Caracteristicile construcției de tancuri
În stadiul actual de construcție a navelor, un petrolier este un vas cu un singur vagon, cu tancuri încorporate (tancuri) capabile să transporte sute de mii de tone de marfă. Primul tanc cu autopropulsie petrolier din lume, "Zoroaster", a avut caracteristici mult mai modeste și putea transporta maxim 250 de tone de materii prime.
Primul tanc petrolier Zoroaster din lume
"Zoroaster" a fost construit în Suedia la cererea companiei ruse "Asociația Producției Petroliere a Fraților Nobel". Nava a mers în mare în 1877. Înainte de construcția sa, navele convenționale de navigație au fost folosite pentru a transporta petrol în întreaga lume, în timp ce marfa a fost turnată în butoaie de lemn.
Acum, corpurile de cisterne, precum și cele mai multe alte nave, sunt construite pe baza unui cadru pe care este atașat carcasa metalică. Specificitatea este că în interiorul corpului cisternă este împărțită în mai multe compartimente rezervor - tancuri, care, la încărcare, sunt umplute cu petrol și produse petroliere. Volumul unui astfel de rezervor este de cel puțin 600 metri cubi, în vase cu tonaj mare - peste 10 mii metri cubi.
Proiectele de cisterne, care au fost dezvoltate înainte de anii șaptezeci, au prevăzut construirea de nave cu trei osii cu o suprastructură medie, cu o timonerie, cu un șanț extins și un rezervor. Acum, cisternele sunt produse fără o suprastructură medie. Locurile de locuit și stâlpii de comandă sunt situate pe o înălțime crescută.
1 - vârf; 2 - diptank nazal (balast); 3 - cofferdam; 4 - rezervoare de marfă; 5 - un diptank; 6 - sala mașinilor; 7 - după aplicare; 8-y; 9 - tăiere; 10 - cameră de pompare; 11 - portbagaj uscat; 12 - rezervor
Spațiile de marfă ocupă până la 70% din lungimea navei. Numărul pereților etanși longitudinali suplimentari din sectorul rezervoarelor atinge două sau trei unități. Pereții sunt instalați pentru a evita supraîncărcarea încărcăturii. În prezent, toate tancuri capacitate de mai mult de o mie de tone care transportă sunt echipate cu încălzitoare pentru ulei sau cu vâscozitate ridicată a materialului care se poate întări, care lucrează pentru un cuplu, sau de energie electrică pentru a încălzi gazele de la motoarele navei.
Rezervorul de marfă din interior
Proiectul prevede cisternă pentru punerea în aplicare a soluțiilor moderne de construcții navale - instalarea de prova și pupa Motoarele auxiliare dispozitive, elice cu pas reglabil, sisteme de control de la distanță de centrale electrice și operațiuni de marfă.
Siguranța funcționării
Pe de o parte, punerea în aplicare a acestor cerințe face posibilă reducerea riscului de poluare a mediului marin, pe de altă parte - o face corp mai greu, ceea ce duce în cele din urmă la construirea necorespunzătoare a navelor cu balast de până la 450 de mii de tone .. Unul dintre cele mai noi concepte populare de construcție grad ridicat de siguranță și fiabilitate a construcției tanc oferă sisteme duble - nu doar de locuințe, dar, de asemenea, cu două motoare, sălile mașinilor, elice și cârme.
Transportul unei părți a corpului cisternă
Pentru a asigura siguranța la incendiu, spațiul rezervoarelor care nu este ocupat de ulei este umplut cu gaze inerte. Dacă focul persistă, aburul și spuma sunt furnizate rezervoarelor pentru a elimina focul. Într-o serie de modele de nave, stingerea incendiilor este asigurată prin alimentarea în zona de incendiu a gazelor de eșapament a unui motor sărac în oxigen.
Datorită faptului că un număr de produse petroliere, inclusiv vaporii lor, posedă putere de penetrare, compartimentele de încărcare sunt separate de nava alte module cu compartimente de control speciale - coferdamurile verticale metru.
În interiorul cofferdamului. O conductă mare este proiectată să se scurgă
Dacă există o suprastructură medie pe cisternă, ea este, de asemenea, separată de rezervoare printr-un bay de doi metri de tip orizontal. Compartimentele de siguranță sunt permanent deschise și ventilate. Ele sunt utilizate ca furtunuri de depozitare pentru încărcare.
Pentru a preveni acumularea gazelor petroliere în zonele de marfă, nu există un fund dublu. Cu toate acestea, o astfel de soluție constructivă nu se reflectă în gradul ridicat de dezamăgire a tancurilor, deoarece corpul lor este echipat cu un număr mare de pereți etanși, iar rezervoarele sunt etanșate ermetic. Depozitele pentru rezervoare de combustibil și apă sunt situate în părțile finale ale corpului, inclusiv în zona duzei duble a sălii mașinilor.
Cum petrolierele sunt încărcate cu ulei
Încărcarea tancurilor se efectuează cu ajutorul complexelor de încărcare cu ulei. Construcția danelor de încărcare a petrolului a început la începutul secolului trecut, datorată dezvoltării rapide a flotei de cisterne și a conductelor de petrol. Primul dig de încărcare a petrolului din Rusia a fost construit la Batumi în 1906. Prin capacitatea sa, kerosenul a fost încărcat pe nave.
Încărcarea cisternei la dulapul de încărcare a uleiului
Dana moderna este apa adanca, asigura umplerea si contabilizarea materiilor prime, bunkerarea si alte operatiuni cu autocisterne in modul automat. Infrastructura complexelor de aterizare include testeri, unități de înregistrare, accesorii pentru siguranță, reglare și blocare, blocuri pentru prevenirea accidentelor în timpul încărcării și sisteme de stingere a incendiilor.
Injectarea uleiului în cisternă de la terminalul de petrol din portul DeKastri
Cu unități de pompare a petrolului și a produselor de prelucrare a acestuia este pompat prin sistemele de conducte, inclusiv sub apă, la un ulei de terminale fixe sau plutitoare, și apoi introduceți cisterna. La rândul său, descărcarea navei se efectuează cu ajutorul pompelor navelor prin intermediul conductelor amplasate în tancuri sau pe punte. Materiile prime sunt pompate din rezervoarele cisternă și intră în capacitatea terminalelor și bazelor marine și fluviale, care includ și dane.
Pompe cisternă pentru transport de marfă
În rularea goală (fără încărcătură) balastul de apă este pompat în tancurile navelor. Înainte de primirea încărcăturii, aceasta se deplasează în instalațiile de tratare din port sau în fermele rezervoare. Există cisterne (astfel de modificări au fost de asemenea construite în URSS), proiectul căruia prevede prezența rezervoarelor de balast între cocii dublu. O astfel de soluție nu poluează apa de balast cu produse petroliere. În aceeași apă de balast nu este necesară curățarea înainte de evacuare.
Clasificarea navelor petroliere
Tancurile sunt clasificate în funcție de diferite criterii, inclusiv greutatea corporală (capacitatea de încărcare), dimensiunile și pescajul. Împărțirea cu greutatea corporală este o clasificare specializată a petrolierului, care se aplică doar acestei clase de nave.
Clasificarea în funcție de mărime și de pescaj se realizează prin criteriul posibilității de a trece cisternele prin strâmtori, canale, alte corpuri de apă și structuri hidraulice. Această clasificare se aplică nu numai tancurilor, ci și altor tipuri de nave.
Dintre petrolierele care, având în vedere dimensiunile lor impresionante, sunt adevărați giganți, există întreruptoare de înregistrare. Reprezentantul cel mai faimos a fost clasa supertankers navei ULCC Knock Nevis (numit la momente diferite și Jahre Viking, fericit gigant, Seawise gigant și Mont), care a înlocuit perioada de funcționare câțiva proprietari.
Knock Nevis este încă considerată cea mai mare navă din istoria omenirii, în funcție de indicatorul de deadweight - 564.763 tone. Lungimea tancului a fost de 458,45 metri, distanța de frânare depășind zece kilometri. La încărcătură completă, cisternă-cisternă nu-i permitea să treacă prin Strâmtoarea Pas-de-Calais (La Manche) și Canalul Suez. În plus, datorită dimensiunilor sale, nava nu a putut să treacă prin Canalul Panama.
Nava a fost construită de compania japoneză Oppama, a fost pusă în funcțiune în 1976. Înainte de conversie, lungimea tancului a fost de 376,7 metri, greutatea - 418,610 mii tone. Trei ani mai târziu, după schimbarea proprietarului în Orientul Mijlociu Hong Kong Linia de peste mări, a suferit o restructurare, în care greutatea a fost majorată cu aproape 150 de mii de tone. După modernizare, cisternă a devenit cea mai mare navă de pe planetă.
Nava a călătorit în jurul Cape of Good Hope, transportând petrol din țările din Orientul Mijlociu către Statele Unite. În mai 1986, când a existat un război între Iran și Irak, Knock Nevis a fost atacat de un luptător iranian în strâmtoarea Hormuz. A fost un incendiu, trei oameni au fost uciși. Tancurile s-au agitat. A fost ridicată și restaurată de compania norvegiană Norman International numai doi ani mai târziu.
Cu toate acestea, unii experți au pus la îndoială titlul de campion Knock Nevis, atribuirea statutului nu numai cele mai mari tancuri, dar, de asemenea, cea mai mare nava a lansat în același an, clasa petrolier ULCC Batillus. Faptul este că Knock Nevis a primit caracteristicile sale remarcabile numai după perestroika. Batillus inițial din proiect a avut o lungime de 414.22 metri și o capacitate de încărcare de 553.662 mii tone. Astfel, imediat după părăsirea șlepurilor, acesta a depășit caracteristicile Knock Nevis. Cisternă a fost construită de compania franceză Chantiers de l'Atlantique comandată de Shell (Marea Britanie-Olanda).
Batillus la șantierul naval din Saint-Nazaire
După lansare, Batillus a efectuat 25 de zboruri, în special din Golful Persic în Europa de Nord. Cisternele stau în porturi mult timp. Conducerea companiei nu era mulțumită de frecvența scăzută a zborurilor, iar în 1985 a decis să vândă cisternă pentru resturi. În același an, nava a fost aruncată în Taiwan.
Aceste nave au o greutate de 441.585 tone și o lungime a corpului de 380 metri. Proprietar TI Oceania și Africa TI (titlul original - Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, respectiv) a devenit o companie canadiană de transport maritim Shipholding Group, și Asia TI și TI Europa (Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, respectiv) a achiziționat operatorul Euronav (Belgia).
Podul de navigație al unui tanc modern
Transport in cisterne - nu doar un segment separat de logistica de petrol, dar, de asemenea, un sector economic independent, puternic, o întreagă lume de giganți din oțel pe îndelete, oferind volume uriașe de „aur negru“ în diferite puncte ale globului. constructori de nave Contribuție crearea de tancuri, nu numai în dezvoltarea afacerilor cu petrol și piața de mărfuri, dar, de asemenea, în progresul ingineriei, îmbunătățirea sistemului de transport maritim și de a crește gradul de siguranță a mediului este dificil de a supraestima.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: