Cilindrul cap - stadopedia

Blocul cilindric constă din următoarele elemente: pereții laterali și de capăt, punțile intercylindere și placa orizontală superioară, unite cu termenul "jachetă de apă", precum și cilindrii. În cazul în care manșoanele cu pereți subțiri sunt instalate în cilindri turnați împreună cu o jachetă de apă, se numesc uscați. Dacă buteliile sunt detașabile și sunt spălate cu un lichid de răcire, ele sunt numite manșoane umede.







Blocarea carterului - elementul principal al miezului motorului. Este supus unor efecte semnificative de forță și căldură și trebuie să aibă o rezistență și o rigiditate ridicată. Cilindrii de carter montat, lagărul arborelui cotit, unele dispozitive de sincronizare, diferite componente ale sistemului de ungere cu rețeaua sa complexă de canale, baia de ulei și alte echipamente auxiliare. Blocul de carter este fabricat din fontă sau aliaj de aluminiu prin turnare. Tigaia de ulei. Acesta din urmă poate fi configurat pentru a ak ca o structură cu pereți subțiri, care formează vasul de colectare a uleiului și de plasare, și sub forma unui element suport monolitic, crescând astfel rigiditatea carcasei.

Prin modul în care elementele corpului de motoare cu răcire lichidă percep încărcătura de la forțele de gaz, se disting următoarele scheme de putere:

1) cu un bloc de rulmenți de cilindri. când forțele de presiune ale gazelor sunt percepute de către cap, șuruburile de forță (pinii), lagărele rulmenților principali și încărcate cu forțe de tracțiune de la genele blocului de cidindere. O variantă a acestei scheme de alimentare cu manșoane ude este un circuit cu o jachetă de lagăr. În acest caz, forțele de gaz încarcă (întind) numai pereții carcasei de apă;

2) cu știfturi de putere portante. Gazele forțe care acționează asupra capului, ace lungi percepute, care sunt montate în partea superioară a carterului. Când această manta de răcire umedă și căptușeala, ca rezultat al pini pre-strângere sunt într-o stare comprimată, iar gazul este evacuat din carter puterea lor făcută în conformitate cu acest sistem, pot fi turnate dintr-un aliaj de aluminiu, datorită încărcării lor de stres mai mic.

Capul închide cilindrii de sus; în el sunt amplasate supape, camere de combustie, lumânări, injectoare. Ghidajele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul cilindrului. Planul conectorului dintre capete și blocul cilindric este etanșat cu garnituri din oțel și azbest. Plăcuțele de plută sau cauciuc sunt instalate între capul cilindrului și capacul supapei.

Cilindrul cap - stadopedia

Măsuri structurale pentru creșterea rigidității carterului
și - polnooporny arborelui cotit, - o aripioară șicanele suporturi de rădăcină și a pereților laterali, b - un plan de scădere a conectorului carcasei, g - tunelare carter, d - cadru placă sau sifon cutie de construcție combinate cu suporturi capace rădăcină

Capetele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu sau din fontă. Motoarele cu aranjament în linie a cilindrilor au un cap cilindru, motor în formă de V aranjament - două capete pentru fiecare serie (Zil-130 motor), patru - pentru fiecare trei cilindri (YaMZ-240 de motor), opt - pentru fiecare cilindru (motor Kamaz -740).

Există mai multe tipuri de mecanisme de manivelă:

1. Un singur rând, are un piston vertical de deplasare, precum și o deplasare la un unghi, care este aplicată în tipurile inline ale motorului.







2. Două rânduri, au o deplasare a pistonului la un unghi și sunt utilizate în tipuri de motoare în formă de V.

Merită precizat că mecanismele cu două rânduri și cu un singur rând, în care se utilizează o deplasare orizontală, sunt utilizate în cazul în care dimensiunea motorului este limitată în înălțime.

Cilindrii sunt elementele de ghidare ale mecanismului de manivelă. Pistoanele se mișcă în ele. Lungimea formării cilindrului este determinată de cursa pistonului și de dimensiunile acestuia. Cilindrii funcționează în condiții de presiune foarte variabilă în supernumeriu. Pereții lor sunt în contact cu o flacără și gaze fierbinți, având o temperatură de până la 1500 ... 2500 ° C.

Cilindrii trebuie să fie rezistenți, rigizi, rezistenți la căldură și la uzură, cu o cantitate limitată de lubrifiant. În plus, materialul cilindrilor trebuie să aibă proprietăți bune de turnare și poate fi ușor prelucrat. În general, cilindrii sunt fabricați din fontă specială aliat, dar pot fi utilizați și aliaje de aluminiu și oțel. Suprafața interioară de lucru a cilindrului, numită oglinda sa, este prelucrată cu atenție și acoperită cu crom pentru a reduce frecarea, pentru a îmbunătăți rezistența la uzură și durabilitatea.

În motoarele răcite cu lichid, cilindrii pot fi turnați împreună cu un bloc de cilindri sau ca niște manșoane individuale montate în orificiile unității. Între pereții exteriori ai cilindrilor și unitatea există cavități, numite jacheta de răcire. Ultimul este umplut cu un lichid care răcește motorul. Dacă căptușeala cilindrului cu suprafața exterioară este direct în contact cu lichidul de răcire, atunci se numește umed. Altfel se numește uscat. Utilizarea cartușelor umede înlocuibile ușurează repararea motorului. Când sunt instalate în unitate, cartușele umede sunt sigilate în mod fiabil.

Cilindrii motoarelor de răcire cu aer sunt distribuite individual. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafețele lor exterioare sunt prevăzute cu nervuri inelare. La majoritatea motoarelor cilindrilor de răcire cu aer, împreună cu capetele lor, se fixează șuruburile generale sau șuruburile de păr la partea superioară a cisternei.

Într-un motor în formă de V, cilindrii unui rând pot fi ușor deplasați de cilindrii celuilalt rând. Acest lucru se datorează faptului că la fiecare pârghie a arborelui cotit montate două tije de legătură, dintre care unul este la dreapta pistonului, iar celălalt - spre partea stângă a unității piston.

Pe planul superior prelucrat cu atenție al blocului de cilindri, instalați un cap de bloc care închide cilindrii de sus. În capul de deasupra cilindrilor sunt formate caneluri, formând camere de ardere. În cazul motoarelor răcite cu lichid în corpul mantalei de răcire cap cilindru este prevăzut, care comunică cu mantaua de răcire blocul cilindrilor. Atunci când aranjamentul cap supapă superioară conține prize pentru ele, canalele de admisie și evacuare, găuri filetate pentru montarea bujii (în motoarele pe benzină) sau duzele (pentru motoarele diesel), sistem de ungere linie și alte găuri de fixare auxiliare. Materialul pentru blocul cap este, de obicei, un aliaj de aluminiu sau fontă.

Racordarea strânsă a blocului cilindric și a capului blocului este asigurată prin intermediul unor șuruburi sau știfturi cu piulițe. Pentru a etanșa îmbinarea pentru a preveni scurgerea gazelor din cilindrii și lichidul de răcire din carcasa de răcire dintre blocul de cilindru și capul unității, este instalată o garnitură. Acesta este, de obicei, fabricat din tablă de azbest și căptușit cu o foaie subțire din oțel sau cupru. Uneori garnitura de pe ambele părți este frecată cu grafit pentru a proteja împotriva arderii.

Partea inferioară a carterului, care protejează arborele cotit și alte componente ale motorului de contaminare, se numește de obicei un palet. La motoarele cu putere relativ scăzută, paletul servește și ca rezervor pentru uleiul de motor. Paletul este cel mai adesea turnat sau fabricat din tablă de oțel prin ștanțare. Pentru a elimina scurgerile de ulei între carcasa blocului și paletă, se instalează o garnitură (la motoarele cu putere redusă, garnitura de etanșare - "garnitura de lichid") este adesea folosită pentru a etanșa această îmbinare.

Conectat la fiecare alte părți fixe ale mecanismului cu manivelă sunt de bază cu motor, percepe toată puterea principală și sarcina termică, interne (asociate cu funcționarea motorului) și exterior (datorită transmisiei și șasiului). sarcină Puterea transmisă vehiculului cu motor din sistemul de cadru portant (cadru, corp, corp) și înapoi, depinde în mod esențial metoda de atașare a motorului. De obicei, acesta este fixat la trei sau patru puncte, astfel încât nu este stresul cauzat de distorsiunile sistemului de sprijin, care rezultă din deplasarea mașinii peste denivelări. Motorul de montare trebuie să excludă posibilitatea deplasării într-un plan orizontal sub acțiunea forțelor longitudinale și transversale (în timpul accelerării, frânării, viraje, etc.). Pentru a reduce vibrațiile transmise sistemului vehiculului de transport dintr-un motor de rulare, între motor și sub-cadru, punctele de fixare sunt instalate tampoane de cauciuc de desene sau modele diferite.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: