Niva "înainte de timp

Primul crossover din lume construit în Rusia a cucerit drumurile întregii planete

Crossover, SUV, vehicul pe teren, versatil vehicul off-road. Toți acești termeni înseamnă, în esență, același tip de mașină - o mașină, cu un corp de caroserie "vagon de staționare" și posibilitatea de a conecta un tracțiune integrală. Dacă credem directoarele, atunci pentru prima dată conceptul de "crossover" ca denumire pentru un nou tip de mașină a fost folosit în 1987 în compania "Chrysler". A devenit larg răspândită la mijlocul anilor '90, după apariția vehiculelor de teren Toyota RAV4 și Honda CR-V.







legenda japoneza, daca vorbim de dreptate, a devenit singurul moștenitor la modelul rusesc, care a devenit prima masina din lume cu capacitatea de off-road a SUV-ului și mașini de cabină destul de confortabile. Masina care a făcut o adevărată revoluție în industria automobilelor, dovedind că cadrul este un element opțional pentru o mașină care poate trece dincolo de asfalt și beton.

Victorie peste Germania și Japonia

Între timp, la sfârșitul anilor '70 -'80 în Europa, în Australia, cu Noua Zeelandă și chiar și în Japonia, aproape toți șoferii au recunoscut cuvântul simplu "câmp" rusesc. La urma urmei, înainte de apariția acestei mașini, nimeni nu și-a putut imagina că puteți călători în afara drumului, profitând în același timp de confortul unei mașini și nu plătiți pentru plăcerea banilor nebuni. Cel mai apropiat rivali ai Niva Range Rover și Jeep Wagoneer au fost mașini de o clasă complet diferită și au costat de câteva ori mai scump.

Conform memoriilor contemporanilor, iarna anului 1979 a devenit steaua Nivai din Europa. Sa dovedit a fi neobișnuit de zăpadă, iar europenii, care în general se luptau cu zgomote puternice, au fost șocați de capacitățile noii mașini sovietice. În cazul în care sedan europene și americane convenționale, pur și simplu nu au îndrăznit să iasă din garaj, dar real off-road, grele și dificil de gestionat, blocat în troiene, „Niva“, a zburat aproape fluierând. Dacă în acel timp romanul celebru al lui Tolkien era mai popular, se putea spune că noutatea VAZ se comportă ca elful Legolas în timpul furtunii de pe trecere. El a alunecat literalmente prin zăpadă, fiind mai scurt și mai ușor decât toate celelalte vehicule cu tracțiune integrală.

Având în vedere calitățile pozitive ale noului model, în anii sovietici, până la 80% din "Niv" asamblate în Togliatti au trecut pe piața internă, mergând direct în străinătate. Iar exportatul "Niva" nu arăta prea mult ca cele vândute în URSS, cu excepția aspectului. Pentru cumpărătorii străini au fost făcute un salon nou, o nouă pictură, alte jante de roată, diluanți de arcuri, diverse elemente articulate. Și au existat și alte modificări ale Niva pentru piața externă. În Germania, de exemplu, numărul lor a ajuns la șapte, în timp ce în URSS, unde linia pentru mașină a fost întinsă de câțiva ani, doar unul sa vândut. Pentru țările din Europa de Sud și Benelux, de exemplu, a fost creată o modificare a modelului VAZ-21211 - cu un motor de 1,3 litri și o capacitate totală de 69 de cai. Și, în ciuda unui motor slab, cererea pentru acest model a fost enormă. Mașina a fost creată cu o rată de impozitare mult mai scăzută pentru un motor atât de mic și banii din Europa au fost întotdeauna cunoscuți pentru a putea.

"Niva" a confirmat pe deplin principiul economic că cererea generează aprovizionare. "Vehiculul de pasageri off-road" a fost vândut în mai mult de 100 de țări, inclusiv cele mai dezvoltate, Marea Britanie și Germania. În șase țări: Canada, Grecia, Brazilia, Ecuador, Chile și Peru - au creat un ansamblu de "șurubelnițe" al acestei mașini. Și totuși, nu a fost posibilă satisfacerea completă și rapidă a cererii externe pentru o noutate.

Dar toate aceste fapte devin palide și palide pe fundalul faptului de la "biografia" Niva, care oferă o imagine completă a locului acestui automobil în istoria industriei auto mondiale. Niva a devenit singura mașină sovietică exportată oficial în Japonia. Și asta spune totul. Să fie doar o petrecere, așa cum este clar acum, a avut un impact radical asupra prezentării inginerilor auto japonezi cu privire la noile tipuri de mașini. Este păcat că crearea lor de crossover-uri, care în 20 de ani va cuceri o treime din piața mondială, japonezii "erau prea timizi" pentru a menționa căruia îi datorează ideea acestui design remarcabil.

Potrivit versiunii oficiale, Alexei Kosygin, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, ia sfătuit pe specialiștii VAZ să dezvolte un vehicul pentru toate tipurile de pasageri. Spune, premierul sovietic a recomandat să se gândească la crearea unei mașini care ar fi utilă armatei și sătenilor. Dar mai realist este versiunea pe care industria de automobile sovietice a început să lucreze la "autoturismul rusesc de pasageri" în direcția guvernului, preocupat de ieșirea tinerilor din sat.

Indirect, această versiune confirmă acest fapt. Pentru proiectarea acestei mașini au fost luate simultan trei locuri: fabricile "Izh", AZLK și VAZ. Primii care și-au prezentat proiectul au fost inginerii și designerii lui Moskvich: SUV-ul Moskvich-2150 a fost prezentat în 1972 - și a fost respins. Doi ani mai târziu, modelele inginerilor Izhevsk și Togliatti - IZH-14 și Niva - au ajuns la testele de stat și au câștigat toate.







Această victorie are propria sa istorie dramatică. În general, "Niva" nu ar fi trebuit să câștige în această competiție. După aproape a avut un tradițional „dzhipovaya“ de design la ultima oră de la ideea de bază a noua mașină: cu linii aspre, panza de top, interior spartan si o suspensie mai rigida, cu tractiune fata comutabile. Și, dacă nu pentru proiect designer de plumb Peter Prusova convingerea și designer de plumb Vitaly Semushkina pe testarea ar face o masina care este la WHA numit „crocodil“ si care arata foarte mult ca un UAZ mai mic și mazarat.

Dar Prusov și Semushkin au insistat pe cont propriu, convingând șeful designerului VAZ Vladimir Solovyov în perspectiva unui model netradițional al vehiculului de teren. Solovyov a reușit să convingă consiliul artistic al fabricii să sfideze balanțele în favoarea viitorului "Niva". Acest model, al cărui nume, de altfel, a venit cu designerul ei Semushkin, a stat pe banda rulanta în 1977, și în același timp, a părăsit drumul mare pentru o lungă perioadă de timp înainte de design delicii avtoinzhenerov din întreaga lume.

Dar, înainte de a porni pe transportor, "Niva" trebuia încă să facă teste serioase, iar cele care nu au fost încă transmise de nici o mașină autohtonă. Înainte de apariția VAZ-2121 nu au nici măcar ideea că trebuie să conduci o mașină nouă în astfel de condiții diferite, săritor literalmente din asfalt, moale pe teren, și din mlaștină - pe un drum cu pietriș compactat.

Adevărat, toate acestea au fost încă înainte, în programul testelor de stat. Înainte de aceasta, a fost necesar să se execute prototipurile unei mașini noi în condiții reale, care să identifice ce soluții de inginerie și proiectare le-au justificat și care nu au făcut-o. În acest scop, automobilele au fost conduse și transportate de avioane către cele mai diverse, adesea extreme, ale unei țări imense. În special, testele au fost efectuate în Uralul Polar și în Asia Centrală. Apropo, o poveste uimitoare este legată de studiile din Asia Centrală. Imediat devine clar cât de bine creatorii "Niva" au realizat că dezvoltă o mașină unică și că informațiile despre această dezvoltare nu ar trebui să "scurgă", cât de bine au putut să păstreze noutățile și secretele tehnologice în țara noastră.

După cum reamintește Peter Prusov, proiectantul principal al proiectului, a fost imposibil să se ascundă testarea unei mașini complet noi de la cele curioase. Deci, a mai rămas doar un singur lucru: să emită viitorul "Niva" pentru o mașină care nu are nimic de-a face cu VAZ și să trimită "prospectorii", dacă există, la o pistă falsă. Deoarece nimeni nu ar fi surprins că Vazovii testează modelul întreprinderii lor "mamă" FIAT, prototipurile au fost date pentru acest brand particular. Aspectul nu era evident italian, "legenda" complicată, explicând martorilor oculari testele că nu numai FIAT, ci dezvoltarea românească. Prin urmare, nu plăcuța de identificare a Fiat pe grila radiatorului, ci pur și simplu litera F, producția în comun a italienilor și a românilor se numește Formika. Și foarte puțini oameni au înțeles că cuvântul misterios înseamnă în latină numai "furnica". Cu toate acestea, și aceasta nu a fost cea mai gravă opțiune. La urma urmei, când primul prototip VAZ-E2121, construit în conformitate cu schema unui SUV clasic și cu forme similare brutale, a fost testat, era în general denumit "crocodil" la plantă.

Cât de reușit a fost această deghizare, Peter Prusov a fost convins personal și destul de neașteptat. În 1973, în mijlocul lucrului la o mașină nouă, a zburat la Tashkent pentru a privi personal prototipul testat în Asia Centrală. Și chiar la aeroport, a fost șocat de cuvintele celor care s-au întâlnit: "Ați venit, de asemenea, să vedeți cum funcționează FIAT-ul românesc în jurul nostru? N-ai mai văzut-o încă? O mașină interesantă pe care o primesc. Prusov, care știa foarte bine cine și ce se confruntă, ar putea doar să facă o privire uluită și să susțină conversația despre inovațiile industriei auto străine și capacitățile sale de design. Probabil că designerul de lider al unor astfel de discuții a fost amuzat, el literalmente știa pe toți cei care au inventat, întrupat în lemn și metal și, în cele din urmă, au scos din poarta fabricii o noutate unică.

Începeți de la zero și câștigați

Apropo, lansarea prototipurilor a adus o mulțime de descoperiri de inginerie, care mai târziu au glorificat Niva în întreaga lume. Foarte repede sa dovedit că punțile obișnuite instalate de prototipuri de la Zhiguli nu se ridică în modul de conectare completă conectat. A trebuit să caut alte opțiuni. În consecință, am oprit în cazul unei transmisii permanente cu tracțiune integrală, cu posibilitatea deplasării efortului doar în față sau numai pe puntea spate. În această formă, "Niva" mai târziu a mers la serie. Care a fost surpriza consumatorului occidental, când a fost într-o cantitate relativ mică de bani oferite de teren masina cu tractiune integrala permanenta cu tracțiune integrală, care transforma cu ușurință într-o tracțiune față sau cu tracțiune spate. Și o operație simplă pentru a comuta unitatea a trebuit să se facă în interiorul cabinei, în timp ce majoritatea SUV-urilor care existau la acea vreme necesitau operațiuni corespunzătoare cu puntea din față din exterior.

În cele din urmă, în a doua jumătate a anului 1974 o noua masina VAZ a fost trimis la testele de stat, care a trebuit să-și petreacă pe un program nou brand conceput special pentru „Field“. Nici în URSS, nici în alte țări nu au experimentat vreodată o mașină cu posibilități atât de largi. Testele tradiționale ale autoturismelor de teren practic nu au implicat drumuri cu un strat dur sau cel puțin relativ dur. Mlaștină, noroi, nisip - acestea sunt condițiile în care pentru a rula în vehicule tot-teren. automobile convenționale de pe banda de rulare a fost supus cu cocoașe, a condus pe nisip și pe drumul acoperit cu apă, considerând că principala lor elementul - asfalt. "Niva" trebuia să treacă ușor de la sarcină la sarcină, de la capacul greu până la off-road.

Ca urmare, cea mai mare parte a noului program de testare de stat a fost efectuat pe Dmitrov sol auto proving. Nu a fost găsit, și asfalt și pietriș, și primerul, și mlaștină, și nisip, și sol, moale. La terenul de antrenament, și a aflat toate punctele forte și punctele slabe ale Niva. Derivat pe testul cu britanic Range Rover si Land Rover 88, dezvoltare vazovskaya a arătat latura sa cea mai bună în timpul trecerii cursului scurt, cu obstacole. Aparent, a fost apoi că el a fost născut unul dintre principiile de bază ale unității la „Niva“, care este redactat după cum urmează :. „Cu cât sunt mai gaz - mai puține gropi“ La mai lungi secțiuni off-road, care trebuie să fie depășite printr-o forță puternică a motorului și o cutie, în care, la viteză mică, „Câmp“ a dat vehicule cross-country previzibile. Cu toate acestea, nimic altceva de la ea nu era așteptat și nu era necesar. La urma urmei, scopul său principal pentru a face față cu mici secțiuni off-road și cu încredere deținute de alunecări de teren și zăpadă „Niva“ servit cu onoare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: