În țara noastră nu există probabil o persoană care nu ar fi văzut vreodată într-o iarnă într-un îngheț, un șofer alergând cu o lanternă în jurul unei mașini înghețate pe drum. Mulți oameni nu se gândesc la motivul unor astfel de manipulări ciudate, iar experții înțeleg ce se petrece aici.
Congelator de combustibil
Este clar pentru ei că mașina cel mai probabil a instalat un motor diesel, iar combustibilul diesel, spre deosebire de benzină și gaz, are proprietatea de a îngheța la temperaturi scăzute. Aici este, combustibil, și îngheață, alimentarea sa cu motorul se oprește, iar motorul se oprește.
Standardele rusești prevăd trei mărci de motorină: "vară", "iarnă" și "Arctic". Deja de la numele lor rezultă că marca de combustibil determină posibilitatea utilizării sale la anumite temperaturi ambientale. Cu toate acestea, standardele nu sunt întotdeauna respectate, iar vremea prezintă surprize. Mai mult decât atât, unele dintre întreprinderile noastre, uneori, nu au combustibil pentru sezon, mai ales la începutul iernii. Acest lucru trebuie să șoferi, tractoriști, mașiniști de buldozere și excavatoare și alte echipamente în toate modurile posibile de a face cu înghețarea combustibilului pentru a asigura „supraviețuire“ de mașini cu debutul de vreme rece.
Jurnalul "Active fixe" a publicat materiale despre unele motoare diesel produse de industria străină. Astfel de încălzitoare sunt convenabile, eficiente, fiabile și sigure de a funcționa. Cu toate acestea, acestea sunt inaccesibile pentru majoritatea operatorilor noștri datorită costului lor ridicat și, uneori, a lipsei. Șoferii nu au nimic de făcut decât să-și amintească mijloacele numeroase ale oamenilor de a asigura performanțele motorului în condiții de îngheț. Este vorba despre aceste fonduri și vor fi discutate.
Apă în motorină
De obicei, pentru a preveni înghețarea combustibilului, nu este nevoie să inventezi dispozitive sofisticate și greoaie, este destul de literalmente "trucuri mici". Ei vin în minte, dacă vă gândiți la particularitățile designului sistemului de combustibil al motoarelor diesel și amintiți-vă cursul fizicii școlare.
Mai întâi de toate, nu trebuie să uităm că în motorina există întotdeauna o cantitate mică de apă, deși nesemnificativă. Știm că apa nu se amestecă cu motorină, iar densitatea apei este mai mare decât densitatea combustibilului. Punctul de îngheț al apei este deasupra punctului de îngheț al combustibilului. Aceasta înseamnă că în rezervorul de combustibil și filtrele de combustibil apa se va depune pe fund și va îngheța prima dată când temperatura scade. La începutul iernii, înghețarea apei în filtrele de combustibil cauzează cel mai adesea oprirea motorului în timpul funcționării.
În sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor diesel moderne există două filtre - curățare grosieră și fină. Filtrul grosier este, de asemenea, numit un sedimentator. La fund, impuritățile grele sunt depozitate în combustibil, inclusiv în apă. Pentru a nu îngheța și bloca filtrele la temperaturi scăzute, este necesar să scurgeți cel puțin jumătate de pahar de combustibil din filtrul grosier în fiecare zi după terminarea lucrului. De regulă, conține cristale de gheață. Rețineți că această recomandare se găsește în instrucțiunile de utilizare pentru toate mașinile, dar de cele mai multe ori uităm sau lenevim să le execute.
De la linia de scurgere până la linia de alimentare
Acum, să ne reamintim schema sistemului de alimentare cu motor diesel. Sistemul de combustibil al aproape tuturor motoarelor diesel include două linii de alimentare - linia de alimentare și de scurgere a combustibilului. Prin alimentarea liniei de combustibil, combustibilul este alimentat de motor, pe linia de combustibil a scurgerii, dimpotrivă, acesta curge de la motor la rezervor. În mod natural, atunci când motorul rulează de-a lungul liniei de scurgere, combustibilul intră în rezervor, temperatura fiind mult mai mare decât temperatura combustibilului din rezervor. Amestecat cu combustibilul din rezervor, îl încălzește oarecum.
În rezervoarele de combustibil ale majorității autoturismelor, ambele conducte de combustibil de aspirație și de scurgere sunt situate în imediata vecinătate. Cu toate acestea, se întâmplă că acestea sunt la o distanță considerabilă, iar în acest caz, conducta de scurgere a consumatorului de combustibil trebuie să fie cât mai aproape posibil consumator de combustibil în temperatura carburantului este mai mare decât temperatura din volumul rămas al rezervorului. Se întâmplă că o astfel de revizuire este suficientă pentru funcționarea fără probleme a motorului diesel la temperaturi scăzute.
Izolatie termica si incalzire
În cazul în care primul pas în lupta pentru „persistența“ a unui motor diesel în frig se face, trebuie să faceți următoarele, ca un simplu, dar foarte eficient. Combustibilul va fi mult mai răcit dacă liniile de combustibil sunt izolate. De exemplu, le puteți împacheta cu mai multe straturi de țesături și trebuie să izolați atât linia de alimentare, cât și linia de scurgere. Poate că unii membri ai personalului de operare va fi sceptici la o astfel de propunere și să spună ceva de genul: „Nu am nici suficient să-și încheie țevi în zdrențe“ Cu toate acestea, repet că acest lucru este de multe ori foarte eficient.
Următoarea metodă de a controla înghețarea combustibilului este de a alimenta nu numai combustibil cald, ci fierbinte, în rezervor, prin conductele de scurgere. În acest sens, de-a lungul rezervorului radiatorului superior este trecut tubul de răcire, este sigilat într-un rezervor și alimentat prin acest tub de la conducta de retur a combustibilului. Trecând prin radiator de răcire, combustibilul este încălzit și intră în rezervorul fierbinte unde amestecat cu combustibilul rece, se încălzește, asigurându-se astfel sa „fluiditate“. În cazul în care o astfel de combustibil izolat rafinamentul este, în general, asigură buna funcționare a motorului în orice îngheț.
Este foarte eficient încălzirea combustibilului direct în rezervorul de combustibil. Puteți să o încălziți în mai multe moduri. Cred că doi merită atenție.
Prima metodă nu necesită nicio modificare a designului mașinii. Se compune din următoarele. Rezervorul de combustibil în apropierea consumatorului de combustibil are un cartuș cu o lampă cu incandescență obișnuit, de exemplu, farurile automobilelor A-24-60-40 și firele atașat prin disjunctorul și siguranța la baterie. Când este pornit, lampa din motorină se aprinde și emite căldură. Astfel, în rezervorul de combustibil se obține un încălzitor independent de combustibil, a cărui putere corespunde puterii lămpii. Și dacă o lampă cu incandescență cu două capete este introdusă în cartuș, capacitatea acestui încălzitor poate fi schimbată, inclusiv unul sau celălalt fir de lampă, în funcție de temperatura ambiantă.
Despre siguranța la foc
Aici trebuie să spun câteva cuvinte despre siguranța la incendiu. Nu cred că inspecția inspectorul de incendiu sau de inspectorul de muncă de orice companie îndrăznesc vreodată să dea permisiunea oficială pentru utilizarea unui astfel de protecție „de încălzire“, dar acest aparat este folosit de mai mulți ani, mii de automobiliști, și cazuri de autospeciale de stins incendii de lampă cu incandescență, situată în combustibil rezervor, nu știu, deoarece combustibilul diesel în sine este un izolator excelent. Cu toate acestea, atunci când utilizați acest dispozitiv, este necesar să acordați atenție siguranței tuturor conexiunilor electrice. În nici un caz nu trebuie să se utilizeze lampa fără un cartuș util. Contactul inadmisibil și direct al capacului lămpii și pereților rezervorului trebuie să fie bine izolat. Firele care sunt coborâte în rezervor trebuie să aibă o izolație sigură. Frecarea firelor în jurul pieselor metalice trebuie eliminată. Cu alte cuvinte, este foarte important să eliminați complet arcurile și scurtcircuitele atât în interiorul rezervorului de combustibil cât și în exterior. Utilizarea unei siguranțe de lucru este, de asemenea, obligatorie. Dacă este utilizat de lampa farurilor auto, siguranța trebuie proiectate pentru curentul maxim de cel mult 8 A. În plus, lampa și conexiunile electrice trebuie sa fie imersat complet în combustibil diesel și nu este în contact cu aerul, acest rezervor trebuie întotdeauna umplut la cel puțin decât o treime. În caz contrar, aprinderea contactelor electrice necorespunzătoare poate aprinde combustibilul.
Dacă observați măsurile de siguranță de mai sus, lampa din rezervor este complet sigură și este foarte posibil să o utilizați.
Încălzirea gazelor de eșapament
Și ultimul dintre trucurile folclorice are sens să se aplice, poate, numai cu îngheț foarte sever în condițiile din Nordul îndepărtat. Pentru a face acest lucru, este necesar să modificați ușor proiectarea sistemului de evacuare. O conductă de diametru mare este sudată în rezervorul de combustibil, iar conducta de evacuare a amortizorului de zgomot este trecută prin acesta. Ca urmare, combustibilul din rezervor este încălzit de gazele de eșapament fierbinți provenite de la motor. Dacă utilizați această metodă de încălzire, combustibil în timpul funcționării motorului, în aproape orice îngheț este cald și în mod liber furnizate motorului, care nu ingheata in conductele de combustibil și filtre. Este necesar doar să monitorizați constant și cu atenție etanșeitatea rezervorului de combustibil și a conductei de evacuare care a fost modificată în acest fel. Dacă există o scurgere, există o posibilitate de incendiu.
Atrag atenția cititorilor asupra faptului că țeava de eșapament, mai degrabă decât conducta de admisie a amortizorului, este trecută prin conducta care trece prin rezervorul de combustibil. Gazele din conducta de admisie sunt prea calde și, cu cea mai mică încălcare a etanșeității conductei și a rezervorului, probabilitatea aprinderii combustibilului este ridicată.
Toate aceste îmbunătățiri ale structurii ar trebui, de preferință, să fie efectuate în toamnă, înainte de apariția frigului. Ele sunt testate în practică și pot spune cu certitudine că toate acestea funcționează cu succes.
În cazuri extreme
Ei bine, ce să facem dacă pe drum în înghețuri severe combustibilul a încetat încă să curgă în motor? În acest caz, mulți șoferi elimină elementele de filtrare ale filtrelor de combustibil. De obicei, după aceea, motorul pornește și funcționează fără întrerupere. Acest lucru este de înțeles, deoarece particulele de ceară care sunt cristalizate în frig, în principal micropori infunda filtrele de combustibil ale elementelor de filtrare, în care filtrele sunt blocate, iar alimentarea cu combustibil este oprit.
Nu izolați motorul!
În concluzie, voi încerca să atrag atenția cititorilor asupra fenomenului larg răspândit, care nu are legătură directă cu menținerea "fluidității" motorinei.
De multe ori puteți vedea cum șoferii noștri acoperă motorul în timpul iernii cu diferite tipuri de încălzitoare de deasupra: o cârpă densă, o pătură veche, un strat de protecție a unui soldat, în general, orice material care este la îndemână. Dacă întrebați acest șofer de ce face acest lucru, el nu ezită să răspundă: "Dar cum! Iarna, îngheț, este necesar să păstrați căldura în motor. " Dar de ce? Și din nou, este puțin probabil ca această întrebare să fie răspunsă inteligibil, chiar și de către un inginer de căldură, pentru că pur și simplu nu există un răspuns. În cazul în care motorul este echipat cu un sistem de răcire cu lichid, acoperirea acestuia cu orice izolație este inutilă. Are sens doar încălzirea radiatorului sistemului de răcire și chiar și atunci numai dacă sistemul de răcire este umplut nu cu antigel, ci cu apă sau dacă termostatele sunt defecte. Dacă sistemul de răcire este sănătos și umplut cu antigel, radiatorul nu poate fi izolat: temperatura motorului în timpul funcționării va fi menținută automat.
Se poate obiecta: ce se întâmplă dacă opriți motorul, în frig amar, el se răcește repede, iar în cazul în care apa din sistemul de răcire, se poate îngheța în blocul motor. Pentru a preveni acest lucru pe motor, spun ei, și pune un încălzitor. Cu toate acestea, în orice caz, apa din radiator îngheța mai repede decât în blocul de cilindri, chiar dacă pilota radiator folie și lăsați blocul motor fără izolație.
E mai bine să te gândești la ceva. Orice țesătură care se află pe partea de sus a motorului, după un timp, este în mod inevitabil saturată cu ulei și combustibil și chiar acoperită cu praf. Ca urmare, proprietățile sale termoizolante se deteriorează și capacitatea de aprindere crește. Pentru a face foc, foarte des există o mică scânteie. Și dacă un astfel de "încălzitor" atinge galeria de evacuare a motorului, atunci focul este aproape inevitabil. Am văzut cum un șofer cu douăzeci de ani de experiență i-a stins Kamazul, arzând cu o bucată de pâslă aflată pe motor. Din fericire, la acel moment nu sa întâmplat nimic, prejudiciul foc a fost minimă, dar proba a fost foarte spune: nu mai conducătorul auto, nici blocul său motor familiar nu încerca să izoleze. Și nu sfătuiesc pe nimeni. Nu există nici un beneficiu din aceasta, iar pericolul unui incendiu este evident.
Recunosc că în sfatul meu cititorii nu vor găsi nimic nou pentru ei înșiși, dar sper că ei îi vor face să-și amintească câteva adevăruri bine cunoscute și vor ajuta la exploatarea tehnologiei în timpul iernii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: