A transformat proprietarul dieselului Tuareg, mașina în modul de urgență, a aprins o "verificare" și a clipi spirala. În timpul diagnosticării computerelor sa constatat că la toate defecțiunile filtrul de funingine înfundat. Deoarece este necesar să se aprindă ECU-ul motorului, am decis în același timp să deconectăm supapa EGR, clapetele de turbionare ale galeriei de admisie și să facem reglarea cipului.
Descrieți pe scurt fiecare dintre sistemele pe care le vom dezactiva programabil
Filtrul de particule diesel este conceput pentru a curăța gazele de eșapament ale mașinilor de la reziduurile de combustibil nearsă și, cel mai important, pentru a reduce conținutul de monoxid de carbon din acesta. Denumirea corectă este un convertor catalitic sau catalizatorul este mai simplu. Sarcina sa este de a cataliza prin utilizarea procesului chimic, de a transforma emisiile toxice (otrăvitoare) ale motorului în componente mai sigure pentru natură și oameni.
De ce trebuie să scot un filtru defect de particule diesel?
Experiența vastă în ceea ce privește lucrul cu filtre de particule diesel ne oferă motive întemeiate să afirmăm că filtrul de funingine a apărut la începutul anului în Rusia. Noi nu suntem gata să-l fie cu tehnică (calitate de combustibil slabă și un nivel scăzut de întreținere a motoarelor diesel moderne) sau morale (oamenii nu sunt dispuși să plătească pentru autoturisme ecologice și nu sunt stimulate de stat în această direcție). Ca urmare, filtrul de particule, din nefericire, promite numai probleme proprietarilor din Rusia, deoarece nu sunt capabili să funcționeze corect în condițiile noastre. Înlocuirea unui filtru de particule eșuat cu unul nou nu garantează că nu vor apărea probleme cu funcționarea ulterioară.
Filtru de particule înfundat
De ce nu este suficient doar să scoți filtrul de funingine cu ranga și să îl dai înapoi?
Chiar dacă eliminați fizic fizic filtrul, nu puteți face fără să lucrați cu unitatea de comandă. În cazul în care mașina încearcă în mod constant să intre în modul de regenerare - este în ea de multe ori și pentru o lungă perioadă de timp, deoarece ECU nu văd rezultatul. Deoarece regenerarea este însoțită de o funcție de post-injectare, aceasta conduce la faptul că uleiul este lichefiat de combustibil. La randul sau, cresterea nivelului de ulei poate duce la cranking-ul garniturilor, scorurile pe cilindri si pistoane.
Înlocuirea filtrului de particule diesel este neprofitabilă pentru bani și nu garantează faptul că filtrul va servi mult timp. Unii autostrăzi cred că odată ce mașina este eliberată cu un filtru de particule diesel, atunci fără ea nu mai poate funcționa în mod corespunzător. Nu e așa. Mașinile cu sisteme de filtrare a particulelor îndepărtate corect funcționează corect.
Relee de recirculare a gazului carterului (EGR).
Această supapă am scris, dar nu a descris modul în care funcționează împreună cu clapele de turbionare. E timpul să-l rezolvăm)
Vârfurile galeriei de admisie (sau turbionare).
Vorbitorii vortexului acoperă o parte a canalului de admisie, reducând astfel aria secțiunii transversale a canalului. Cantitatea de aer care trece trece ușor, în timp ce viteza de mișcare a aerului crește, se creează un vortex. Acest lucru este necesar pentru îmbunătățirea amestecării aerului și a combustibilului în cilindru. Totul este bine, dar pe majoritatea motoarelor amortizoarele vortexului sunt fabricate din plastic de o calitate foarte redusă.
Motorul BKS (și nu numai) folosește servomotoarele electrice ale amortizoarelor vortex (câte unul pentru fiecare cap de butelie)
Acesta este modul în care arată ecranele vortex atunci când funcționează sistemul EGR.
După cum puteți vedea în fotografie într-o buchet aceste sisteme funcționează bine, dar nu pentru mult timp)
De-a lungul timpului, cu pârtii de 100 t. Km depus pe clapele de rufe cu tambur creșteri de la sistemul USR (pentru că nimeni nu face necesară spălare de întreținere supapa de USR la fiecare 60,000 km), cu temperatura face ca plasticul fragil se rupe off și este aspirat în motor, urmat de maiorul reparații.
Fără amortizoare cu turbionare, motorul va pierde cuplul în anumite moduri medii, dar nu va muri niciodată din cauza căderii de bucăți de plastic în cilindri. Pierderea cuplului este elementară pentru a compensa reglarea cipurilor, în timp ce puteți salva lucrările legate de reprogramarea simultană a unității de comandă a motorului pentru amortizoare de putere și de vortex.
Doar scoaterea amortizoarelor vortex nu va funcționa, deoarece adesea pe elementele de rulare ale amortizoarelor de control vortexul are defecțiuni în electronică și mecanică.
Destul de teoria cred că am citit firmware-ul din bloc și să lucrăm cu el. Între timp, filtrul de particule este dezasamblat și lucrările de sudură sunt efectuate.
În cazul nostru, motorul este comandat de unitatea de control Bosch EDC16CP34. Lucrul cu această unitate prin mufa de diagnosticare permite Kess v2, compania italiană Alientech.
Cu firmware-ul lucrăm în WinOLS. Oprim controlul filtrului de particule diesel, ventilului EGR, amortizoarelor cu turbionare, facem tuning cip.
Schimbați software-ul ECU la unul nou (editat) și mașina este pregătită. Nu există niciun mod de urgență, regenerarea este dezactivată, EGR este dezactivată. Tuareg a zburat din nou)
Shl nu uitați să vă abonați)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: