Oamenii sunt sobri, vă rog să-mi explicați în raportul care va da o accelerație și ceea ce este zero pliz Sunt în ceainic tuning!
Uite, undeva a fost discutată în forum, dar împrăștiată în diferite subiecte. Explicați în ordine.
Filtrul de zero sau zero rezistență este utilizat pentru a facilita admisia aerului în motor. Motorul cu un filtru de hârtie standard la viteze de mai sus nu mai respiră prin această lucrare cu dificultate și seamănă cu astmul. Aceasta duce la o lipsă a aerului produs și, ca o consecință, la o scădere a puterii. Zeroeviki are două furaje pe materialul de fabricație - dintr-o plasă metalică foarte fină și materiale sintetice cum ar fi paralon și tifon pe un cadru metalic. Sunt înmuiate cu un ulei special, foarte lipicios, care colectează tot praful și murdăria. Nullivik se recomandă să se spele cel puțin 10.000 (în funcție de condițiile de funcționare) și să se scurgă din nou cu ulei. Durata de viață a punctului zero este de aproximativ 100 000. Se spală într-o soluție normală cu săpun sau cu un abur Ariel. În formă, indicatorii zero sunt cilindrice, conice și dreptunghiulare. Rectangulare se introduc în carcasa obișnuită. filtru. Cilindrice și conice sunt amplasate în locul carcasei standard pe un suport special (vândut separat) și conectate la crossover-ul DMRW (comercializat separat). Oricare ar spune cineva, orice indicator de zero, chiar și cel mai marcat, filtrează filtrul SAME în mod egal, iar în condițiile unei funcționări dure se reduce durata de viață a motorului. Acest lucru este de înțeles - două valori care se exclud reciproc - sau filtrarea sau facilitarea aportului. În ceea ce privește creșterea puterii, datele sunt amestecate. Creșterea maximă pe care am citit-o și care a fost documentată a fost măsurată la cabină - 7,5 litri pe secundă pe filtrul ProSport al zecelea motor. În medie, această valoare este de 3,5 l / s. În plus, există caracteristici individuale ale designului de filtre care afectează creșterea. De exemplu, nu aș recomanda cumpărarea de filtre conice, deoarece, prin designul lor, ele produc adesea cicluri de curgere a aerului în orificiul de intrare care încetinesc debitul. Cel mai optimist, cred, este un filtru cilindric.
Acum, în ceea ce privește accelerația. Dimensiunea clapetei de accelerație standard se situează la prima zece-prioritate de 46 mm. Acest lucru este suficient pentru motorul de stoc, dacă pornim de la diametrul țevii de admisie și volumul de receptoare și viteza recomandată pentru 5500. Cei care doresc să îmbunătățească dinamica, în special în zona de mare viteză, au posibilitatea de a pune trei opțiuni pentru inductoare de tuning: 52 mm, 54 mm și 60 mm (aceasta este pe motorul GAZ 406). Pentru motorul de stoc, i. cu un receptor standard și arbori este suficient de 52 mm. Instalarea clapetei de admisie facilitează de la 5000 și până în 6000, menținând în același timp o operație mai mult sau mai puțin stabilă a inactiv și de lucru pe firmware-ul standard fără ajustări. Dacă pui o viteză mare de mers în gol de accelerație va fi cu siguranta antsy si trece intr-un motor cu gaz, cu mici tresar. Motivul este simplu. Ai clapa deschisă la un anumit unghi mic controler care citește senzorul de poziție a clapetei de accelerație, și furnizează combustibilul în conformitate cu programul. Dar, ca diametrul clapa devine mai mare, secțiunea ploschat prin care aerul este furnizat, și a crescut în cilindrii le-a luat mai mare. Și avem ca rezultat o mulțime de aer și puțină combustibil, de aici instabilitatea muncii. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să ajustați firmware-ul. În plus, nu înțeleg cum au pus un șurub de 54 mm pe receptorul standard. La un moment dat, nu am reușit, deoarece diametrul găurii receptorului standard în 52 mm. În plus, este lipsit de sens să pună pe arborele chiuvete accelerația crescută. Pentru ei, cu siguranta recomandat arbori de instalare cu un lift supapă de mare, și receptoare cu volum mare, cele mai scurte conducte de diametre mai mari. În plus, după admisie ajutor adecvat (nulevik și accelerației), este necesar pentru a facilita instalarea și producerea de păianjen 4-1 sau 4-2-1 (a se vedea. În subiectul relevant) în locul colectorului cu catalizatorul și cavitatea selectată (deși poate fi un concediu full-time). Astfel, dacă măriți, clapeta dă o creștere dinamică în zona de turații mari (palpabilă). Dacă sunteți pe picior de stilul de conducere nu scoateți motorul în mod consistent peste 4-4500, în sensul de ao instala, eu nu văd. Mai multă autosugestie decât crește, așa cum a remarcat mulți dintre cei de mai sus.
Bine ai venit! Ieri am cumparat DZ-54, zero, păianjen 4-2-1! O sa pun pavilionul in siguranta dar dz si zerovik sunt in indoiala, exista multe recenzii pe care nu le da nimic acum incerc sa pariu sau nu!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: