Am hotărât să nu amânăm ajustarea suspensiei. După ultima dată, există doar două puncte - pentru a reduce autovehiculul la înălțimea chiuvetei și pentru a face față colapsului roții din față. Prin urmare, m-am adunat și am condus pentru a face totul într-o singură lovitură. Dar, ca întotdeauna, un leagăn se întindea pentru o săptămână și trei vizite la STO :)
Pe parcurs, a existat o mică problemă - un bătaie asemănătoare unei întinderi și stoarcere a metalului. O lovitură undeva în fața razei. Am inspectat totul cu atenție și am găsit o cădere de schi și câteva tăcuți moarte pe partea dreaptă. Nu este surprinzător că roata este la +1 grade.
Am început cu faptul că mai întâi trebuie să reduceți înălțimea aparatului la starea din fabrică. Acesta a fost deja un moment critic, deoarece era destul de incomod să intri în viteză. Acest lucru îngrozitor de construit și mare, reamintește comportamentul unui microbuz în oraș, nu Rover. Mașina a fost coborâtă pentru o zi, au scos toate benzile de cauciuc instalate anterior sub arcuri și au pus amortizoarele din față în furcă puțin mai adâncă. Ce pot spune - mașina sa schimbat imediat, pur și simplu nu știu :)
După ce mașina a coborât - toate colțurile de pe o suspensie au rămas. După ce am călătorit câteva zile în această stare, am simțit în cele din urmă înălțimea corectă! Turnurile se pot face la 100-130 și astfel nu există nici o senzație că mașina urmează să părăsească drumul. Merge ca un tren japonez de mare viteză pe șine :)
Rămâne de înțeles atașamentul schiului la fascicul și la colțuri.
Nucile din fascicul au fost înfășurate și sa hotărât să se facă totul uman, adică să se adune nișe noi și puternice. Au îndepărtat grinda, au umplut trapa și au sudat niște piulițe. Lucek a fost tăiat special pentru a avea coaste și apoi ar fi ușor să scoți totul.
Tăiați în grinda trapei și sudați niște piulițe.
Cu fascicul de înțeles, înlocuit întâmplător Hob partea superioară a brațului drept (el este de la un grad convexitate tras de cușca) și Hob brațul drept inferior, care a plecat din nou și a fost exploatat la montarea subcadru. Apoi, înlocuiți blocurile silențioase RBI pe suporturile amortizoarelor spate, puneți originalul. RBI a trecut mai mult de un an, și au început să se rupă de cușcă, așa că am cumpărat deja originalul și a așteptat pentru moment pentru a coborî mașina.
Blocuri silențioase ale pumnului / spatelui. PN: 52622-SM4-003
Momentul adevărului, lucrările profesionale - ajustarea meticuloasă pentru deducerea unghiurilor ideale
Toate înființat, frumusete - toate la fel ca în carte :) În timp ce în picioare și admirând numerele de pe monitor, anticipând cum va merge masina, tras împingere longitudinală direct la prăbușirea standul ...
O dată în viață și împușcături
Lovitură longitudinală "Surpriză de la Robin-Hood", împușcă exact la țintă și exact o dată!
A spune că sunt lipsit de ceea ce am văzut înseamnă să nu spun nimic. Shot pentru a trage 10 minute întârziere și nu știu cum s-ar fi încheiat, așa cum a fost ziua în care am Sunt foarte mult în grabă, și cu siguranță ar fi întrepătruns ... Poate că cineva încă mă protejează, cu toate că eu nu întotdeauna ascultător ...
Următoarele două zile sunt amintite ca un coșmar. Marshrutki, o mulțime de timp petrecut pe drum ... și, bineînțeles, ideea că ruta nu a ieșit pe drum ...
La demontare, se pare, era chiar tija la hapsân lor dezasamblat ca pâinea caldă, la ceea ce mulți au doar trage ... A doua zi, am luat masina la statia de serviciu a cincea Prelude a venit cu o forță longitudinală drept rupt ... forța de tracțiune a rupt drumul , chiar îndoit de tija de amortizare a șocurilor ...
Acum, în ceea ce privește unghiurile de colaps-convergență.
Toate vehiculele civile de pe transportor sunt ajustate în colțuri pe baza motivelor pentru conducerea în condiții de siguranță.
Adică, în prioritatea conducerii în condiții de siguranță, și nu a controlabilității. De ce este așa? Dar deoarece manipularea excesivă poate provoca o deplasare a axului spate, ceea ce poate duce la un accident. Aici sunt producătorii și fac mașina să alunece în primul rând cu puntea din față. Avansul de la rândul său începe să se demoleze și șoferul reduce viteza - este mai sigur :) Înclinarea axei față este făcută mai puțin (de obicei este 0 grade) decât în spate, limitând astfel "suportul" din față. Acest lucru se face astfel încât roțile din față să alunece pe rândul înainte de roțile din spate, astfel încât să aibă loc demolarea și nu o alunecare. Deformarea ușoară îi înspăimânță pe șoferul neexperimentat. Dar pentru versiunile sportive există deja alte setări.
Mulți care încearcă să se stoarce din mașină la maxim, trecând prin creșterea puterii. Este de înțeles, dar care este folosirea puterii neadministrate? De multe ori am văzut tot felul de SWAPO la motoarele grase, atunci este nevoie de evacuare rapid la „stârnească“ ... și frânele? dar ce zici de viteza de rulare? va susține suspendarea a crescut puterea la rândul său, și în reconstrucție? Câte mașini mici VAZ și taxat colindând dintr-un număr la curent cu rola corp ca Gazelle aglomerat ... atât de bine pus la punct de suspensie ar trebui să se acorde o mulțime de atenție!
Am o mulțime de timp petrecut pe înțelegerea că ar trebui să fie, de ce ar trebui să fie așa și nu altfel ... și cel mai important - care ar fi făcut corect acest lucru? Pentru a răspunde acestor provocări a avut aproximativ 2,5 ani, tot felul de experimente au fost efectuate, dintre care majoritatea au fost singurele lecții într-o serie de „cum să nu facă asta a fost“ :)
Pandantivul nu ar fi fost ajustat dacă nu era vorba de cunoștințele fundamentale și de mâinile de aur ale davidosului69 și de precizia bijutierului stăpânului Alexandru!
Din moment ce mașina mea nu este o mașină pentru curse sau curse, cerințele pentru manipulare nu sunt aceleași ca în sporturile profesionale. Cu toate acestea, suspensia dezvoltată de Honda permite obținerea unei bune controlabilități. Ar trebui să se înțeleagă faptul că subcotarea sau invers - ridicarea mașinii în raport cu înălțimea nominală, comportamentul mașinii se schimbă la rândul său. Prin urmare, este foarte important ca mașina să fie situată la înălțimea fabricii, atunci toate pârghiile suspensiei vor funcționa în intervalul calculat. În caz contrar, "unghiurile dinamice" vor fi atât de mari încât majoritatea manevrelor vor fi confortabile doar la viteze de până la 40 km / h.
Ce avem cu setările din fabrică ale colțurilor?
Suspensie de tip McPherson pe axe duble în față și în patru puncte în legătură multiplă în spate. La fabrica Honda din fata se afla Camber la 0 grade, in urma in minus 30 de minute. Unghiul longitudinal (Caster) este de 3 grade. Și merge cam ca un nebun ... e în siguranță. În timpul virajelor, camberul se schimbă într-o parte mai mare, de exemplu un plus de 1 grad, iar punctul de contact al roții este deplasat spre exteriorul anvelopei. Există un sentiment că mașina este pe punctul de a rupe de pe traiectorie. Desigur, acest comportament nu contribuie la trecerea rapidă a virajelor :) și cu asta pe Honda puteți face ceva :)
Recomandat de către fabrica Feng Shui pentru a cincea generație de chords
Este o altă chestiune - Honda Integra :) Acesta vine deja din fabrică ca o mașină pentru o călătorie rapidă. Pandantivele sunt similare, dar setările din fabrică ale colțurilor sunt deja diferite. Planta pe Integra a făcut colapsul în față în minus 30 de minute :)
Ajustăm unghiurile în același mod ca Bud - avem Integra
Comportamentul mașinii după ajustarea tuturor unghiurilor:
Despre felul în care merge mașina, poți să vorbești mult și mult timp, diferența față de ceea ce a fost - grozav!
Primul lucru care se simte este că mașina merge de la sine și nu trebuie să fie ținută. Gazul din podea sau frâna din podea, dar merge direct!
Rotiți cu 90 de grade pe care puteți trece și la 60 km / h - panta este minimă.
Plecarea rapidă din cauza tragerii mașinii pentru depășire este doar paralelă cu drumul, ca și când mașina este încă în poziție.
Pasagerii din scaunele din spate nu se mai plânge că sunt transportați ca lemn de foc :)
De lucru de amortizoare la viteza mi-a plăcut cu adevărat :), deși Bilstein B6 ca mai mult. Dar dacă vorbim despre confort și manevrabilitate - atunci Tokio-ul meu sunt foarte mulțumit. Anul viitor vor exista roți R17 și poate ceva interesant, iar suspensia este gata să facă următoarele îmbunătățiri :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: