăzut.
Lămpile combinate din spate folosesc tehnologia cu LED-uri, iar configurația acestora adaugă o formă tridimensională mai fină în partea din spate a corpului. Atrageți atenția și noi jante din aliaj ușor, elegante, care subliniază actualizarea în corp.
Privind în jurul salonului, se pare că totul rămâne în interior, ca și înainte. Cu toate acestea, panoul frontal a fost ușor reciclat, iar unele părți din material plastic sunt fabricate din materiale de cea mai bună calitate. Toate comutatoarele și comutatoarele sunt în locurile lor, locația acestora fiind intuitivă.
Nivelul de confort crește și mai mult cotiera culisantă cu o gamă de reglare de 60 mm în direcția longitudinală. În interior, există un conector USB și o priză de 12 volți și, desigur, un compartiment de depozitare pentru lucruri mici și documente.
Cea mai mare inovație în cabină este sistemul de pliere a banchetei din spate cu o mișcare de mână. Mai precis, pentru a transforma bancheta din spate, trebuie să faceți două mișcări: una pentru fiecare parte a canapelei, împărțită în proporție de 60/40. Pentru a face acest lucru, trageți maneta aflată în portbagaj pe partea laterală a rack-ului (fotografia de mai sus) sau în spatele benzii care se lipsește de sub scaun, care este vizibilă după deschiderea ușii (fotografia de mai jos). În fiecare caz, rezultatul va fi același: în primul rând, scaunul coboară la un unghi de 90 de grade, iar apoi spătarul cade pe podea, formând o suprafață plană. Ca urmare, volumul "compartimentului de marfă" crește de la 589 la 1648 litri, iar lungimea - până la 1570 mm. Acest lucru este suficient pentru a găzdui cu ușurință două biciclete de munte sau patru seturi de golf.
Cu toate acestea, atunci când transportarea unui ambalaj umbrelă rack, sa dovedit că 150 de centimetri - prea puțin. În orice altă mașină, puteți rezolva problema prin extinderea scaunului din dreapta față. Dar în Honda CR-V acest lucru nu este posibil, deoarece spătarul banchetei din spate se ridică vertical, formând un prag ridicat.
Actualizările au atins atât șasiul, cât și sistemul de frânare. Se simte ca diferența nu este vizibilă. Între timp, producătorul afirmă că, pentru a crește stabilitatea, pista roților din față și din spate a fost mărită cu 15 mm, iar unghiul de înclinare - cu un unu și jumătate de grade. În plus, pentru a îmbunătăți acuratețea controlului, raportul de transmisie este mărit cu 8%. Din acest motiv, timpul de reacție din partea laterală a autovehiculului a scăzut din cauza obstacolelor la viteză mare. Toate aceste schimbări au permis îmbunătățirea manevrabilității generale, fără a pierde precizia și agilitatea la viteze mai mici.
Ceea ce se observă este reducerea zgomotului și a vibrațiilor. Cu toate acestea, acest lucru se spune în comunicatul de presă: grosimea garniturilor de usi și a covoarelor a crescut, locația și numărul de materiale absorbante de zgomot în panoul frontal, ușile și pilonii corpului au fost optimizate. Următorul pas a fost să perfecționăm etanșarea capotei de pe partea frontală a motorului, pentru a reduce zgomotul din fluxul de aer. Ca urmare a acestor și a mai multor alte evenimente din interiorul Honda CR-V, nivelul zgomotului a scăzut cu 6%.
În modelul de testare, a fost instalată o unitate de benzină cu o capacitate de 150 CP. exact la fel ca în versiunea pre-stil. Motorul va deconecta doar pentru călătorii leneș în oraș sau pe suprafețe cu zăpadă. Pe autostrăzi există o lipsă acută de tracțiune. Depășirea la viteze de peste 90 km / h nu este ușoară. Deci, când a încercat să depășească cele trei mașini în plumb, cu un camion urcat în sus, un vagon de stație a sărit brusc în fața crossover-ului cu aceleași intenții. Situația a forțat o scădere semnificativă a vitezei. Și după aceea, a început "lupta" motorului cu mașina. Momentul de 190 Nm a fost prea mic pentru a depăși repede dealul, rezistența la rulare și aer. Viteza a crescut foarte bine.
Dar în oraș consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 10,5-11 litri la 100 km, în timp ce pe autostradă rezultatul nu a fost impresionant - aproape 9 litri. Aparent, depășirea vitezei mari și grele au fost afectate.
Astfel, putem concluziona că versiunea de 2 litri a Honda CR-V este mai potrivită pentru călătoriile în jurul orașului pentru a calma și ordona șoferii. Costul modelului de bază este de 1 350 000 ruble.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: