Particularitățile transportului de produse petroliere
Produsele petroliere sunt transportate pe nave specializate-cisterne, care, în funcție de; din greutatea corporală a primit următoarea gradare: 30-70 mii tone (Super Tanker); 70-150 mii tone (tanc mamut); 150-300 mii tone de VLCC (transportator brut foarte mare); 300-800 de mii de tone de ULCC (Carrier Mare de Mare Crude).
Principalele proprietăți ale încărcăturii lichide, este important să se știe că, în timpul transportului lor, sunt: densitatea, punctul de aprindere, vâscozitatea și punctul de nor, evaporare, ha termică proprietăți specifice caracteristice (foc risc daune-Ness corozivitate) pour.
Pregătirea unui cisternă pentru transportul produselor petroliere cuprinde în principiu trei etape:
-pregătirea tancurilor de marfă;
-Verificarea impermeabilității conductelor pentru sisteme de încărcare și de curățare, cărămizi, mecanisme de servire a rezervoarelor de marfă;
-verificarea sănătății tehnice a sistemelor de încălzire a încărcăturii, a sistemelor de eliminare a gazelor și de stingere a incendiilor și a sistemelor de irigare pe punte.
Planificarea pregătirii tancurilor de marfă depinde de durata traversării balastului. Un astfel de plan include ordinea fiecărei operațiuni de pregătire a tancurilor, intensitatea muncii și calcularea numărului necesar de persoane și materiale.
Există trei moduri de a curăța suprafețele rezervoarelor de marfă ale navelor petroliere: manual, mecanizat și mecanizate mecanic. Această diviziune este condiționată, deoarece în fiecare dintre aceste moduri, munca manuală este folosită într-o oarecare măsură.
Metoda manuală este o metodă cu randament scăzut, care necesită mult timp și bani. Procedura de stripare a tancurilor de marfă este următoarea. După pomparea apei reci la bord, fiecare rezervor este aburit cu abur pentru câteva ore. Când temperatura din rezervor va scădea la 30-40 ° C, după ventilare pentru a trimite cele două șaibe, care sunt laminate cu apă fierbinte (30-45 ° C), toate suprafețele tancurilor furtun sub o presiune maximă de 0,6 MPa. Șaibe trebuie să fie complet îmbrăcat în haine de protecție și de a folosi un furtun sau un respirator autonom APPA-Rață.
Metoda mecanizată se efectuează cu apă, care este alimentată la rezervoare sub presiune prin mașini de spălat speciale - monitoare hidraulice.
Spălarea este efectuată în principal de apă de mare cu diferite temperaturi sau soluții de detergent.
Metoda chimica-mecanică a rezervoarelor de spălare trebuie să satisfacă Satisfăcător următoarele cerințe: pentru a asigura buna-ka-operarea de spălare și reducerea termenilor săi, reduce timpul petrecut de curățarea vasului, eliminarea de ulei care se varsă în mare.
Cisternele de curățare se efectuează prin aceleași mijloace ca în metoda mecanică, dar în loc de apă se utilizează diverse detergenți.
Înainte de punerea în funcțiune a cisternă, linia de curățare și cuțitele sunt presate în presiune de lucru. Înainte de începerea crimpării, toate conductele sunt pompate cu apă de mare pentru a elimina produsele petroliere reziduale. În cazul etanșeității, verificați și sistemul de încălzire a încărcăturii prin suflare cu un abur ascuțit.
Greutatea specifică a încărcăturii în timpul umplerii servește drept bază pentru calcularea golurilor din rezervoare prevăzute pentru extinderea acesteia, iar cantitatea de greutate poate fi determinată din volumul ocupat de încărcătura lichidă și din greutatea sa specifică. De asemenea, este setată o temperatură normală de 20 ° C, care include variabile. determinarea proprietăților substanțelor, în funcție de temperatură. La această temperatură, instrumentele de măsurare trebuie să ofere citiri corecte.
Greutatea specifică a încărcăturii lichide variază în funcție de temperatura acesteia. Contabilizarea acestei modificări este importantă atât pentru determinarea cantității de încărcătură, deoarece în timpul perioadei de umplere temperatura acesteia poate fi diferită de cea standard, cât și pentru a determina dimensiunile golurilor care trebuie lăsate în rezervoare, pe baza extinderii așteptate a încărcăturii. Densitatea sarcinii este invers proporțională cu temperatura acesteia.
Metoda de măsurare directă a densității încărcăturii lichide nu poate fi utilizată întotdeauna. De exemplu. atunci când se întocmește un plan preliminar de încărcare, în cazul în care nu există încărcătură în rezervoare, ar trebui utilizată o metodă de calcul care să permită determinarea gravității specifice a încărcăturii cu o viteză suficient de rapidă și precisă la orice temperatură. Acest lucru este deosebit de important în calcularea valorilor golurilor care trebuie lăsate pentru posibila extindere a sarcinii.
Cisterna este încărcată pe baza unui plan de încărcare coordonat și aprobat de căpitan și sub supravegherea unuia dintre asistenții capitanului.
Cantitatea de marfă acceptată de cisternă este limitată de cantitatea de flotabilitate pe care nava trebuie să o aibă la sfârșitul încărcării.
Pe măsură ce corpul încărcat cisternă este sagging, este imersat pentru linia de încărcare înainte de a folosi deadweight sale, și anume cisterna este subîncărcată.
Dacă nava este încărcată incorect, poate apărea o inflexiune în care cisterna este încărcată pe linia de încărcare după ce capacitatea sa maximă de încărcare a fost complet utilizată.
Atunci când cisternă este încărcat în mod normal, este necesar să se prevadă:
1) utilizarea maximă a capacității portante și a capacității de încărcare a navei, cu condiția ca încărcătura să fie asigurată în timpul încărcării, transportului și descărcării;
2) cel mai bun sistem tehnologic de încărcare, ceea ce face posibilă reducerea la minimum a duratei operațiunilor de marfă, cu condiția asigurării siguranței la incendiu;
3) distribuția rațională a încărcăturii și a rezervelor variabile de-a lungul lungimii navei, excluzând apariția unor solicitări excesive ale corpului;
4) asigurarea stabilității normale, a ornamentelor și a coborârii navei în toate stadiile voiajului, i. E. în timpul operațiunilor de încărcare și al transferului.
Trimiteți-le prietenilor: