Temă, dar știai asta

• ReQuit
• În afara site-ului
• Mesaje: 0 Membri:
• Vă mulțumesc primite: 18

Deci, cine știe ce?

1. ABS funcționează la viteze de 6-8 km / h. C ABS este mai puțin lent pe nisip și pe o suprafață alunecoasă - roțile nu se apucă de drum în timpul frânării. Au existat ocazii când pe un drum alunecos oamenii au trecut intersecția la roșu. Când este dezactivat, ABS gheață încetinind după cum urmează: o frână de presă amănunțită, ne-am simțit ca o mașină de chircită, de presă, și încetini o serie scurtă. În același timp, nu dezactivați treptele de viteză, ci coborâți-le, astfel încât vehiculul să aibă tracțiune. Apropo, în cazul în care nu există nici un buton otlyucheniya ABS, puteți dezactiva-l vynyav siguranțe din cutia de siguranțe (în care este semnat siguranța). Doar aici, în mașini moderne de pe ABS legat multe părți ale vehiculului (de exemplu, puterea motorului etc.), siguranțe ABS, astfel vynyav, aparatul se va comporta mult mai rău decât va arde + eroare.

Administratorul a interzis publicarea înregistrărilor.

Administratorul a interzis publicarea înregistrărilor.

De ce nu devii un pilot cu Formula 1?

1. În timpul unei curse tipice de două ore, inima pilotului de Formula 1 a lovit cu o frecvență care a înregistrat o medie de 83% din capacitatea limită. Adică, cu o viteză de cel puțin 164 batai pe minut.

2. În timpul accelerației și frânării (în 3.5 secunde, mașina "Formula 1" poate reduce viteza de la 315 km / h la 100 km / h), pilotul are o suprasarcină longitudinală de 4,5g.

3. În timpul cursei, pilotul comută viteze de cel puțin 2500 de ori.

4. În caz de accident și în timpul unui incendiu, costumul special al călărețului îl poate proteja de foc timp de numai 30 de secunde.

5. Temperatura din cabina de pilotaj este cu cel puțin 10 ° C mai mare decât temperatura aerului înconjurător și adesea ajunge la 50 ° C. Și temperatura proprie a călărețului se poate ridica la 39,57?

6. În două ore de la cursă, pilotul pierde jumătate sau două litri de lichid.

7. Forța aerodinamică apăsând mașina pe pistă este mai mult de două tone. Aceeași forță afectează pilotul însuși.

8. Țesutul de grăsime din corpul călărețului este în medie de 7%. Același raport pentru alergătorii profesioniști pe distanțe lungi.

9. În timpul răsucirii ascuțite, greutatea capului călărețului crește de 4-6 ori. Și acest lucru trebuie să se răstoarne în mod constant - în timpul cursei pilotul își întoarce capul de cel puțin 600 de ori.

Mituri despre motoarele diesel

1. Motorul diesel este prea lent. Motoarele diesel moderne cu un sistem turbo sunt mult mai eficiente decât predecesorii lor și, uneori, depășesc performanțele lor de benzină cu aceeași capacitate a motorului. Acest lucru este demonstrat de prototipul Audi R10 diesel, a castigat cursa de 24 de ore de la Le Mans, iar noile motoare BMW, care nu sunt inferioare la putere benzină și, astfel, au un cuplu enorm.

2. Motorul diesel este prea puternic. Un diesel corect reglat este doar puțin mai "puternic" decât benzina, care se poate observa doar la ralanti. În modurile operaționale, practic nu există nicio diferență. Un motor puternic indică utilizarea incorectă și eventualele defecțiuni.

3. Motorul diesel este mult mai economic. Timpii când motorina a fost de trei ori mai ieftină decât benzina, a dispărut mult timp. Acum diferența nu este mai mare de 10-20%. Durata de funcționare a motorului diesel este într-adevăr o mai benzină mult și poate ajunge la 400-600 de mii de kilometri, dar specificitatea este astfel încât cea mai mare parte masina a rulat și a alerga 150 de mii pe contorul de parcurs nu oferă o garanție că motorul nu a trecut 300-400 de mii de kilometri și va necesita o revizuire timpurie. Piese de schimb pentru motoarele diesel sunt, de asemenea, oarecum mai scumpe, ca și costul reparațiilor. În ciuda tuturor motivelor de mai sus, motorul diesel, atunci când funcționează corect, va fi ceva mai economic decât benzina.

4. Motorul diesel nu pornește bine în îngheț. Cu utilizarea corectă și pregătirea pentru iarnă, nu vor exista probleme cu motorul. De exemplu, un motor diesel VW-Audi 1,9 TDI (77 kW / 105 CP) este echipat cu un sistem unic de legendă: încălzirea bujiei incandescente se realizează până la 1000 de grade pe 2 secunde. Sistemul vă permite să porniți instantaneu motorul în orice condiții climatice fără preîncălzire.

TDI - Turbo Direct Injecție. acest turbodiesel cu injecție directă de combustibil în camera de combustie, cu echipament de combustibil controlat electronic.

Pe vehiculele T4:

- culoarea albastră a literei I indică motorul modelului AJT cu o putere de 88 CP. (turbocompresor fără intercooler);

- culoarea roșie I reprezintă cele mai puternice modele diesel AHY și AXG cu o capacitate de 151 CP. practic toate echipamentele diferă de motoarele cu turbine de 88 și 102 CP, intercoolere, pompe de combustibil, injectori, unități de control etc. diferite. Intercoolerul este instalat în față între radiatorul instalației de climatizare și radiatorul sistemului de răcire a motorului, suprafața unui astfel de intercooler

este egal cu aria celorlalte radiatoare.

- Roșu I - motor de 1,9 litri, 4 cilindri, 105 CP

- litere roșii DI-motor 2,5 litri 130 CP

- litere roșii TDI - cel mai puternic motor de 2,5 litri 174 CP Același motor este instalat pe VW Tuareg și, în acest caz, pe capacul portbagajului TDI este scris în litere de argint obișnuite.

Motoarele SDI (Simple Direct Injection) - un motor diesel cu injecție directă de combustibil în cilindri, dar atmosferic, fără turbo. Acestea sunt instalate pe vehicule comerciale LT și Caddy, și o mulțime de mașini. La T4 nu sa întâlnit.

Motoarele TD (Turbo Diesel) - un diesel clasic, dar echipat cu un turbocompresor, de obicei fără un intercooler. Puterea redusă este redusă prin simplitatea designului și întreținerea și repararea ieftină - în aceste motoare există un minim de electronică.

Sfaturi pentru șoferi experimentați:

* În cazul în care mașina dvs. este blocată în nisip sau în zăpadă și încercarea de a pleca nu duce la nimic, trebuie să reduceți presiunea în anvelope, atunci zona roții va crește și puteți continua să conduceți pe orice teren.

* Fiți extrem de atenți pe drumul rural când începe să plouă. Drumul devine alunecos la primele picături de ploaie, când praful și noroiul formează un film. După un timp, prinderea roților cu drumul va deveni mai stabilă decât la început.

* Dacă autovehiculul dvs. nu are o frână suplimentară de frână, este recomandabil să îl instalați. Când zăpadă grea, foarte plin de noroi stropi rutier atunci când regulate de stop-semnale, o călătorie de mare ajutor suplimentar în spatele șoferului pentru a face față cu cuplul de frânare al mașinii dumneavoastră, în afară de semnal montat de mare oprire este vizibilă în flux și alte mașini.

* După cumpărarea unei mașini noi, luați timp și bani pentru un bun tratament anti-coroziune. De exemplu, experții revistei "În spatele roții" recomandă compusul anticoroziv "Tektyl" al companiei olandeze Valvoline.

* Nu reparați mașina de la "maeștri de toate meseriile" necontrolate. Poate sunt oameni drăguți, dar munca lor poate să vă dezamăgească. Utilizați recomandările persoanelor cunoscute de mult timp.

* Dacă femeia conduce în fața mașinii, înainte de a încerca orice manevră, încercați să nu faceți un semnal, să "clipiți" farurile și în general să încercați să-i distrageți atenția de pe drum. Veți fi mai scump.

* Dacă sunteți sigur că bateria este încărcată, dar atunci când încercați să porniți motorul de pornire a vehiculului nu se aprinde, apoi asigurați-vă că pentru a verifica tensiunea curelei alternatorului.

* Dacă centura "dințată" este tăiată puțin de dinți și nu există nicio modalitate de a o înlocui, atunci puteți utiliza următoarea metodă:

1) tăiați cureaua "zimțată" de-a lungul celor două jumătăți;

2) când instalați centura, combinați scaunul deteriorat al unei jumătăți din centură cu întregul dinți al celeilalte jumătăți.

* Când cumperi o mașină folosită, ia un magnet cu tine. Verificați dacă acesta se lipeste de toate părțile metalice ale corpului. Dacă nu, este posibil ca mașina să fie spartă și un chit să fie folosit pentru repararea acesteia.

* După cumpărarea unei mașini uzate, asigurați-vă că o conduceți în serviciul pentru diagnosticarea completă. Nu regretați 50 de dolari, mai târziu se va plăti. Nu este foarte plăcut când centurile sunt rupte în drum, toba eșuează sau în curtea dvs. străină mașina nu pornește.

Articole similare

• Aveți nevoie de un vrăjitor în general - vizualizați subiectul

• Cilindrul nu funcționează, verificarea de verificare este aprinsă - clipește (clipește) - vizualizează subiectul

• Cum să eliminați mirosul de sentimente de pisici pe scaunul auto

Trimiteți-le prietenilor: