4. Sistemul de alimentare cu energie și formarea amestecului.
4.1. Jet reglabil.
Se știe că carburantul "Vortex" are un jet de secțiune constantă. Prin această decizie, puterea maximă poate fi scoasă din motor doar la o anumită temperatură a aerului (de exemplu + 20 ° C). În intervalul de temperatură destul de larg, motorul va dezvolta o putere redusă, datorită epuizării amestecului la o temperatură mai scăzută și îmbogățirea excesivă la un nivel mai ridicat.
În plus, reglarea corectă a calității amestecului de combustibil asigură nu numai puterea maximă, ci și economia motorului. Cu toate acestea, în timpul călătoriei, condițiile de funcționare ale motorului sunt departe de cele la care carburatoarele sunt ajustate din fabrică la stand.
Motoarele moderne importate sunt în mare parte echipate cu sisteme automate de control al calității amestecului, care permit optimizarea condițiilor de funcționare a motorului. Lipsa acestor sisteme pe motoarele interne îi forțează pe fani să rezolve singură această problemă.
Unul dintre modelele bune ale unui astfel de regulator a fost dezvoltat de Yu Chekh și atrage nu numai fiabilitatea, ci și simplitatea sa în producție. Acul de ajustare, montat pe carburator, nu necesită operații de rotire, iar întregul dispozitiv poate fi realizat cu o foraj electric.
Designul regulatorului este clar din figură (figura 139).
Diametrul duzei standard crește la 1,5 mm. Apoi, corpul său de-a lungul găurii este forat cu un burghiu la 3,2 mm și firul M4 este tăiat. Pe partea laterală a orificiului opus instalării duzei, firul la o adâncime de 3 mm este forat cu un burghiu Ø 4 mm. Apoi, din tija Ø 4 mm, este realizat un ac de reglare. Un con de pe un ac cu o lungime de 8 mm este realizat printr-un fișier din cartușul unui burghiu electric. Lungimea firului M4 de pe acul de la capătul conului este de 5-6 mm. Un corp de glandă este realizat dintr-un cap de tăiere dintr-un bolț M10 cu o dimensiune a cheii de 14 mm.
In centrul capului prin gaura este perforat de 4 mm Ø pentru trecerea acului și O7 mm (o adâncime de 4-4,5 mm) pentru etanșarea lip fabricat dintr-o bucată de piele sau cauciuc benzostojkie 5 mm grosime.
Cutia de umplere și jeturile sunt conectate prin două șuruburi MZ.
Ajustarea calității amestecului începe prin rotirea acului cu două rotații de la închiderea completă a jetului și atingerea vitezei maxime a bărcii. Când se ajustează, este mai bine să utilizați tahometrul pentru a determina turația maximă a motorului.
Dispozitivul propus (Figura 140) (dezvoltat de B. Malenchik) vă permite de asemenea să reglați carburatorul pentru funcționare la putere maximă sau în modul economic.
Cel prezentat în Fig. 140, ansamblul dispozitivului este înșurubat în carburator în locul dopului cu jetul principal. Garnitura poate fi utilizată intern.
Reglarea calității amestecului se efectuează în cursul barcii, cu clapeta complet deschisă. În acest caz, acul întors complet ar trebui să fie treptat în sensul acelor de ceasornic. Când motorul începe să coboare, acul trebuie să se rotească în direcția opusă cu 1/8 - 1/6 viraj.
Pentru a verifica calitatea reglării, treceți ușor de la gazul complet la mic și apoi din nou la mic până la plin. Dacă în timpul trecerii de la motorul de mers în gol la motorul de lucru nu se blochează și nu provoacă întreruperi, reglarea se efectuează corect.
Etanșarea acului se realizează cu un fir impregnat cu grăsime animală cu adaos de pulbere de grafit sau cu o șaibă din cauciuc rezistent la benzină.
Cunoscut este un jet reglabil, care este înfășurat într-un carburator în loc de un dop de proprietate. Acul duzei este rotit de un rolă flexibilă, mânerul căruia este amplasat pe suportul osiei motorului și este echipat cu un indicator de săgeată. Din poziția săgeții, este posibilă fixarea instalării acului duzelor pentru diferite condiții de funcționare. Pentru un jet, puteți folosi un ac cu un corp și garnituri de la vechiul motor "Strela". Rulmentul mânerului jetului este prezentat în Fig. 141.
4.2. Îmbunătățirea carburatorului la ralanti.
Această revizuire are ca scop realizarea unei funcționarea stabilă a motorului la ralanti atunci când clapeta de accelerație este acoperit, iar aerul trece în motor prin spațiul inelar dintre difuzor și obturatorul.
Cantitatea de aer care trece prin duza de ralanti este mică, pulverizarea combustibilului nu este suficient de eficientă, astfel încât funcționarea motorului este instabilă, iar reversul trebuie pornit la o viteză sporită.
Experiența arată că, în cazul în care a clapetei supapei de 2 (figura 142.) este montat excentric pe axul 1 - la stânga, masa principală a aerului care trece în apropierea duzei 3, sistemul de alimentare cu combustibil de la ralanti și spray de combustibil este satisfăcătoare.
Un efect similar este asigurat de găuri suplimentare Ø3,5-4 mm, amplasate cât mai aproape de deschiderea dispozitivului de derulare.
În același timp, amortizorul 2 este reglat pentru o închidere mai mare, trecerea globală a fluxului de aer rămâne aproximativ aceeași, viteza de aer din zona de pulverizare a combustibilului crește, iar calitatea pulverizării este îmbunătățită.
Ca urmare a acestei modificări a motorului carburator la mers în gol funcționează stabil la viteză redusă, împinge în incluziunea inversă nu se simte, iar motorul nu este trage de timp.
În modurile de încărcare medie și plină, deschiderea în clapetă nu exercită nicio influență.
Trimiteți-le prietenilor: