Tehnologia automobilelor se schimbă atât de repede încât nici noi, jurnaliștii auto, nu avem posibilitatea de a testa evoluția dispozitivelor proiectate pentru a ajuta șoferii la un moment dat. Prin urmare, atunci când compania Mitsubishi Motors a invitat să testeze nu o mașină nouă, și pentru un test comparativ al generațiilor de Super Select, am fost imediat de acord. În ciuda faptului că durează trei zile întregi pentru a face acest lucru.
- New L200 cu sistem modernizat (cu diferențial central Torsen) Super Select 2 generație.
-Pârghia de comandă pentru toate roțile "Electronic"
-Diferențial diferențial pe osie cu distribuție a cuplului 40:60
-Raportul de transmisie -2,56 (Hi-Low)
- Blocarea CSD în modul 4H - Torsen
PAJERO 4 Super Select 4 generatii 2 generatii.
- Pârghia de comandă pentru toate roțile "Electronic"
- Dezechilibru diferențial pe axe cu distribuție a cuplului 33:67
- Raport de viteză 1-1.9 (Hi-Low)
- Blocarea CSD în modul de cuplare vâscos 4H
Mitsubishi Pajero Sport 2 Super Select 4WD 1 generație
- Pârghia de comandă pentru toate pneurile "mecanică"
- Distribuție diferențială simetrică cu distribuție a cuplului 50:50
- Raport de viteză 1-1.9 (Hi-Low)
- Blocarea CSD în modul de cuplare vâscos 4H
Sarcina principală a organizatorilor a fost aceea de a oferi posibilitatea de a compara, în esență, trei sisteme Super Select.
Toamna zile de lumina de iarna sunt foarte scurte, asa ca testul a inceput literalmente in zori. Dar nici măcar o dorință de a vedea mai multe despre mine nu a condus de la oraș la Mitsubishi L200 din cea de-a cincea generație, ci un miros insuportabil, care, chiar de dimineață, mi-a stîrnit capul. Nu cred că poate să dețină mai mult de un milion de oameni în sat cu o astfel de ecologie. Colegii care au fost deja aici au spus că norul colorat care atârnă deasupra orașului este destul de comun. Și motivul colorării, după cum cred că înțelegeți, nu este reflectarea razelor soarelui din pietrele urale, ci emisiile provenite de la plantele locale. Personal, am vrut să scap, sau mai degrabă să conduc mașina din spate departe de oraș pe M5 Ural, în direcția Ufa.
După ce a condus 20-30 de kilometri de oraș, navigatorul a sugerat să părăsim drumul pe teren. Acolo am așteptat prima carieră de testare, pe țărmul lacului înghețat. Din cauza condițiilor meteorologice, traseul mic era înghețat și fără zăpadă. Prin urmare, a fost foarte dificil să înțelegem avantajul unei încuietori într-un sistem al tracțiunii pe toate roțile. Electronics se descurcă atât de bine că mulți dintre colegii mei, la toate limitate la modul 4H și un maxim de ceea ce folosit, deoarece este coborarea care trece selectorul de transmisie automată în modul manual pe pante, în scopul de a se asigura că coborârea începe cu un transfer.
Încă am încercat să includem în fiecare mașină un mod special, astfel încât atunci când "loviturile de tunet" știu ce cale să fie botezat. Nici L 200, nici Pajero Sport, pe care l-am testat pe o rază naturală, pentru o secundă nu a dat îndoieli cu privire la posibilitățile Super Select.
Orașul Zlatoust, în care am ajuns sub acoperirea întunericului, se află la o altitudine de 400-600 de metri deasupra nivelului mării. Acesta este un oraș destul de provincial, ceva de genul Tula. Și nu numai arhitectura, ci și faptul că ambele orașe sunt celebre pentru artizanii armei lor, cu singura diferență că oamenii din Tula au aprovizionat Rusia cu samovari și arme de foc, iar Uralii au reușit să producă arme reci. Mai mult de 600.000 de piese, lame și grabă pentru cavalerie au fost produse numai în Lumea întâi, iar în timpul Marelui Război Patriotic armata noastră a primit 583.000 de piese de luptă și aproximativ 1 milion de cuțite armate. Dar, probabil, de atunci, în fabrici, nimic nu sa schimbat. Chiar îmi plac cuțitele toate armele reci. Dar studiind condițiile în care lucrează oamenii, văzând materialul și lucrările cu ochii lor, era cu adevărat supărat. Și pe atât de mult, o sută nu au mers chiar la magazin. Dar așa cum spun ei, totul nu este făcut în bine. Prin urmare, concluzia nu este întotdeauna merită să ajungeți la rădăcină.
Sa dovedit că noul nostru prieten a fost un vânător și un pescar. Uite, ce spunea: "În doi ani am condus 45.000 km. - O mașină excelentă. Nu eșuează. Dar așa-numita interfață, limps și mașină este complet "orb". Mi-ar place foarte mult ca Sportul de ultima generatie sa aiba in arsenal un pre-incalzitor, o functie de pornire la distanta si cel putin un computer la bord. Înțeleg că noul va fi mult mai scump decât mașina mea, dar îmi place ideea și voi cumpăra din nou Pajero Sport ".
Și ce frumusețe în Uralii de Sud
La acest eveniment, încă o dată convins că timpul potrivit pentru călătoriile cu mașinile, este ora ușoară a zilei.
Inima Parcului Național Zyuratul este lacul cu același nume. Și dacă te uiți la ea de sus, chiar arată ca o inimă. Lacul Zyuratkul este cel mai înalt munte din sudul Uralului, la o altitudine de 724 de metri deasupra nivelului mării. Și când curățam noaptea, numai drumul de gheață rupt era vizibil. Dar, cu zorii, am văzut o viziune plină de suflet.
În timpul zilei, chiar și drumul a devenit mai bun, deși gheața nu sa diminuat. Este adevărat că nu era necesar să lupți cu gheață. Niciodată în viața mea nu am călătorit atât de mult pe o suprafață atât de instabilă. Și aici a venit cunoștința la îndemână. Am părăsit parcul național, patru dintre noi, pe un camion pe direcția uimitor de frumoasă a râului Ai. Pe șosea a fost atât de alunecos încât atunci când ai părăsit mașina, trebuia să ții pe ușă.
Aproape 400 de kilometri de drum și un zbor de seară spre avion sunt în față. Să mergem. Pentru început, am inclus în mod normal tracțiunea integrală (4H). În acest mod, electronica distribuie un cuplu de 40/60. Momentul "mersului pe jos" este cu siguranță bun, dar am 3 prieteni în salon. Am decis să blochez diferența centrală prin punerea activatorului electric în modul 4 HLc. Spui că nu era necesar să faci asta pe gheață, această decizie a limitat controlabilitatea, mașina în acest mod tinde să iasă din rândul său. Toate aceste cuvinte pe care le-am auzit de la colegii mei când le-am spus despre descoperirea mea. Dar - eu personal și așezat în mașină ca acest mod. Îl recomand doar pe gheață. Nu pot explica acest fenomen din punct de vedere fizic, dar m-am simțit confortabil. Poate că a fost gheață și alunecare care mi-a făcut pentru mine insuficientă controlabilitate. În mod natural pentru mișcare, am folosit întreaga lățime a rolei de rulare. Faptul este un fapt. Ne-am certat pe un camion care se descurca ușor cu caracteristicile suprafeței drumului.
Și, de când am început să vorbesc despre ceea ce am fost patru în mașină, eu nu pot să vă spun despre confortul cabinei, ne-a placut cel mai mult, și în ce condiții. Deci, îți anunțe ratingul "absolvenților școlii de ninja".
Mitsubishi Pajero 4:
-scaune față - 4 (suport lateral slab al scaunelor, iluminare insuficientă a capului)
- Scaune spate - 3 cu minus (scaune inconfortabile, nu există scaune pentru picioare, scaune încălzite)
- Compartimentul pentru bagaje - 5 (spațios și spațios)
Mitsubishi Pajero Sport 2
scaune față - 4 (scaun scurt, computer fără bord, fără USB, lumină insuficientă a capului)
banchete din spate - 5 (fără reclamații.)
trunchi - 5 (mare și spațios pentru segmentul său.)
Mitsubishi L200 a cincea generație
scaunele din față - 5 (cele mai confortabile scaune din brand)
scaune din spate - 5 (scaune confortabile, datorită liniei J, spătarul este ușor deviat)
compartimentul de marfă - 5 (a devenit mai mare, mai mare decât partea, accesorii de marcă, coperțile sunt diferite tipuri).
Evaluările sunt afișate, ținând seama de faptul că L200 este un camion. Și în ciuda faptului că izvoarele au devenit mai lungi, mișcarea cu un compartiment de marfă descărcată nu este confortabilă. Mașina de pe un drum neuniform încearcă tot timpul să "cadă călăreți".
Super Select - cele mai plăcute impresii au lăsat, desigur, versiunea modernizată a celei de-a doua generații.
A fost un test atât de dificil. Apropo, mâncarea cea mai delicioasă pe care am mâncat în aceste trei zile a fost Bashkirskaya. La cină, înainte de zborul spre Moscova, toți participanții la test au obținut diplome comemorative ale absolvenților Școlii de Ninjas All-Road.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: