Deci Ca o treime din înregistrările mele, aceasta este din nou doar pentru un cerc restrâns de oameni. Din nou o instrucțiune mini. pe care nu am putut-o găsi pentru mine, în vasta și nesfârșită sursă de informații.
Căutarea eforturilor mele a constat în a avea cel puțin cea mai mică înțelegere a ceea ce am vrut să fac în îmbunătățirea în continuare a copilului meu în garaj. Deși nu atât de mult ea și am un copil O_O.
În general. Aceasta nu este ultima înregistrare de acest gen. Dar va fi foarte util pentru cei care vor să repete un astfel de truc.
Care este esența ideii. În prezent, mașina mea reglează controlul mijloacelor suplimentare ale dispozitivelor, cum ar fi safka, solenoid, etc. Există o limită, nu-mi place amestecul și multe altele. AEM este unul dintre cele mai flexibile ECU-uri create pentru mașini. În care puteți prescrie tot ce doriți. Folosind OpenPort și evacuarea ECU, mi-am dat seama că am fost obosit de acest cadru, am decis că a venit momentul tranziției la o unitate de control complet funcțională flexibilă.
Care este problema. Problema este că avem EMS 30-1310U pentru pinoul standard al creierului EVO 8. Care, la rândul său, trebuie să se încadreze în autobuzul nostru. Complexitatea procesului este că este unilateral. Vă explic. Dacă vrem să rotim o mașină pe un singur EMS din AEM, atunci luați instrucțiunile, reintroduceți și conduceți calm. Planul meu este să folosesc 2 blocuri, care nu vor atinge scurgerea coasei. Adevărul este că trebuie să fac un adaptor / adaptor, pentru care am fost deja comandat, un alt creier și chipsuri. (despre asta în următoarea bj). Am nevoie de asta pentru excursii de zi cu zi, tk. AEM este foarte îndrăgit de temperatură, așa cum se spune ...
Cei care știu pot spune că calibrările furnizate de companie pot redirecționa ieșirile prin intermediul software-ului, dar nu pot controla pământul și plusul. De la care trebuie să se concluzioneze că PIN-ul, care interferează cu 91 de lansarea noastră cu motor, care urmează să fie tăiate sau eliminate din chips-uri, pe care noi nu doresc de fapt, motiv pentru care prima lansare este întârziată = (...
O mică informație generală, tradusă de mine, pentru o idee minimă despre acest produs.
Această instalare nu este pentru tuning de către un novice care nu are cunoștințe de PC-ul!
Folosiți acest sistem cu precauție deosebită! AEM EMS Sistemul vă permite să utilizați parametrii de acces complet și flexibilitate în tuning-ul motorului. Utilizarea necorespunzătoare a acestui produs poate face motorul inutilizabil! Dacă nu cunoașteți dinamica motorului și sistemele de control tuning sau nu sunteți competent în ceea ce privește proprietatea unui PC, vă rugăm să nu încercați să vă potriviți mașina cu acest ECU.
(Acest tip de unitate de control este legalizat numai în California pentru curse profesionale, în cea mai mare parte nu este folosit pentru conducerea zilnică.)
Sistemul de management al motorului AEM (abreviat) - EMS. este rezultatul dezvoltării intensive a unei game largi de vehicule. Fiecare sistem este proiectat pentru o aplicație specifică. AEM EMS diferă de toate celelalte în mai multe moduri. EMS este o unitate de „stand-alone“, care poate înlocui complet ECU din fabrică și are o tehnologie unica „plug and play“ (aproximativ vorbind - a pus și a mers), nu se leagă la un singur sau mașini. Cu acesta aveți în cele mai multe cazuri, nu este nevoie să modifice și să remodeleze plait masina ta, și de a recupera stocul creierul și plimbare ca înainte, fără nici o problemă.
Pentru un mare număr de mașini modificate, EMS are o mulțime de intrări și ieșiri de rezervă, care permit by-pass și adăugați Rev-limitator, controlerele Boost, nitro de control, controlorii de combustibil, etc. Dacă sunteți la bordul transmisiei automate, acest EMS vă va permite să reprogramați orice funcție de transmisie. Acesta include, de asemenea, un logger de date cu 512 KB de informații. Fiecare bloc vine cu toate funcțiile descrise, pentru a-și mări "pro- gedarea" cu ajutorul actualizărilor nu va funcționa și cuvântul nu are sens. L-am cumpărat o dată, folosesc tot ceea ce este și va fi.
De fapt, AEM poate utiliza LFA pentru măsurarea încărcării primite (LOAD) pentru calibrare, dar pentru o reglare mai precisă și convenabilă se recomandă achiziționarea unui senzor MAP. Un senzor de 3,5 bari va fi suficient. de exemplu - P / N 30-2112.
Există o calibrare de bază pentru această configurație, distribuită pe CD. Numele ei este 1313_MAP.cal.
Dacă sunteți proprietarul aceeași versiune 30-1313U EMS ca și mine, atunci ai senzor AEM înlocuiește stocul de O2 # 1, care vă permite să se determine cu mai multă precizie și rapid raportul dintre raportul AFR aer-combustibil.
Miezul central pentru colectarea datelor despre gazele de eșapament este în comun senzorul LSU4.2 al Bosch - UEGO (Oxygen de gaze de eșapament universal). Acest senzor este considerat foarte calificat, "grad de laborator". Acesta funcționează pe baza unui principiu diferit de citire a datelor decât celelalte mașini standard. Designul său unic face posibilă determinarea mai clară a compoziției AFR pe întregul interval de funcționare.
CITIȚI ȘI ÎNȚELEGEȚI ACEASTĂ INSTRUCȚIUNE ÎNAINTE DE A ÎNCEPE INSTALAREA ACESTUI PRODUS LA AUTO.
1) Înlăturarea calculatorului
1.1) stocul Klopah creier situat în partea centrală a torpilei pe piciorul drept cu partea conducătorului auto, în cazul în care aveți transmisie automată, nu trebuie confundat cu un altul, unitatea dorită este mai aproape de centrul mașinii.
1.2) Scoateți cu atenție cablajul de la calculator. Evitați forța excesivă scoțând-o afară, deoarece aceasta ar putea deteriora cablajul. În unele creiere de golire, conectorii sunt în plus prin șuruburi, deci dacă nu puteți scoate bandajul, verificați-l pentru șuruburi. În plus, panglica poate fi oprită. Trebuie îndepărtat fără a afecta funcționarea corectă a unității de control AEM. Nu utilizați un cuțit sau alte obiecte de tăiere pentru a încheia procedura. Puteți să țineți ușor cipul de pe zăvor, să vă loviți marginea cu o șurubelniță, făcând jumătăți de rotație în sensul acelor de ceasornic și înapoi. Este destul de mult vă sacrificați procesul.
1.3) După ce ați scos creierul de stoc, nu-l scăpați, deoarece vă poate ajuta, pentru a găsi greșeli critice, conducere zilnică sau orice altceva. Interschimbabilitatea acestora nu vă va face dificultăți dacă creierul dvs. este specializat pentru modelul dvs.
2) Instalarea și rutarea senzorului UEGO (pentru 30-1313U)
2.1) În primul rând, scoateți senzorul dvs. O2 și înlocuiți-l cu cel pe care l-ați primit în kit.
2.2) În al doilea rând, conectați-l și conduceți cablajul departe de elementele de încălzire și de suspensie.
2.3) "pielea de șarpe" de protecție nu va fi deteriorată din motive de siguranță.
3. Instalarea sistemului de management al motorului AEM.
3.1. Conectați panglica din fabrică la AEM EMS și aranjați-le astfel încât să nu existe tensiune sau frecare și că accesul la acestea la începutul setării ar fi neobstrucționat.
3.2. Conectați cablul la EMS și la PC (PC232 - USB). (Nu este inclus în livrare)
3.3. Descărcați pachetul software însoțitor, condus de AEMPro și executați-l. www.aemelectronics.com/?q...upport/software-downloads
3.4. Rotiți cheia de contact în poziția ON, NU PORNIȚI MOTORUL.
3.5. Apoi treceți de-a lungul căii "ECU => Trimiteți o nouă calibrare". Încărcăm fișiere de calibrare de bază (.cal), care sunt cele mai apropiate de configurația pentru configurarea mașinii. Ie am stabilit parametrii deja expuși de companie pentru o schimbare sigură, fără nici o ieșire marginală, ci pur și simplu cu senzori și formule înregistrate. Tot ceea ce este scris în ele, puteți vedea în "Setup" => "Notes".
3.6. Firme de bază / calibrare pot fi găsite în "Computerul meu | Discul local (C :) | Fișiere de program | AEM | AEMPro | Calibrări de pornire ". "C: \ Program Files (x86) \ AEM \ AEMPro \ Calibrări de pornire \ Mitsubishi-DSM"
3.7. Setați intervalul de accelerație. Selectați "Configure" (Configurare), dând jos meniul de mai jos veți găsi "Setup ECU (Setare ECU)" Setați intervalul de accelerație ". Apoi urmați instrucțiunile afișate pe monitor. Ea vă va cere să îi arătați un accident vascular cerebral minim și maxim. După ce ați setat poziția pedalei la zero, se recomandă să reglați ușor tensiunea la 0,2 volți, astfel încât amortizorul să fie întotdeauna deschis, cel puțin cu 0,4%.
3.8. Verificați momentul de aprindere selectând "Configure" => "Setup ECU" Setare aprindere ".
3.9. (Acest articol este doar pentru 30-1313U) Calibra lambda aprindere canal atunci când senzorul este oprit, modificați „O2 # 1 Gain“ ( „Setup | Senzori | Senzor de oxigen | Senzor de oxigen # 1 | Opțiuni - O2 Senzor # 1„) mai departe va exista o fereastră cu tensiune, unde, în esență, ar trebui indicate 3,94 volți (+/- 0,02). Ar trebui să ajungem acolo în jurul valorii de 1,28, fără a utiliza UEGO aproximativ - 1,0.
3.10. (Acest articol este disponibil doar pentru 30-1313U) Derulați la pagina 8. Mergeți la AEMPro la Setup | Senzori | Senzori de oxigen Senzor de oxigen nr. 1 O2 senzor # 1 Cal tabel. Rețineți că valorile vor fi diferite atunci când se utilizează un senzor AEM UEGO extern / separat, adică orice alt depozit terț.
4. Pregătește-te. Cel mai mult este faptul că nici nu este tuningul real al mașinii tale.
Ca în 2 cuvinte merge de la EVO8 la G2.
Trimiteți-le prietenilor: