Dintre cele patru seturi complete, au mai rămas două: Comfort și Luxury pentru 615 000 și respectiv 650 000. Vehiculele de anul trecut sunt cu 25.000 mai ieftine. Despre versiunea de bază pentru o jumătate de milion pe care o puteți uita.
Înainte, nu am mers la Lifans, fiind totuși familiarizați cu alți "chinezi", am obținut o regulă simplă a industriei automobilelor din Imperiul Ceresc: cu atât mai scumpă, cu atât mai bine. Dacă, de exemplu, producătorii coreeni au un anumit nivel de calitate de la capăt la celălalt, atunci mașinile chinezești, chiar de la un singur brand, pot fi extrem de eterogene. Cu cât prețul este mai mare, cu atât produsul este mai apropiat de media din industrie. Nu este surprinzător că cea mai populară versiune a lui Solano din Rusia este luxul de top. Pe test - mașinile actualizate în această versiune. Vânzările de modificări de bază sunt restrânse.
Interiorul arată mai bine decât atingerea, dar nu provoacă sentimente neplăcute: alegerea materialelor nu este rea. Calitatea construcției este acceptabilă. Volanul din poliuretan este bine în mâini. Oglinzi - reglabile electric. Și există opt pahare în sticlă de sticlă.
Solano II Luxury este o masina destul de inteligenta, dar costa ca un concurent al brandurilor obisnuite. Pentru 650 000 de ruble propuse astăzi, de exemplu, nu este cel mai simplu Renault Logan 1.6 cu „automat“. vă puteți ridica de tehnologia internă nu este nimic, dar cel mai recent Vesta in alegerea Luxe: aceasta va fi, de asemenea, o perioada de cinci pas „mecanica“, dar cu control al climei. Există "chinezi" în domeniu. Și totuși, întrebarea principală este dacă o mașină chineză mai ieftină este mai bună decât cea rusă modernă?
Procesând vechea Corolla, chinezii nu se gândeau la proporții: consolele erau mari, roțile erau mici. Aliajele din aliaj ușor au pus numai variantele de top.
Instrumentele sunt surprinzător de bune. În plus față de contoarele kilometrajului și două kilometri, computerul de bord arată consumul mediu de carburant și rezerva de putere. Camera de vedere din spate, cuplată cu senzori de parcare, este Solano numai în cea mai scumpă versiune.
În China, au fost calificați în domeniul creării de ambalaje atractive. Cu toate acestea, "al doilea" Solano arată proaspăt numai în comparație cu cel precedent. Și această prospețime nu este prima: în aspectul mașinii prea mult secundar. Frontul Lifan îi amintește lui Accord. în spatele - totul, de la precedentul Mercedes E-class la același Vesta. În plus, percepția aspectului depinde foarte mult de unghiul: la un unghi, mașina pare interesantă, sub altă - disproporționată.
Lux - este în primul rând un sistem multimedia cu afișaj rezistiv de șapte inci. Are o mulțime de funcții și meniuri bine desenate. Dar viteza nu este suficientă, iar volumul este reglat doar de chei.
În centrul Solano II este o mașină de generație anterioară cu modificări minime (vezi bara laterală "Engineering"). Și "primul" Solano, la rândul său, a fost o variantă pe "al nouălea" Corolla E120. Iar dovleacul era puțin mai practic decât un antrenor: portbagajul Lifan de 650 de litri este cu o treime mai mare decât cel al lui Toyotov. Noul corp este cusut conform vechilor standarde: ampatamentul nu sa schimbat cu un milimetru. Pe structura energetică existentă, era ceva mai modern. Lungimea a crescut cu un centimetru datorită barelor de protecție.
Compartimentul pentru bagaje este foarte spațios, se îndoaie pe spatele canapelei. Înălțimea de încărcare este prea mare, balamalele nu sunt ascunse. Compartimentul poate fi deschis din interior. Rezerva este plină.
Scaunele din față ejectabile nu sunt foarte confortabile. Coloana de direcție este reglabilă doar înclinată și într-un interval mic. Cu 170 cm de creștere din spate nu este foarte aglomerat, dar spațiul nu este simțit. Vesta este mai mare cu 30 mm.
Interior în comparație cu interiorul predecesorului nu este fără plăcere. Lasă plasticul de aici peste tot, urât, dar nu există violență a texturilor, căruia i-am dat vina pe Vesta. Aparate foarte bune, accesorii decente și un decor destul de potrivit: panouri lucioase din dungi și din plastic "sub metal". Cusutul cu fir roșu este elegant. Dar el trage împreună acest "eko-piele", care imediat arată că ieftine.
O torpedou de mici dimensiuni nu este tăiată și cade pe genunchi atunci când o deschideți. Cutia centrală este de asemenea mică, dar cu un conector USB. Pe tavan - un ochechnik.
Ușile se deschid ușor, nu se închid mereu pentru prima dată. Ergonomia este așa, până când atrage Vesta Lifan. Coloana de direcție nu este reglabilă la plecare, scaunul se apasă în partea inferioară a spatelui, nu ține umerii și este ridicat. Dar vizibilitatea nu este rea - atât pe oglinzile exterioare, cât și pe interior. În rândul din spate este un pic cam aglomerat: ceaiul singur este acceptabil, călătoria cu trei este deja tristă. Nu există lățime în lățime, tunelul central se ridică deasupra podelei. În general, Solano pare doar mare și important.
În ciuda alungirile exagerate, geometria sedan este destul de potrivit pentru periferie: garda la sol - 165 mm, unghiul - 19º, Congresul - 24. Din păcate, alunecând la asfalt, am agăța de multe ori protecție opțională.
Controlul climatizării nu este disponibil în principiu, iar încălzirea scaunelor era nu numai în versiunea de bază, ci este acum pe lista echipamentelor standard.
Solano direct se păstrează mai rău decât curba. Servodirecția electrică este chiar reciclată - nu există suficientă forță de refacere. Indicatoarele de direcție clipește de trei ori cu o abatere scurtă a manetei.
Drumurile pentru piața rusă sunt colectate la fabrica Derways din Cherkessk. Farul de pe noua masina a fost deja acoperit din interior prin transpiratie.
Izolarea fonică este departe de a fi ideală, dar mult mai bună decât multe mașini chinezești cu un preț similar. Mai ales motorul este auzit atunci când încercați să accelerați sedanul. La viteze reduse, există o lipsă de tracțiune, iar dacă doriți să accelerați puțin mai activ decât nimic, trebuie să vă răsuciți. Efectul acestor chinuri este, dar nu există plăcere: se pare zgomotos și încă nu prea repede. Frână Solano cu încredere - în spatele mecanismelor de disc. Dacă o pui în ceva mai decent decât anvelopele Giti Comfort 228, intensitatea decelerației va crește doar.
Atunci când Solano a apărut, el putea să atragă prețul versiunii de bază. Acum, acest argument este învechit. Precedentul era încă echipat cu un variator, dar ei cumpărau astfel de Lifans. Poate că versiunea cu două pedale va încălzi interesul față de mașina de a doua generație.
Poate, o astfel de mașină poate servi drept o alternativă la produsele AvtoVAZ învechite. Dar nu este clar cum puteți alege Solano II în loc de Vesta pentru aceiași bani. Cumpărătorul lui Lifan ar trebui să fie alergic la mașinile din Togliatti sau deloc, decât un șasiu bun diferit de oricare altul. Accelerează, întoarce, frânează - și va coborî. Astfel de vehicule sunt de obicei cumpărate înainte de test drive, și nu după. Doar pentru ochi frumoși, chiar dacă sunt ușor contopiți.
Datele pașaportului
Boosterul electric este montat pe arborele de direcție. Frânele cu disc sunt utilizate pe toate roțile, pe frâna de mână - cu un cablu. Toate modelele Solano sunt echipate cu ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare, nu există niciun sistem de stabilizare în nici unul dintre seturile complete oferite.
Motorul LF479Q2-B, dezvoltat de compania britanică de inginerie Ricardo, își conduce pedigree-ul de la motorul Toyota 5A-FE. "Patru", cu un bloc din fontă care îndeplinește cerințele Euro-5, faze reglabile ale distribuției gazului și ale galeriei de admisie din plastic. Unitatea de control Bosch a preluat controlul companiei Delphi. Lucru curios: echipamentul de bază nu include un capac decorativ al motorului. În timp ce Solano II este echipat doar cu o "mecanică" în cinci pași, deși predecesorul avea o versiune cu un variator.
În cursul modernizării, interiorul a devenit mai strictă.
Sunteți gata să cumpărați o mașină chineză?
- 1. În câțiva ani
- 2. Doar la un preț convenabil
- 3. În nici un caz
- 4. Mă duc deja la "chinez" sau merg la
closeup
Trimiteți-le prietenilor: