Bine ai venit! Confruntată cu o astfel de problemă - inoxul vrăjitor este strâns și practic nu există presiune în etrierele din spate. Au fost câteva întrebări.
- Vrăjitorul are nevoie de o mașină cu ABS? El reglează, de asemenea, forța de frânare a roților din spate, aceeași fiind implicată în ABS.
- Pot să-l scot din sistem și să-l pun în spatele lui? Va afecta acest lucru? Am plecat mai înainte la Volga - am scos întotdeauna vrăjitorul și am pus o tee, n-am avut niciodată probleme. Dar asta e Volga fără abs.
Absul în sine este complet corect. Și nu în subiectul întrebării - este greu să atingi singur sprijinul? El nu a făcut niciodată acest lucru, un prieten spune că dacă pistonul este pus cu cel mai mic oblic, acesta va deveni în curând închis sau nu și este nevoie de un instrument special pentru instalarea corectă a acestuia. Am găsit o companie lângă casa mea, care sortează suportul, dar au un preț ca o reconstrucție de sprijin cu livrare.
În primul rând, eliminarea "vrăjitorului" pe orice mașină fără ABS este de fapt o crimă! Însuși nu este un păcat - deși vecinii pe un flux reflectă, când se ridică astfel de lucruri! Asta niciodată nu-i tremura pe tâmpit - e un accident de apă pură.
În ceea ce privește vecinătatea ABS și "vrăjitorul" - vrăjitorul lucrează întotdeauna și distribuie forțele de frânare la frânare normală. Lucrările ABS începe atunci când condițiile de frânare sunt diferite de cele normale - frânarea de urgență, frânarea pe un strat neuniform sau alunecos etc.
Un prieten cu astfel de cunoștințe în afacerea auto este mai bine să nu închidă mașina și, în general, să asculte cât mai puțin posibil.
Cartea de reparații ar trebui să fie pur și simplu deschisă și citită, iar apoi seara trecând încet prin suport. Deși sunt în general surprins de această întrebare - dacă mai devreme a existat o experiență de a avea o mașină, cu atât mai multe lucruri interne, în special volga, atunci sarcini precum "ceva de rezolvat", în general, nu ar trebui să provoace întrebări, cu excepția unor specificități pentru acest model. Deși da, în cazul în care cunoașterea dincolo de îndepărtarea "vrăjitorului" nu se aplică, atunci nimic surprinzător.
La noi, pe șosele, jumătate din mașini sunt colectate de o hrivnă, veți înțelege din ce, multe "kulibiny" vor pune detalii absolut neatentive și de la alte mașini și vor propaga pe Internet. Furajul meu nu a continuat nici măcar o dată, călătoresc 99% din oraș, am 10 ani de experiență, chiar și frânele de urgență au fost de câteva ori, probabil. Nu mă laud, dar mă duc repede, dar foarte atent.
Despre "ceva de rezolvat", pe Volga, nu am făcut-o, pentru că același cilindru de frână (suportul nu era acolo) este mai ușor de aruncat și să cumpere unul nou pentru 300r, decât să se angajeze în astfel de prostii. Aici prețurile sunt complet diferite, așa că vă întreb.
Dar despre lucrarea vrăjitorului și absului, nu pot nici să fiu de acord, nici să nu fiu de acord. Vrăjitorul reduce efortul de frânare, astfel încât glezna să nu frâneze yuz-ul înainte de transfer. Deci, absul în momentul yuzului restabilește presiunea, nu-i așa?
Mai jos a sugerat să apese vrăjitorul, dar îl am într-o măsură care nu reacționează la nimic. Înmoaie, încălzit, lovit cu un ciocan - pistoanele se strângeau ferm. Deci, puteți să comandați un nou vrăjitor din SUA și să-l puneți, dar ați decis mai întâi să întrebați dacă este nevoie de o mașină cu ABS.
Da, îmi amintesc că primul mesaj era despre un prieten care vorbea. Dar, naibii, încă mai trebuie să-ți dai seama de prostiile astea!
Împerecherea pistonului cilindric nu este deosebit de densă în sine. Aceasta înseamnă că, dacă trageți manșeta din cilindru, pistonul se va ridica puțin. Prin urmare, introduceți pistonul astfel încât să se blocheze - trebuie să fie greu să încercați! Și așa că sa blocat în timpul muncii (este blocat, și nu un inox) - este destul de din domeniul fanteziei.
Sarcina instrumentului special pe etrierele din spate este de a înșuruba pistonul în cilindru. Acolo, în cilindrul din centru, există o tijă cu un fir care vine de la mecanismul frânei de mână, pe pistonul părții de îmbinare sub fir. Și pe partea laterală a pistonului, unde este pus pantoful, există două caneluri de-a lungul marginii. Există două proeminențe reciproce ale pantofului, care, în lucrarea mecanismului, asigură fixarea pistonului. Aici, instrumentul special repetă pur și simplu aceste borduri pe pantof - șaibă stupidă cu două borduri, bine, cu mâner, pentru a ușura rotația. În cazul în care garajul este bogat în tot felul de fier și unelte, puteți face această pribluda în 15 minute la fel de bun ca originalul. Și din moment ce, așa cum sa scris deja, poți doar să adaptezi ceva - sau aici este cheia bulgărească, sau un fel de clește / clește / cleste.
Cu un ABS de lucru, am strâns vrăjitorul cu un jug pentru o perioadă foarte lungă de timp. Nu sunt prezente probleme de frânare, frâne bine, ABS funcționează în mod corespunzător. Tea de la vrăjitorul preformat nu este fundamental diferit, deci cred că poți pune o tee. Mi-ar pune, dar nu există nici o potrivire în stoc, dar clemele sunt blocate. Sprijiniți-vă pentru a rezolva nu este o problemă, mai ales dacă există o abilitate de pereți pe orice masina. Ar fi frumos să verificați gradul de utilizare a furtunurilor de frână.
Când statul are nevoie de ceva de la noi, se numește patria.
Se pare că există mai multe lucruri teribile decât războiul.
În special, pe această temă - și nimeni nu a încercat să pună un "vrăjitor" cu două circuite de la altă mașină? Cel mai simplu exemplu este "dalta". Cu fire diferite pe tuburi, acest lucru este de înțeles și este rezolvat fie prin rularea tuburilor, fie prin utilizarea adaptoarelor. Construirea unui proiect de lucru nu ar trebui să fie o problemă majoră. Întrebarea este în operabilitatea principală a regulatorului "daltă" din sistemul nostru.
În prezent am totul în fața mea, cu excepția cauciucului - manșetele și anterele etrierilor sunt de la Audi, de la kiturile de reparații TRW și de la furtunurile K @ K de la Gazelle.
Dar frânele din spate sunt reciclate în mod specific:
- Furtunurile K @ K de la Gazelle
- butelii de lucru LPR de la Fiat cu un diametru de 17 mm față de nativul 22 mm - aceasta este astfel încât spatele nu se oprește, pe cei nativi se întâmplă cu vrăjitorul viu
- Plăcuțe LPR de la Opel Vectra
- Tuburile LPR din fonta Citroen Berlingo din aluminiu natural cu inserție din fontă
- sistem de autoshod de colo, în afară de Opel Vectra
Acesta este "vrăjitorul" meu este încă în viață și bine. Și așa oamenii o aruncă afară și pun supapa de limitare a presiunii de la Skoda Felecia.
În plus, oamenii au stăpânit folosirea tampoanelor și a sistemului de transmisie automată de la Peugeot.
La prețuri se dovedește că aceste piese importate sunt cu 20-25% mai scumpe decât cele native, dar calitatea este chiar prostească pentru a compara. Aceleași tobe native din magazin sunt 100% ovale, ovalul atinge 0,5 mm.
Deci, încă nu am nici un interes în entuizizm, mă pot adapta, de asemenea, la Taras ceva hardware.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: