Cu o fixare corectă, șoferul trebuie să stea drept și spatele complet aliniat cu spatele scaunului. În plus, picioarele sale ar trebui să fie ușor de atins de pedale, iar mâinile așezate pe volan, să fie ușor îndoite la coate (figura 2).
O astfel de plantare permite șoferului să facă poziția cea mai naturală, nu prezintă oboseală în timpul călătoriilor de lungă durată, precum și asigurarea vizibilitate maximă, este nevoie de cel mai mic efort la volanul de direcție, pedale și pârghiile.
Când scaunul este poziționat prea departe de volan (figura 3), spatele șoferului nu are suport și muschii îi sunt întotdeauna tensionați. În plus, sarcina principală în lucrul mâinilor cade pe mușchii relativ slabi ai antebrațului și mâinii, în timp ce cei mai puternici mușchi de umăr nu sunt suficient de folosiți, amplitudinea mișcărilor este redusă. O distribuție neechilibrată a sarcinii asupra mușchilor mâinilor poate avea o înclinare prea mare sau insuficientă a volanului. Când scaunul este prea departe de pedale, șoferul trebuie să se ridice spre ele, ținându-se de volan, ceea ce îl împiedică să-l rotească brusc dacă este necesar. În plus, vizibilitatea se deteriorează în această poziție.
Pentru a scăpa de aceste inconveniente, este suficient să deplasați scaunul înainte. Dacă din cauza constructiv
este imposibil să faceți acest lucru, o pernă suplimentară cu grosimea necesară trebuie făcută în mărimea spătarului și așezată sub spate.
Este și rău când scaunul este împins în față. Șoferul trebuie să își îndoaie picioarele, ceea ce face dificilă lucrul cu pedale. Mâinile în această poziție (Figura 4) nu. asigură controlul liber al volanului.
Gradul de forță musculară a conducătorului auto apăsarea pedalei variază unghiul de înclinare a pernei spătarului și înălțimea scaunului. Dacă este scăzută, șoferul, ridicând bărbia, strecurat înapoi mușchii și gâtului, la curbe excesiv de ridicate de siguranță, înclină capul, provocând oboseală rapidă a mușchilor a centurii de umăr, face dificilă respirația. Cu o selecție corectă a unghiului pernelor scaunelor, forțele aplicate pedalelor pot fi reduse cu 15-20%. Distanța de la marginea scaunului până la îndoitura din genunchiul șoferului trebuie să fie de cel puțin 15% din lungimea șoldului.
Cu o scădere a acestei distanțe, funcția piciorului poate fi afectată prin stoarcerea vaselor și a nervilor din zona coapsei. Cu cât este mai mare scaunul, cu atât este mai mic unghiul de înclinare pe care ar trebui să îl aibă perna. Uneori, în căutarea confortului, adâncimea pernei este mărită, drept urmare libertatea de mișcare a șoferului este limitată.
Spatele scaunului nu trebuie să fie vertical, dar să aibă o înclinație ușoară, astfel încât greutatea corporală să fie distribuită cel mai bine pe scaun și pe spate, iar mușchii coapsei să fie cât mai relaxați posibil. Cu toate acestea, în cazul în care spătarul este înclinat excesiv, conducătorul auto se culcă (fig.5).
În acest caz, deși spatele lui are suport, partea inferioară a coloanei vertebrale, mușchii gâtului și brațelor prezintă tensiune excesivă. Supraîncărcați și mușchii picioarelor, deoarece nu au suport suficient. De aceea, cu o astfel de aterizare aparent confortabilă șoferul devine repede obosit și atenția lui este redusă.
Înclinarea spătarului în camioane trebuie să fie de 97 ± 2 °, iar pe autobuze - 95-107 °.
Valorile greșite ale mărimii și amplasării părților scaunului determină șoferul să se confrunte cu o poziție confortabilă fără utilizarea scaunului, ceea ce duce la oboseală prematură. Pe autovehiculele în care nu există o ajustare a înclinării spătarului, puteți schimba pantă făcând perna corespunzătoare pe partea superioară a spatelui.
Ordinea de ajustare a scaunului este după cum urmează: în primul rând este necesar să-l împingeți astfel încât să fie ușor de a ajunge cu picioarele pe pedale și mâinile pe volan, apoi schimbați înclinarea spătarului.
La dispozitivele de reglare a scaunului, cerințele trebuie să reziste la relaxarea spontană a corpului șoferului. Apropo, scaunul însuși trebuie să fie asigurat suficient de fiabil pentru a evita deplasarea la opriri bruște.
Amplasarea scaunului este selectată ținând cont de permeabilitatea ridicată a aerului și a umidității, de conductivitatea termică și de rugozitatea suficiente. Cu o tapițerie netedă, șoferul alunecă pe scaun. Mișcarea constantă a corpului necesită un efort suplimentar pentru ao menține în poziția dorită și antrenează în mod inutil șoferul. Tapițeria scaunului din cabina sau corpul mașinii, care are un coeficient de aderență excesiv de mare, cauzează oboseală în mușchii spatelui.
Articole similare
-
Cum să se comporte corect în sfaturile de gimnastică pentru începători
-
Cum sa vorbesti in mod corect baie - sfaturi de la profesionisti 5 coloane
Trimiteți-le prietenilor: