Diagnosticarea erorilor Informații generale AT / CVT
AT și formarea profesională continuă eșecuri apar adesea pe una dintre următoarele cinci motive: reducerea impactului eficienței motorului, încălcarea reglementărilor, eșec sistemele hidraulice, deteriorări mecanice, sau defectarea căii procesorului sau un semnal de la bord. eșecuri trebuie să înceapă întotdeauna Diagnosticarea cu controalele cele mai simple: nivelul de estimare și starea ATF (. vedea capul de întreținere de rutină), Verificați reglarea transmisiei cablului de comandă de deplasare și poziția clapetei de accelerație în modul de kick-down. Apoi, efectuați încercările maritime ale vehiculului, în scopul de a determina eficacitatea patch-urilor. Dacă problema persistă, mașina ar trebui să fie alungati pe un atelier de reparații auto pentru diagnosticare mai detaliate cu utilizarea de echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele de eșecuri AT / CVT este prezentată în diagnoza defectelor de noduri și sisteme auto.
1. Preîncălziți transmisia la temperatura normală de funcționare în timpul unei călătorii scurte.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Întreținere de rutină):
a) Dacă nu este suficient fluid, efectuați ajustarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Asigurați-vă că reglajul se efectuează corect în funcție de sonda, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
b) Dacă nivelul este prea mare, scurge excesul de ATF, apoi verificați pentru prezența urmelor de lichid de răcire care prezintă pereți etanși etanșeitate radiatorului interne separă de rezervoarele laterale schimbător de căldură cu ATF (vezi capitolul sisteme de răcire și încălzire) .;
c) În cazul în care ATF spumă, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt, verificați scurgerea pentru orice urme de lichid de răcire.
3. Verificați setarea turației de mers în gol a motorului.
Dacă motorul nu este în ordine, nu porniți verificările inițiale de transmisie până când nu ați făcut măsuri corective.
4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de comandă al clapetei de accelerație în modul kick-down (modelele Integra), dacă este necesar, reglați corespunzător (consultați Reglarea scaunelor).
Cablul poate funcționa
Este normal ca motorul să funcționeze la un motor rece, ceea ce nu reprezintă o garanție a funcționării acestuia pe unitatea care funcționează și se încălzește la temperatura normală de funcționare. Verificați cablul pentru diferite condiții ale motorului.
5. Verificați cablul cablului de schimbare (consultați Echipamentul și comenzile din habitaclu), asigurați-vă că reglajul este corect și liber să îl mișcați.
Diagnosticarea scurgerilor de ATF
1. Cele mai multe scurgeri sunt ușor de determinat prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea unei garnituri sau garnituri defecte. Dacă nu puteți identifica sursa scurgerii în timpul inspecției vizuale, procedați conform descrierii de mai jos.
2. În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. Nu confunda ATF cu uleiul de motor sau cu lichidul de frână (lichidul de transmisie are de obicei o culoare roșu închis).
3. Pentru a identifica sursa scurgerii, efectuați o excursie scurtă (mai multe kilometri), apoi parcați mașina pe o foaie goală de carton. După câteva minute, sursa de scurgere poate fi detectată în urmele de lichid picurând pe carton.
4. Inspectați cu atenție zona suspectă și suprafața sa înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinării suprafețelor garniturilor de interblocare. Pentru a mări unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
5. Dacă sursa de scurgere nu este încă clară, ștergeți bine suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată într-un solvent și apoi o uscați.
6. Faceți o altă excursie scurtă, de această dată schimbând adesea viteza traficului, apoi verificați din nou locul suspectat.
7. După identificarea sursei de scurgere, este necesar să se identifice și să se elimine cauza dezvoltării sale, abia apoi să se efectueze lucrările de restaurare necesare. Înlocuirea garniturii nu va conduce la rezultatul dorit, dacă defectul suprafeței de împerechere nu este eliminat, ducând la defectarea acestuia.
8. Următoarele subsecțiuni prezintă cauzele cele mai frecvente ale dezvoltării scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a nu se produce recidivă.
O parte din aceste condiții nu poate fi îndeplinită fără utilizarea unor echipamente speciale. În acest caz, mașina trebuie să fie condusă către o stație de întreținere.
1. Inspectați periodic capacul din partea dreaptă a carcasei transmisiei. Verificați prezența și siguranța strângerii șuruburilor de fixare, asigurați-vă că capacul nu prezintă semne de deteriorare mecanică.
2. Printre posibilele cauze ale scurgerilor prin intermediul capacelor sunt prea strânse șuruburile de strângere de montare deteriorată suprafața de etanșare a carcasei transmisiei, distrugerea garniturii, iar apariția fisurilor sau a porozității pereților carter. Dacă garnitura capacului sau carcasa transmisiei este formată de tamponul de etanșare, există o posibilitate de alegere greșită a tipului de acesta din urmă.
Omentumuri și manșete
1. Printre cele mai frecvente cauze de ghemotoace eșec de transmisie de ieșire includ nivel excesiv de ridicat de ATF, încălcarea permeabilitatii de aerisire de aerisire, deteriorarea mecanică a pereților gaura de primire deteriora de fapt glanda, sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. Există, de asemenea, probabilitatea de deteriorare a bolțului filetat în etanșarea arborelui sau un joc excesiv în ultimul rezultat, care poartă uzura.
2. Verificați starea și potrivirea corectă a gulerului de etanșare pentru tubul de ghidare al sondei. Verificați periodic semne de scurgere a suprafeței în vecinătatea pinionului de acționare al vitezometrului sau senzorului de viteză (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul O.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: