jdcn a fost acum o săptămână
Nu e de mirare că motorul este numit inima mașinii. Când ne uităm la o mașină puternică, apare prima întrebare: "ce putere, ce fel de motor". Suspendarea, apariția, alte clopote și fluiere în fundal. Motorul pe care îl auzim, ne bucurăm de sunet, de muncă, de putere. Cine colectează motoarele, știe că acesta este și recipientul sufletului mașinii. Așa se face, așa că mașina va merge.
Multe seri de iarnă, când mașina în garaj și de așteptare pentru plecarea sa în primăvară, vreau să îmbunătățească ceva, pentru a schimba ceva, nu întotdeauna corect, și se obține dreapta, dar este o altă întrebare. Așa am simțit ceva, gândit, încercând să îmbunătățească și am vrut să fac același lucru pe care b nimeni nu a fost introdus a fost mai bine și ea a mers repede. Prin voia întâmplării, destinul mi-a adus la persoana legendară Yevgeny Kosmatov - 15ti! ori campion al Uniunii Sovietice, motociclismul, în cărucioarele de clasă și curse de drum, care în anii '60 au fost populare în URSS. Mai apoi Kosmatov folosit pe motociclete cilindri neobișnuite Ural, pe care a numit-o ceramică cu proprietăți unice: punctul de topire al acestui material este de 1800 de grade, duritatea doilea numai la diamant, porozitate, astfel încât nu este necesar pentru a pune riscurile pe cilindrii (care încă nu pot fi aplicate , dacă este vorba numai de bare de diamant), ele și așa mai departe, ca un ulei de burete absorbi. Interesat de această tehnologie, l-am rugat pe Kospatova să facă garnituri ceramice pentru motorul Porsche-ului meu.
Înainte de a decide cu privire la un astfel de experiment, am văzut o mulțime de motoare pentru motociclete dezasamblate cu ceramică, văzut și eșecuri, care sunt cauzate de factori externi, cum ar fi nisipul în cilindrii, ci de către cilindrii a fost trufașă, pistoane topit, la stânga „teaser“ pe pereții cilindrilor care mai târziu sa dovedit a nu agresori și alyubminiya din aliaj de la pistoane topit și după ce motorul honingovki merge din nou cu noi pistoane și Motik stânga pentru a concura pe.
Procesul în sine nu poate descrie faptul că așa cum a promis Kosmatova nu se aplică la subiectul acestei tehnologii, dar următorul, uitam de procesul urma să fie speriat și pentru un motiv bun Eugene a spus că este inutil să fure tehnologia fără el. Numai mulțumită mâinile sale de aur, și el a lucrat la lekalschikom de plante poate fi urmată de aplicarea acestui material. Aș adăuga că, pentru măcinare și îndepărtarea oglinda cilindrului durează o săptămână sau două ore de muncă în fiecare zi de diamant Hon care Eugene a făcut propriile lor mâini. Ca rezultat, am primit patru cartușe, trei uscate, una umedă, de ce, deci, acestea sunt puncte tehnice, cu greu nimeni nu va fi interesat. porturi ceramice pe capul cilindrului, fundul ceramic al pistoanelor.
motorul meu nu a fost prima a fost deja colectate de motor în Porsche 944, care a avut loc câteva mii, iar apoi a fost demontat și eu, ca martor, a fost lovit de starea de pistoane, cilindri. Iar atunci când consideră că acest Porsche a efectuat mai multe ori în competiție și a fost operat în coadă și coamă, această stare și de calitate a fost foarte valoros pentru mine.
Drept urmare, după colectarea pistonului, genunchiul a răsuciit câmpul de întoarcere cu mâna pentru volant, fără cap, desigur. Rezultatul a fost încântat. Rămâne să asamblați motorul și să îl executați în condiții reale.
Porsche 944 1986, motorul benzinei de 3.0 litri. 500 de litri. a. tracțiune pe spate, transmisie manuală - reglare
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: