Restul versiunii Omega (B) a fost ultimul mare model Opel în clasa business. În schimb, marketingul a început să ofere Signum, dar niciodată nu a reușit să obțină popularitatea lui Omega. Mulți fani ai Opel încă regretă încetarea producției sale.
Restul versiunii Omega (B) a fost ultimul mare model Opel în clasa business. În schimb, marketingul a început să ofere Signum, dar niciodată nu a reușit să obțină popularitatea lui Omega. Mulți fani ai Opel încă regretă încetarea producției sale.
De-a lungul timpului, capacele din plastic ale opticelor din față sunt suflate cu nisip, ceea ce degradează calitatea iluminării. Versiunile superioare cu motoare de 2.6 și 3.2 litri au fost echipate cu faruri xenon. Acestea au marcat eșecul senzorului de poziție al caroseriei, ceea ce duce la funcționarea necorespunzătoare a corectorului dinamic al farului.
Datorită utilizării materialelor de cea mai bună calitate, interiorul Omega (B) post-styling pare mai reprezentativ și mai bun. Dar există dezavantaje: în timp, butoanele regulatoarelor de ferestre se usucă și cad. butonul "ceață" este dezactivat. unitatea de blocare centrală a ușii din dreapta față și zăvorul pozițiilor de deschidere a ușilor (mai des - șoferul).
Complet de confort
Confort, ergonomie și izolare fonică a cabinei - la altitudine. Notă privind vizibilitatea poate fi afișată doar pentru sedan - marginea inferioară a lunetei este ridicată prea înaltă, astfel încât marginea posterioară a mașinii nu este vizibilă.
Versiunea restilizată echipat cu o mai bună - deja în baza de date există control al climei cu control separat de temperatură pentru șofer și pasageri, toate geamuri electrice si oglinzi exterioare, computer de bord, informații de la care este afișat pe ecranul LCD, inchidere centralizata, imobilizator, servodirectie, ABS. Deseori există exemplare cu ornamente interioare din piele și reglarea electrică a scaunului șoferului.
Corpul galvanizat rezistă perfect coroziunii, iar prezența sa este un semn clar că acest specimen a fost într-un accident și a fost reparat prost.
În scaunul din spate se pot găzdui trei persoane, însă așezarea în mijloc va afecta un tunel central larg al podelei. Rezervarea unui loc deasupra capului și a picioarelor este suficientă și pentru pasagerii înalți.
Un pic ...
Linia de unități de putere a versiunilor post-styling ale lui Omega (B) a fost complet refăcută. Excepția este un motor pe benzină de 2,0 litri - a fost împrumutat de la versiuni înainte de modernizare. Adevărat, astfel de mașini sunt rare, la fel ca și modificările de 3,2 litri și diesel (motoarele acestora din urmă, conform informațiilor neoficiale, sunt împrumutate de la concernul BMW).
Cel mai adesea pe drumurile noastre sunt operate copii cu motoare pe benzină. De-a lungul timpului, în motoarele de 2,0 și 2,2 litri, căptușeala capacului supapei devine scurgeri. În unitatea de 2.2L aceasta, în plus, duce la defectarea capacelor de lumânări din cauciuc și la aprinderea contactelor electrice. Dacă problema nu este corectată în timp, modulul de aprindere poate eșua. O asemenea neplăcere apare și atunci când lumanările nu sunt înlocuite la timp - ele sunt stresate, iar unitatea electronică suferă mai întâi. În motorul de 2.0 litri, care este blocat cu carbon din gazele din carter, se află supapa de ralanti, iar în toate celelalte - accelerația electronică. Rezolva problema de multe ori poate fi de curățare obișnuită. Un alt punct slab al motoarelor de 2,0 și 2,2 litri este galeria de evacuare. În cel mai bun caz, poate "conduce" și, în cel mai rău caz, se rupe.
Suspensia față pentru o lungă perioadă de timp nu servește - blocuri silențioase de pârghii și perne de sprijin de stâlpi față "plimbare" 50-60 mii km.
Chiar mai des (la fiecare 30-40 mii km) va trebui să schimbe rafturile stabilizatorilor din față și din spate. Dar suspensia spate este considerată "neubivaemoy".
În motoarele de 2,2 și 2,6 litri, se observă defectarea termostatului. În unitățile V6, catalizatorii se deteriorează în timp (se degradează sau se înfundă atunci când se utilizează combustibil de calitate slabă). Ele sunt foarte scumpe (ferm - 8-10 mii UAH.), Deci, unii meșteri au tăiat partea deșeurilor, sudând în loc de ea o conductă convențională. După 4 ani de funcționare, răcitorul de ulei instalat în colapsul blocurilor de cilindri poate pierde etanșeitatea.
În toate motoarele cu o rată de circulație de aproximativ 200 mii km, sigiliul din spate al arborelui cotit duce adesea la loc. Există și creanțe asupra sistemului de răcire - radiatorul principal și robinetul încălzitorului pot pierde etanșeitatea. Dar pompa, care este alimentată de o centură de distribuție, poate merge în două condiții. Centura împreună cu rolele ar trebui schimbate la fiecare 60 mii km.
În comparație cu concurenții, restul Omega (B) are o valoare de piață atractivă - de la 13,4 dolari la 21 mii.
Nici o problemă
Omega (B) au un mecanism de acționare spre puntea spate. Conform mecanicii, cutiile de viteze cu care a fost asamblată Omega (B) s-au dovedit a fi fiabile. Nu există nicio revendicare a acționării hidraulice a ambreiajului. "Mecanica" este considerată nesupravegheată, deși unii experți încă mai propun schimbarea resurselor pentru a schimba petrolul la fiecare 100 mii km. Dar în "mașinile" de a efectua această procedură se recomandă la fiecare 60 de mii de mile împreună cu filtrele. La mașinile cu un kilometru de 200 mii km, sigiliul legăturii și coada din cutia de viteze din spate pot pierde etanșeitatea.
În comparație cu predecesorul, volumul trunchiului sedanului nu sa schimbat - este de 530/830 litri. Această cifră este una dintre cele mai mari dintre concurenți - 480 de litri de la Peugeot 605 și 520 de litri de la Nissan Maxima QX.
Catalizatorii în motoarele V6 sunt foarte sensibili la calitatea combustibilului (costul 8-10 mii UAH.), Deci, este mai bine să nu salvați pe benzină.
Drumuri ca drumuri
Din punct de vedere structural, suspendarea versiunii post-styling nu sa schimbat: există un McPherson înainte și un spate "multi-pârghie". În general, autoturismul este intensiv și oferă un confort excelent atunci când conducem pe drumurile noastre departe de drumurile europene. În același timp, experții consideră că suspensia spate "nu este ucisă". Multe "consumabile" nu s-au schimbat nici măcar pe mașinile din primii ani de producție. Este din cauza coroziunii pe masina veche poate veni în dezavantaj amortizarea suspensie spate silențios bloc.
Dar cele mai multe "consumabile" ale suspensiei din față pentru o lungă perioadă de timp nu servesc (vezi foto). Blocurile silențioase și "mingea" se schimbă separat de pârghii. În acest caz, "mingea" - partea cea mai durabilă. În Omega (B), trebuie să reglați convergența nu numai a roților din față, ci și a roților din spate. Dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru, atunci nu va fi ușor să faceți - nuci "apuca" rugina (locul de muncă - aproximativ 500 UAH.).
Mecanismul de direcție vierme sunt tije de legătură durabile ( „mers pe jos“ 4-50. Km) și legătura de direcție pendul (50-60 mii. Km). Sistemul de frânare nu are plângeri speciale.
Raport bun
Potrivit experților, Opel nu va face mașini care rang ca restyling Omega (B) - acestea sunt făcute nu calitativ, cabina nu este echipat cu un material pentru acoperire de un nivel similar, iar serviciul lor este mai complicată și costisitoare. Dacă aveți nevoie de o mașină mare, confortabilă, bine echipată și cea mai puțin ieftină, acordați atenție Omega (B). Apropo, datorită unei combinații bune de preț / calitate / confort mai multe Omega (B) au fost achiziționate de către diverse agenții guvernamentale (servite în flotele Radei Supreme, consiliul municipal, terenuri, și așa mai departe. N.). Identificați foștii "cai" pot fi scaunul șoferului tapițat, volanul și padul pe pedale. De regulă, astfel de mașini au rulări mari, iar multe dintre unitățile și ansamblurile lor pot necesita reparații. Prin urmare, înainte de a îndrăzni să cumpărați un astfel de specimen, este necesar să efectuați diagnosticarea calificată - dacă prețul corespunde condiției statului.
poveste
09.99 Restyling serios Opel Omega (B). Masina a primit un nou volum al motorului pe benzina de 2,2 litri
03.00 Linia de motoare a fost completată cu două turbodiesel V6 - 2,6 și 3,2 l și 4 cilindri 2.2 l
03.01 Un alt turbo diesel - 2,5 litri
11.03 Întreruperea producției Opel Omega (B)
- Raport bun preț / calitate / confort
- Defecte minore în cabină
- La motoare, sunt posibile scurgerile de ulei și lichid de răcire
- Probleme cu galeria de evacuare (2,0 și 2,2 litri)
- Supapa de ralanti și supapa electronică de accelerație sunt înfundate
- În cazul unor rulouri mari, etanșarea la ulei a schimbătorului de viteze și a tijei reductorului pot apărea
- Durată scurtă de viață a suspensiei față și a părților de direcție
Înainte și după
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: