Începând cu a doua jumătate a secolului al XX-lea existau uleiuri multigrad publice, varietale alegere întrebare în mod automat, după cum a decis: se toarnă tot anul shirokotemperaturnuyu vsesezonku și liniște. Dar chiar și în timpul nostru industrial-avansat există multe nuanțe și dispute, mai ales într-un climat complex. Practic este vorba de alegerea gradul optim de vâscozitate, iar vara exacerbat, de asemenea, dilema de „apă minerală sau sintetică,“ pentru că primul este mult mai ieftin, în timp ce problemele „morozotekuchesti“ se estompeze în fundal.
În general, în condițiile climatice noastre nu trebuie să speculam despre alegerea bazei - pentru toate motoarele normale, în mod ideal numai sintetice 100%. Mai ales în cazurile în care uleiul este schimbat de aproximativ o dată pe an, luând în considerare numărul de kilometri de 10-15, maxim de 20 000 km - creșterea în continuare a intervalului de schimbare nu este recomandată din cauza unei taxe noastre priori grele (și în special de combustibil), cât și pentru pasageri Diesels, aceste cifre pot fi ușor împărțite în două. Uleiul de motor complet sintetic nu are nici o alternativă, nici iarna severă, nici vară caldă. Deja în baza acestor uleiuri sunt stabilite cele mai înalte valori pentru indicele de viscozitate, stabilitatea fizico-chimică, rezistența filmului de ulei și proprietățile antifricțiune.
În cazul în care uleiul de motor este într-adevăr schimbă o dată pe an, în multe cazuri, vor fi cele mai bune uleiuri sintetice cu vâscozitate SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40, și altele. Clasa de vâscozitate este aleasă pe baza datelor agregate - recomandările fabricantului de automobile, caracteristicile funcționării reale, kilometrajul și starea motorului. Valorile de vâscozitate „Iarna“ 5W și în special uleiul de 0W asigura fluiditate la temperaturi scăzute (-25 sau mai jos), precum și numerele de la dreapta da o idee despre proprietățile la temperaturi ridicate - mai mare numărul, uleiul „mai gros“, atunci când condițiile de funcționare a motorului.
Optimal pentru autovehicule noi considerate clasa 30 (de asemenea, contribuie la un consum redus de energie pentru pomparea uleiului și o rezistență mai mică la forfecare la punctele de fricțiune), pentru clasa folosit 40, pentru „bine utilizate“ clasa 50, dar este supusă unor condiții normale de funcționare, fără „extremă“ . Apropo, de multe ori nevoia de a "ridica" vâscozitatea pentru motoare mai vechi dictă o creștere a cheltuielilor pentru fum. Și dacă uleiul din motor pur și simplu nu curge prin garniturile scurgeri, atunci în acest caz, sinteticele sunt, de asemenea, preferabile datorită "volatilității" scăzute a structurii sale moleculare. Regele printre uleiurile foarte vâscoase este un produs al clasei SAE 10W-60. Este de obicei recomandat pentru sport și alte condiții extreme de conducere atunci când uleiul din motor este supus încărcărilor extreme și încălzirii.
Din nou - sintetice bune, chiar și în clasele de vâscozitate tipice, sunt scumpe, iar opțiunile "extreme" sunt chiar mai multe. Astfel, pentru producția de elită atletic Vâscozitatea uleiului grad SAE 10W-60 esteri este folosit în general pentru a asigura o rezistență specială și „lipicioasă“ film de lubrifiant, dar aceste materiale și cel mai scump dintre toate „sintetice“.
Și totuși, în cazul în care uleiul este schimbat doar pentru sezonul cald, deoarece resursele sunt limitate, relevanța de a deveni disponibile pe scară largă la produse prețuri minerale, în care proprietățile de temperatură joasă de foarte mediocre pentru iernile noastre, dar vâscozitatea ridicată temperatură pentru vara noastră la momentul respectiv. Aici, clasicele genului și cele mai frecvente în aplicare sunt uleiurile de viscozitate SAE 15W-40, cu care diferențele de temperatură intersezonale nu sunt teribile. În cazul în care este necesar mai mult ulei vâscos la dispoziția automobiliștilor au opțiuni de clase SAE 15W-50 sau 20W-50 - în al doilea caz, opțiunile de joasă temperatură pentru regiunea noastră nu contează, dar rezistența la temperatură ridicată este mare.
Din ce în ce mai mult pe piața uleiurilor de motor și cu indicatorii pentru standardul european de calitate al ACEA. care, conform tuturor cerințelor de bază, este mai rigid decât cel american, pe lângă faptul că clasifică uleiurile în funcție de trei tipuri de motoare: A - pentru benzină, B - pentru motoare diesel pentru pasageri, E - pentru motoarele diesel.
Prețul uleiurilor este influențat nu numai de bază, de clasa de vâscozitate (cu cât este mai mare intervalul de temperatură de aplicare, cu atât mai scump) și nivelul de calitate, dar și caracteristicile tehnologice ale producătorilor. Produse, se pare, cu date similare pot varia în mod semnificativ în preț și nimic ciudat în această: numai standarde cerințe de intrare la nivel de „contur“ și parametrii de aplicabilitate, în timp ce firmele în acest cadru, diferite „gata“ și sunt de poziționare a produselor lor. De exemplu, compoziția exactă a uleiului, real, anti-uzura sale, anti-oxidare, dispersia și alte proprietăți, care afectează în cele din urmă, eficiența și durata de viață a motoarelor, în termeni ușor de înțeles pentru toate pachetele nu găsesc - această „bucătărie“ este pe conștiința producătorilor.
Prezentând în tabel un anumit sortiment de uleiuri de motor în comerțul cu amănuntul al Irkutsk, am luat în considerare interesele de masă în timpul schimbării sezoniere. Acesta este axat pe gradul mai vâscos de mărci pentru comparație în economie, mijloc și superioară gama de prețuri, precum și produse universale, și anume uleiul, proiectat să funcționeze în ambele motoare pe benzină și diesel în autoturisme - astfel de produse astăzi cel mai mult. Cu toate acestea, în rândul multor producători, împreună cu notele universale, sunt oferite uleiuri, orientate în principal sau special concepute pentru motoare diesel. Pentru mașini, de regulă, acestea sunt chiar mai scumpe, iar pentru mărfuri este mult mai ieftină.
Clasificarea uleiurilor de motor SAE J-300 DEC-99
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: