Cu sclavi ai motorismului, în fiecare an există mai multă libertate de luare a deciziilor. Întâmplându-se undeva sub capotă, acum nu-i asupri persoana: mașina a învățat să facă față proceselor de rutină. Și acum o nouă rundă de progres tehnologic - electronica, care nu numai că monitorizează comportamentul mașinii, dar, de asemenea, ajută să-l dețină într-un traseu predeterminat, care este, aproape de a controla mișcarea. Ei bine, computerele Kasparov au bătut deja, vom vedea cum vor face față drumului și vor avea grijă de șofer.
unități de bază de gestionare a vehiculelor a fost mult timp redus la un nivel minim, două pedale, volan, maneta de transmisie, care, în cele mai multe cazuri, vom alege pur și simplu direcția de mișcare. Proiectanții, totuși, merg mai departe și mai profund. Acum este dificil să găsim un model modern fără un sistem anti-blocare. Nu mai puțin răspândite „ajutoare“ care pedala bruscă include în mod automat frânarea maximă. Și relativ recent Mercedes-Benz are frâne, care se "usucă" pe vreme umedă și chiar se uită în viitor. În cazul în care șoferul eliberează pedala de accelerație brusc, electronica presupune că poate urma aceasta frânare, și, în orice caz, duce la tampoane minime distanta la discurile, astfel încât să nu piardă fracțiuni prețioase de secundă, în cazul în care o persoană face clic pe pedala de frână.
MERCURY TOGETHER
Toate aceste oportunități nesfârșite, date astăzi, apar datorită interacțiunii diferitelor sisteme de mașini între ele. Purely punct de vedere tehnic este foarte posibil să fie realizat pentru o lungă perioadă de timp, este nevoie doar de un calculator puternic, care poate primi și procesa o suficient de mari cantități de informații. Precipitațiile frâne „auto-datorului“ nu știu la radio, dar numai cu condiția ștergătorului dacă senzorul de ploaie este le-au schimbat - atunci există un motiv de îngrijorare. "Ghiciți" că șoferul aruncă gaz, este imposibil fără control electronic al motorului.
Avantajele integrării au fost de mult cunoscute și evidente. De exemplu, senzori de sistem de frânare antiblocare (ABS), măsurarea vitezei fiecăreia dintre roți, utilizate pentru sistemul de tracțiune (BSS) - este necesar pentru aceleași informații. Și unitatea electronică care controlează distribuția forțelor de frânare a apărut din nou ca un nod ABS, dar acum este utilizată și de sistemul de stabilizare dinamică (VTS).
Cel mai nou Lexus GS este echipat cu aproape toate sistemele de siguranță active existente. Integrarea lor într-o singură rețea și munca comună sunt reflectate chiar și în nume - în loc de abrevierea tradițională ESP. care au rezervat pentru ei înșiși Mercedes-Benz și Audi. sau alte variante pe tema stabilizării dinamice, Lexus și-a desemnat sistemul de management al integrării dinamicii vehiculelor. Într-adevăr, aici vorbim nu numai despre controlul asupra comportamentului mașinii, ci și asupra managementului.
VDIM combină deja familia ABS, PBS și SDS. Dar în această generație, direcția a fost adăugată - Lexus a devenit al doilea după producătorul BMW, care pune pe modelele seriale un mecanism cu un raport variabil. Aici este numit fără ezitare - VGRS (Variabil gear ratio steering). Cu volanul staționar, pornirea unității face posibilă rotirea roților un unghi mic, ceea ce VDIM utilizează pentru a stabiliza mașina. De exemplu, în cazul în care roata cu o singură mână prins într-o baltă sau pe gheață, ei încep să alunece, iar mașina sa transformat ușor - VDIM rezolvă această problemă fără a conducătorului auto. Și dacă șoferul a întors volanul prea mult și acest lucru a condus la alunecarea roților, sistemul, dimpotrivă, îndreaptă ușor roțile. Dacă este necesar, în același timp, utilizate și metodele de lucru obișnuite de stabilizare a sistemului, adică o încetinire a uneia sau mai multor roți și reglarea vitezei motorului, iar în unele cazuri, sistemul de la toate costurile către, fără a implica activitatea mecanismului de direcție.
Grija fata de masina si oamenii aflati in situatii acute, VDIM nu a uitat si mai banal. Acum, un șofer neexperimentat poate uita despre încercarea de a avea timp să se mute piciorul de frână la gazul de la început în creștere - electronice de sine va include frânele în cazul în care autovehiculul începe brusc să se rostogolească înapoi.
Capacitățile VDIM sunt de asemenea utilizate în controlul vitezei de croazieră. Pe Lexus GS are două moduri. Doar viteză constantă și suport la distanță. Ei schimba în mod automat, dacă ne apropiem de mașină, care se mișcă mai lent decât a noastră, atunci propria noastră se va reduce viteza și se deplasează la o distanță constantă - conducătorul auto Lexus, puteți alege un scurt, mediu sau lung. Valorile specifice depind de viteza mașinilor. Pentru a estima distanța, se utilizează un radar care funcționează la lungimi de undă de milimetru.
În cele mai multe cazuri, acest radar este utilizat în controlul vitezei de croazieră, dar mult mai important să se ia în considerare fiecare dintre Lexus sale (ca parte a sistemului de pre Crash de siguranță) Funcția - protecție pre-impact. Lucrările includ nu numai mijloace clasice de siguranță pasivă (centuri și perne), ci și alte părți ale mașinii. Amortizoarele suspensiei active sunt ajustate în orice fel de frânare, astfel încât să se reducă petele mașinii. Și dacă radarul raportat prezența unor obstacole înainte, care nu va fi capabil să meargă rotund, computerul este pregătit pentru suspensie funcționare și frâne, și doar în cazul în care, înăsprește centuri de siguranță, întinzătoare când este declanșată în momentul persoanelor de coliziune cu experiență mai puțin stres. Și apoi airbag-urile intră în joc. În acest domeniu, Lexus este liderul absolut, pentru că pe GS există câte zece! Prin setul obișnuit de două în față, patru laterale și o pereche de perdele adăugate pentru a umfla airbag-uri pentru a proteja genunchii șoferului și vecinul său.
Ce se va întâmpla în continuare? Limitele sunt aproape epuizate, iar acum se înregistrează progrese în reducerea costurilor "asistenților" electronici. Odată ce ABS a fost în valoare de patru cifre în dolari și sa întâlnit doar cu Mercedes-Benz S-Klasse și puțin mai târziu - cu concurenții săi. Cererea de masă a făcut-o mai ieftină. Același lucru se întâmplă acum. Cu toate acestea, în special nu este nimic mai ieftin: cu excepția mecanismului de direcție activ, principalii senzori și actuatori sunt aproximativ la fel ca înainte.
Îmbunătățirea acestor sisteme, în special prin introducerea unor programe mai complexe și mai diverse, care iau în considerare o varietate de situații de pe șosea. Plus alegerea opțiunilor pentru comportamentul mașinii: la sedanul Lexus, una dintre principalele sarcini ale VDIM este menținerea unei călătorii ușoare pentru a menține confortul pasagerilor. Dar, în cazul unei mașini sportive, este important, dimpotrivă, să permiteți șoferului să conducă la limita capabilităților sale.
TEXTUL VALERIUM CHUSOV, PHOTO TOYOTA / LEXUS
Articole similare
-
Păstrați traducerea în engleză, exemple, transcriere, pronunție
-
Medicamentul oficial vă protejează nasul și urechile, să fim sănătoși
Trimiteți-le prietenilor: