Roata de rezervă a mașinii este unul dintre elementele obligatorii ale personalului său. Puteți alege să cumpărați o roată de rezervă de dimensiuni normale sau o basculantă.
În limba rusă există o frazeologie "a cincea roată", ceea ce înseamnă ceva inutil și în mod clar inutil. Această expresie a apărut în era premergătoare automobilului, când a fost cu adevărat inutilă o cincea roată cincea.
În epoca noastră, expresia "cincea roată" este folosită nu numai într-un sens figurativ ironic, ci și într-un sens literal. Aceasta se numește adesea roata de rezervă a unei mașini. Și nimeni altcineva nu crede că este inutil sau inutil.
Eliberarea roților de rezervă
Funcțiile pe care roata de rezervă le efectuează în mașină (sau pur și simplu în rezervă) sunt evidente chiar și celor mai îndepărtați de tehnologia în general și de autoturisme în special pentru persoana respectivă. În cazul deteriorării uneia dintre rotoare (pătrunderea sau ruperea pneului, deteriorarea sau deformarea discului etc.), acesta poate fi înlocuit cu ușurință de o manevră de rezervă și continuă.
În majoritatea mașinilor moderne, o roată de rezervă este stocată în portbagaj, unde este prevăzută o cavitate specială sub "podea". Datorită acestui fapt, rezerva nu ocupă deloc spațiul util al trunchiului și nu creează inconveniente în funcționarea mașinii.
Având în vedere că mulți sunt șoferii reutilarea mașinile lor pentru utilizarea de combustibil alternativ (gaz), de multe ori în această nișă pentru o roată de rezervă montată cilindru rotund specială. Astfel, stocarea trebuie stocată direct în portbagaj, ceea ce poate crea deja anumite inconveniente.
Într-o situație în care o nișă pentru o roată de rezervă este ocupat de un cilindru de gaz, unele șoferii preferă să nu efectueze o roată de rezervă, astfel încât să nu aibă spațiu limitate în portbagaj. În oraș, acest lucru este încă permis, pentru că puteți să suni mereu un camion de remorcare sau să întrebați un prieten pentru a conduce un rezervor la locul de rupere. Cu toate acestea, în cazul călătoriilor pe distanțe lungi, mai ales în timpul sezonului rece prezența unei roți de rezervă este strict necesar, deoarece în caz contrar roata este înțepat vă privează de posibilitatea de a muta, și trebuie să aștepte ajutor pentru câteva ore. În timpul iernii, în condiții de îngheț sever și / sau furtună de zăpadă, este pur și simplu periculos pentru viață.
Tipuri de roți de rezervă
Chiar și literalmente în urmă cu 20 de ani, roțile au fost utilizate pe scară largă, ale cărui construcții, în afară de discul și pneurile din oțel, au fost folosite de asemenea și o cameră de cauciuc, în care era conținut tot aerul comprimat. Puncția unei astfel de roți a însemnat exact puncția camerei, în timp ce deteriorarea ușoară a anvelopei exterioare nu avea importanță. Din acest motiv, unii șoferi preferau să transporte doar o cameră de rezervă în locul unui ansamblu de roți de schimb. Deci, a fost posibil să se salveze o mulțime de spațiu în trunchi, dar înlocuirea camerei perforate a fost o sarcină destul de dificilă.
Cu toate acestea, odată cu introducerea masivă a anvelopelor fără tub, totul a fost în cele din urmă schimbat la utilizarea ansamblului de roată de rezervă. Complet gata de a lucra o astfel de rezervă este ușor de instalat în doar 5-20 de minute, în funcție de agilitatea șoferului. În cel mai rău caz, ar trebui să fie doar un pic de pompare.
Astăzi, un autovehicul poate cumpăra o anvelopă de rezervă de unul din cele două tipuri - de dimensiune completă sau de urgență. Roata de rezervă de dimensiuni mari are exact aceleași dimensiuni ca și anvelopele de rezervă standard. Punându-l în loc să fie perforat, puteți continua să vă deplasați în modul normal, depășind orice distanță față de orice permisă pe această secțiune a vitezei drumului. Principalul dezavantaj al unui pneu de rezervă full-size este dimensiunea sa: ea ocupă o mulțime de spațiu, motiv pentru care nu este întotdeauna posibil să se plaseze sub podeaua portbagajului, și o mulțime de greutate, care afectează consumul de combustibil.
Autovehiculele noi sunt adesea echipate cu o roată de rezervă de rezervă, cunoscută și sub denumirea de "doc". Are un diametru și / sau lățime puțin mai mici, astfel încât poate economisi spațiu pentru plasarea în mașină și reduce ușor consumul de combustibil. Iar costul de andocare este mai mic decât o roată de dimensiuni complete. Cu toate acestea, utilizarea unei rezervări de urgență impune restricții semnificative asupra modului de conducere, astfel încât se presupune că, prin plasarea acesteia, șoferul va merge la cea mai apropiată stație de service sau la garajul său pentru reparații.
Faptul este că, din cauza diferenței de dimensiunea roților unei axe pierde o mare parte din stabilitatea cursului de schimb, astfel încât trece dokatka este posibilă numai la o distanță relativ mică și la o viteză care nu depășește 80 km / h (limita pentru un anumit jgheab indicat direct pe ea ). Nu este strict recomandat să efectuați manevre clare și frânare. În plus, utilizarea dokatki creează probleme pentru unele sisteme moderne de vehicule electronice (de exemplu, ABS, sisteme de control al stabilității, etc.), care trebuie să se oprească atunci când călătoresc pe dokatka.
Grijă pentru roțile de rezervă
Într-o anumită măsură, rezerva poate fi considerată unul dintre sistemele de siguranță ale mașinii. Din acest motiv, este foarte important să păstrați pneurile de rezervă cât mai curând posibil, pentru a le folosi imediat, dacă este necesar.
În primul rând, în fiecare lună, roata de rezervă, precum și roțile standard, trebuie verificate pentru presiunea în pneuri. Deși este de asemenea necesar să purtați o pompă sau un compresor, este mai bine să aveți la îndemână o piesă de schimb pompată și complet gata de utilizare. A face un CV pe drum în ploaie, în căldură sau furtună este o plăcere dubioasă.
În al doilea rând, o dată pe an trebuie să efectuați o inspecție completă a roții de rezervă pentru abraziuni și alte daune. Chiar dacă rezerva nu a fost folosită niciodată, doar în mașină, în timp ce conduceți, se freacă constant și lovește suprafața trunchiului. În timp, acest lucru poate duce la uzură.
În al treilea rând, pregătirea roții de rezervă trebuie să fie verificată înainte de lunga călătorie, mai ales dacă intenționați să călătoriți în afara drumului sau pur și simplu într-un loc îndepărtat.
În ceea ce privește durata de viață a roții de rezervă, totul nu este atât de clar. Pe de o parte, în cel mai rău caz, profitând de rezervă o dată pe lună, puteți conduce câteva sute de kilometri pe an, ceea ce reprezintă un indicator neglijabil. Aceasta este, în acest sens, imposibilă epuizarea resurselor motorului roții de rezervă.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de îmbătrânirea banală a cauciucului. Chiar și situată în portbagaj, anvelopele rezervelor se prăbușește din cauza vârstei: substanțele care intră în componența sa sunt distruse, iar partea își pierde proprietățile operaționale. În acest sens, rezerva este mai veche de cinci ani și trebuie verificată cel puțin o dată pe an pentru fisuri, deformări și stratificare.
După 10 ani de funcționare (99,9% din acest timp, roata se va afla pur și simplu în portbagaj), se înlocuiește o roată de înlocuire sau mai degrabă anvelopele. Acest lucru trebuie făcut în orice caz, chiar dacă cauciucul nu are semne vizibile de uzură și îmbătrânire. Dacă acest lucru nu se face, anvelopa poate pur și simplu să explodeze în timpul mișcării, ceea ce reprezintă un pericol excepțional.
Green Street pentru tine, dragi șoferi!
Trimiteți-le prietenilor: