Mulți cred că sistemul de evacuare nu afectează funcționarea motorului. Dar nu este așa. Este general acceptat faptul că sistemul de evacuare reduce puterea motorului. Acest lucru este adevărat, dar un motor modern - este dificil de a echilibra sistemul, dacă izolezi doar o parte din ea, nimic bun nu va ieși, așa că, dacă opriți sistemul de evacuare, puterea motorului nu va crește și descrește. Creșteți numai nivelul de presiune acustică asupra urechilor celorlalți și a pasagerilor. Chiar și cu un sistem de evacuare pur și simplu cu un senzor de oxigen activ, se pierde între 15 și 25% din puterea motorului.
Explicația pentru acest fenomen este destul de simplă. Momentul de sincronizare este astfel încât la un moment dat supapele de admisie și evacuare sunt simultan deschise (așa-numitul purjare). O parte din "alunecare" prin cilindru și amestecul de combustibil care a intrat în sistem, datorită fenomenului de rezonanță, revine la cilindru. În cazul în care scurgerea sistemului de evacuare este afectată, umplerea cilindrilor se deteriorează brusc cu toate consecințele care rezultă. Dinamica overclockării se deteriorează. Este adevărat că este probabil ca economia să se îmbunătățească și acest lucru este singurul plus posibil.
La mine pe motorul 4S, cheltuielile într-un oraș cu dopuri de aproximativ 10,5 litri (49-50 litri la 450-460 km). După ce am rupt toba de eșapament măsurat în mod specific costurile și câștigul de 9,3 litri (49 litri la 525 km), dar masina a devenit plictisitoare la imposibilul - dacă mai devreme de nouă am plecat destul de ușor, dar acum pedala la podea și vom merge la ea ca egal.
Toate cele de mai sus nu se aplică majorității autoturismelor autohtone, pentru care nu este disponibilă o clasă.
Un lucru mai mult. Adesea, din motive de lăcomie 3S litru în loc de banca normală a tobei de eșapament nativ a fost sudată de la nouă calculat la 1,5 litri, după care clientul se plânge lipsa fost agilitate vehiculului. Se pare că totul funcționează așa cum ar trebui, CO, CH și este normal, dar masina merge prost, iar clientul nu poate înțelege că, pentru a da vina pe toba de eșapament de nouari, care strangulează motorul.
Uneori, apar probleme după sudarea unei onduleri cu diametru mic sau când un sudor foarte necalificat în timpul sudării unui toba de zgomot putred reduce diametrul interior al țevii prin influxuri de metal.
Rezumat. Utilizați amortizoare de zgomot și alte componente ale sistemului de evacuare proiectate pentru mașina dvs., iar părul va fi. În general, totul va fi bine.
Cat despre catalizator: din experienta mea. După creșterea consumului de ulei de motor, catalizatorul se termină. El nu este capabil să digere o cantitate imensă de funingine și începe să sufle în liniște motorul. Apoteoza este momentul în care apăsați pedala de aer pe podea la viteză de mers în gol și motorul se oprește în intervalul de 4.000 rpm. Mașina nu este că nu merge, vă face rău, în timp ce consumul de combustibil este ca o mașină sport. Unii maeștri spun că atunci când scoateți catalizatorul, este necesar să puneți un dispozitiv de oprire a flăcării. Poate că au dreptate, dar nu am făcut-o, dar l-am lăsat așa cum a fost și am scos din faguri ceramice. Masina abia a zburat, consumul a căzut, iar în spatele mașinii, când a fost forțat, a apărut un nor slab de fum gras. Și a fost un sunet de bas ușor, nu audibil în cabină, ca și cum motorul ar deveni puțin mai puternic. Odată trebuia să digest o bucată de țeavă de eșapament decăzută din timp și de sare, și toate, nici un glushak nu a adus probleme pentru 45 000 km. Iată fotografiile de faguri de ceramică
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: