Întrebări frecvente

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Cum pot verifica nivelul uleiului? # 91; # 91; # 91; / b # 93;
Pentru MKPP # 58; # 91; u # 93;
1. Scoateți dopul de umplere;
2. Nivelul de ulei trebuie să fie la nivelul marginea inferioară a orificiului de umplere;






3. Verificați dacă uleiul nu este vizibil murdar și are o vâscozitate adecvată;
4. Strângeți fișa de umplere cu un cuplu de strângere de 32 N * m.
# 91; img # 93; # 58 http; // mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/1.jpg#91;/img#93;
Ulei de transmisie recomandat # 58;
Ulei pentru unelte hipocidice SAE-75W90 sau 75W-85W; API-GL-4
Volumul de ulei este de 2,2 litri.

# 91; u # 93; pentru transmisia automată # 58; # 91; u # 93;
1. Preîncălziți ATF-ul Ulei pentru transmisie automată # 41; la temperatura de funcționare # 40; 70-80 ° C # 41; trebuie să conduceți
masina la o anumita distanta;
2. Instalați autovehiculul pe o platformă nivelată;
3. Apăsați pedala de frână și deplasați selectiv maneta selectorului de viteze în toate pozițiile
în fiecare dintre acestea timp de câteva secunde, ceea ce este necesar pentru umplerea întregului sistem de control cu ​​ulei
și convertizorul de cuplu, apoi puneți maneta în poziția "N"
4. Curățați locația jojei de ulei din murdărie, scoateți joja și verificați starea ATF;
# 91; img # 93; # 58 http; // mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/2.jpg#91;/img#93;

# 91; Important # 33;
Dacă ATF are un miros ars, atunci acesta este un semn de contaminare prin particulele sale mici de frecare la uzură
de suprapuneri ale comenzilor de transmisie automată. Acest lucru ar trebui să vă alerteze, pentru că, probabil, aveți nevoie de un capital
repararea transmisiei automate. # 91; / i # 93;

5. Nivelul ATF normal trebuie să fie la joja de ulei "HOT". Dacă nivelul este mai mic
marcați "HOT", apoi aduceți nivelul ATF la valoarea normală.
# 91; img # 93; # 58 http; // mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/3.jpg#91;/img#93;
# 91; u # 93; marca ATF Uleiuri pentru transmisii automate # 41; # 58; # 91; / u # 93;
Dia Queen SP II
# 91; b # 93; Dia Queen SP III # 91; / b # 93; *
BP Autran MM SP-II
# 91; b # 93; BP Autran MM SP-III # 91; / b # 93; *
RAVENOL MM SP-III Fluid
Volumul de ulei este de 7,8 litri.

# 91; Important # 33;
Dacă nivelul ATF din transmisia automată este sub normal, pompa de ulei va începe să se blocheze
aer, ceea ce duce la formarea unui amestec de ulei și aer. Aceasta, la rândul său, va cauza o scădere a activității
presiunea în sistemul de comandă și, prin urmare, alunecarea elementelor de control al fricțiunii transmisiei automate
și schimbări extinse.
Un alt motiv pentru scăderea nivelului ATF în transmisia automată în absența scurgerilor poate fi o încălcare a etanșeității sistemului de răcire. În multe mașini, radiatorul pentru răcirea uleiului de transmisie automată este încorporat în răcitorul de răcire al antigelului motorului. Dacă există o încălcare a etanșeității radiatorului încorporat, uleiul intră în sistemul de răcire al motorului, ca urmare a faptului că antigelul se transformă într-o emulsie roz.

Dacă nivelul ATF este mai mare decât normal, atunci datorită rotirii angrenajelor angrenajelor planetare, se va produce spumă de ulei excesivă, ceea ce va avea aceleași consecințe ca în cazul unui nivel scăzut de ATF.
Rezultatul final al formării unui amestec de aer cu ATF va fi supraîncălzirea și oxidarea uleiului, ceea ce va afecta negativ funcționarea supapelor și a elementelor de control al fricțiunii. În plus, spumarea provoacă o eliberare sporită a ATF prin dispozitivul de respirație, care poate fi confundat cu scurgeri de ATF din sistem.

6. Închideți ferm tija de ulei;
7. În următoarele condiții, este absolut necesar să înlocuiți ATF și filtrul de ulei # 58;
- în cazul detectării defecțiunilor de transmisie automată;
- la revizia automată a transmisiei;
- în caz de contaminare ATF vizibilă sau de calitate slabă După conducerea în condiții extreme # 41 ;;
- Filtrele de ulei АКПП sunt filtre speciale care pot fi utilizate numai în АКПП.

Uneori pe jojă există și semne mai mici care corespund nivelului celui rece. Această etichetă este destinată să aproximeze cantitatea de ulei care a fost completă atunci când este înlocuită. În cele din urmă, nivelul trebuie, oricum, verificat după încălzirea uleiului.

Nivelul este normal, dar ATF este spumant, care este motivul? # 91; / # 93; # 91; / b # 93;
Acest lucru este posibil dacă sigiliul filtrului sau filtrul propriu-zis este deteriorat.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Cum pot determina ce se află în transmisia automată și ce fel de ulei ar trebui să-l completez când îl înlocuiesc? # 91; / 93; 91;
Uleiurile de transmisie diferă atât în ​​culoare, cât și în miros. Există uleiuri de culoare galben deschis și nuanțe roșii # 40; de la un CASTROL ușor până la un ELF # 41; Trebuie să se spună imediat că culoarea uleiului este determinată numai de vopseaua care este adăugată la ea, astfel încât este posibilă diferențierea uleiului pentru transmisia automată de alte uleiuri utilizate în mașină. Mai mult decât orice, culoarea uleiului nu determină. În plus, după o perioadă scurtă de timp, orice ulei obține o culoare maro-transparent.

Având în vedere că schimbarea uleiului nu este actualizată în totalitate și că culoarea și mirosul schimbării uleiului în timpul utilizării este practic imposibil să se determine marca, chiar dacă s-a schimbat recent. Necesită cel puțin o singură modificare, de preferință o schimbare dublă a uleiului În lipsa unor probleme grave în activitatea transmisiei automate # 41;

Experiența de reparație a mai multor mii de transmisii automate spune că cauzele ruperilor sunt mai prozaice decât amestecarea diferitelor tipuri de uleiuri atunci când se înlocuiește. Condițiile de operare a transmisiei sunt de o importanță capitală, și chiar cele mai scumpe sintetice nu vor ajuta dacă sunt încălcate.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Cât de des ar trebui să schimb ulei în transmisia automată? # 93; # 91; / b # 93;
Intervalul recomandat de schimbare a uleiului este de 50.000 km.
A adera la termenii stabiliți de înlocuire ar trebui să fie, în cazul în care în timpul operațiunii nu există nici o schimbare semnificativă în calitatea uleiului sau nu vă confruntați cu condiții dificile de trafic # 40; blocat, remorcat o mașină lungă, etc. # 41; În cazul întunecării uleiului și a achiziționării unui miros ars, este necesar să îl înlocuiți fără a aștepta perioada de înlocuire planificată. Dar nu întotdeauna înlocuirea uleiului ars poate salva situația. Cel mai adesea, în aceste cazuri, este necesară o revizie majoră a transmisiei automate.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Ce înseamnă simbolurile de selectare a levierului de distanță și de ce sunt necesare? # 91; / b # 93; # 91; / b # 93;
Selectarea intervalului WFD # 41; Funcționarea cutiei de viteze are mai multe poziții, care au o denumire alfabetică și numerică. Numărul acestor poziții pentru diferite modele de autovehicule este diferit, dar la toate autoturismele, DCA are în mod necesar pozițiile indicate prin litere # 91; b # 93; "P" # 91; / b # 93; # 91; b # 93; "R" # 91; / b # 93; și # 91; b # 93; "N" # 91; / b # 93 ;.






# 91; b # 93; Poziția "P" # 91; / b # 93; - Este ales la parcarea lungă a mașinii. În această poziție a ROV în transmisia automată, toate comenzile sunt oprite și arborele său de ieșire este blocat, astfel încât autovehiculul nu se poate mișca. Acest mod permite pornirea motorului.
# 91; b # 93; Poziția "R" # 91; / b # 93; - Accidentul din spate. Transferând maneta în poziție # 91; b # 93; "R" # 91; / b # 93; în timp ce conduceți, poate duce la defectarea cutiei de viteze și a altor componente ale transmisiei. În această poziție, motorul RVD nu poate fi pornit.
# 91; b # 93; poziția "N" # 91; / b # 93; - În cutia de viteze, fie toate comenzile sunt dezactivate, fie doar unul este pornit. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, adică masina se poate misca liber. Acest mod permite pornirea motorului.
Pentru vehiculele echipate cu transmisii în patru trepte, RVD-ul de rază de acțiune are, de regulă, patru poziții de conducere în față # 58; # 91; b # 93; "D" # 91; / b # 93; # 91; b # 93; # 3; # 91; / b # 93; # 91; b # 93; "2" # 91; / b # 93; și # 91; b # 93; # 91; b # 93; # L; # 91; / b # 93; # 41; Trebuie remarcat faptul că, dacă RVD este instalat într-una din aceste poziții, motorul nu poate fi pornit.
# 91; b # 93; Intervalul "D" # 91; / b # 93; - Modul principal de mișcare. Oferă trecerea automată de la prima la cea de-a patra treaptă de viteză. În condiții normale de conducere, se recomandă utilizarea acestuia.
# 91; b # 93; Intervalul "3" # 91; / b # 93; - a permis mișcarea pe primele trei trepte de viteză. Se recomandă utilizarea atunci când conduceți pe un drum colinar sau în condiții de opriri frecvente.
# 91; b # 93; Intervalul "2" # 91; / b # 93; - Mișcarea este permisă numai pe prima și pe a doua treaptă. Se recomandă utilizarea drumurilor pe munte. Trecerea la cea de-a treia și a patra treaptă de viteză este interzisă.
# 91; b # 93; Intervalul "1" # 91; / b # 93; - Mișcarea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Această gamă permite implementarea maximă a modului de frânare de către motor. Este recomandat atunci când conduceți pe pante abrupte.

Dispozitivele electronice de control ale aproape tuturor autoturismelor moderne au un program special de pornire dintr-un loc pe un drum alunecos Programul de iarnă # 41; Pentru ao activa, există și un buton sau un buton special care are notația # 91; b # 93; "HOLD" # 91; / b # 93; # 40; pe alte modele pot fi desemnate ca "WINTER", "W", "*" etc. În cazul funcționării sale, sunt posibile diferite algoritmi de funcționare a transmisiei automate, dar, de regulă, în toate cazurile, pornirea este efectuată fie de la cea de-a doua, fie de la a treia treaptă de viteză.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; ar trebui să mișc selectorul de direcție în poziția "N" atunci când se oprește la semafoare? # 91; / i # 93; # 91; / b # 93;
Are sens doar pentru opriri lungi în blocajele stradale în vreme caldă, pentru a reduce generarea de căldură și pentru a preveni supraîncălzirea cutiei de ulei. În alte cazuri, acest lucru nu este recomandat nici măcar.

# 91; b # 93; # 91; # 93 I ;? Am nevoie pentru a utiliza frâna de parcare în parcare, în cazul în care gama selecta maneta este în poziția "P" # 91; / i # 93; # 91; / b # 93;
Pentru fixarea fiabilă a mașinii în parcare pe zone relativ uniforme ale mecanismului defect al blocării arborelui de ieșire al transmisiei automate este suficient. Dar dacă mașina se află pe o pantă, atunci frâna manuală este obligatorie. Și prima este necesară strângerea unei frâne manuale și numai după aceea pentru a stabili poziția RVD # 91; b # 93; "P" # 91; / b # 93 ;. În acest caz, eliberați din sarcina suplimentară asociată cu dorința mașinii de a aluneca, mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al transmisiei automate.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; pot sări peste mașina cu transmisia automată? # 93; # 91; / b # 93;
Nu se întâmplă nimic în caz de alunecare în transmisia automată. În acest caz, disiparea crescută a căldurii în convertizorul de cuplu poate fi critică dacă sistemul de răcire are o eficiență scăzută Răcitorul de răcire A / C înfundat cu produse de uzură # 41;

Trebuie să încălzesc transmisia automată înainte de a începe mișcarea?
Prima dată după începerea mișcării, se recomandă evitarea conducerii dinamice, până când uleiul din toate unitățile sa încălzit până la temperatura de funcționare. În sezonul rece, înainte de începerea mișcării, nu va strica să încălzi puțin ulei în transmisia automată. Pentru aceasta, este necesar să se deplaseze DCA în toate pozițiile, persistente în fiecare dintre acestea pentru câteva secunde. Apoi porniți una dintre intervalele de condus și, timp de câteva minute, țineți mașina cu frâna, motorul trebuie să funcționeze la turația de mers în gol.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Care sunt principalele avantaje și dezavantaje ale AKPP?
Transmisia automată crește confortul de conducere. Absența necesității de a alege uneltele potrivite și punerea în aplicare a treptelor de viteze vă permite să vă concentrați asupra conducerii, care într-o situație dificilă de trafic nu va împiedica nici șoferul experimentat. Datorită convertizorului de cuplu, transmisia automată creează condiții de funcționare mai favorabile atât pentru motor, cât și pentru șasiu, ceea ce le sporește durata de viață, iar sistemul de comandă al transmisiei automate împiedică suprasolicitarea motorului și a șasiului datorită erorilor șoferului. Mașina cu transmisie automată este echipată cu un sistem de siguranță pasivă, care nu permite pornirea motorului în poziții RVD, altele decât # 91; b # 93; "P" # 91; / b # 93; și # 91; b # 93; "N" # 91; / b # 93 ;. Și, de asemenea, previne mișcarea spontană a mașinii atunci când parcați pe un loc neuniform, deoarece scoateți cheia de contact din contactul de aprindere numai în poziția RVD # 91; b # 93; "P" # 91; / b # 93 ;.

La dezavantajele transmisiei automate ar trebui atribuită o eficiență mai scăzută Datorită pierderilor din convertizorul de cuplu # 41 decât în ​​cutia de viteze manuală, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil. Deși acest lucru nu este întotdeauna cazul. Transmisiile automate moderne, în anumite moduri de conducere, permit obținerea unei rentabilități mai mari în comparație cu cutiile mecanice datorită menținerii unor turații optime ale motorului și a controlului "inteligent" al blocării convertizorului de cuplu. Un alt dezavantaj este parametrii dinamici oarecum mai slabi ai accelerației mașinii cu transmisie automată decât cu transmisia mecanică, toate celelalte lucruri fiind egale. Diferența nu este atât de mare, iar cea mai mare parte a șoferilor este nesemnificativă. Și, în sfârșit, mașina cu transmisie automată nu poate fi pornită altfel decât cu ajutorul unui starter.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Ce este un kickdown # 41; kickdown # 41; # 91; # 91; / b # 93;
Dacă pedala de control al clapetei este apăsată până la capăt, cutia de viteze va trece la una sau două trepte în jos. Acest mod este recomandat să se utilizeze pentru obținerea unor valori de accelerație mai mari, care este utilă, de exemplu, în timpul depășirii. Transmisia inversă în acest caz poate apărea numai când motorul atinge viteza maximă. Dacă eliberați pedala de accelerație, cutia de viteze va intra în funcționare normală.

Trebuie avut în vedere că pe un drum alunecos în timpul unei coborâri forțate a transmisiei, roțile motoare pot începe să alunece, ceea ce poate duce la derapare.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Cum arată sistemul de răcire al transmisiei automate? # 91; # 93; # 91; / b # 93;
Sursa principală de căldură din transmisia automată este un convertizor de cuplu. Și la încărcături mari
eliberarea de căldură este suficient de mare. Temperatura de funcționare a transmisiei este comparabilă cu temperatura motorului și poate fi depășită. Prin urmare, autovehiculele cu transmisie automată au un sistem special de răcire, radiatorul acestuia fiind fie integrat în radiatorul sistemului de răcire a motorului, fie instalat separat și răcit prin curgerea aerului.

La autovehicule mai vechi cu un volum mic de motor, puteți găsi cutii care au un sistem de răcire cu aer. Pe corpul convertorului de cuplu există ventile externe suplimentare, cu ajutorul cărora este organizat fluxul de aer pentru disiparea căldurii.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Care sunt metodele disponibile pentru verificarea stării transmisiei automate? # 93; # 91; # 91; / b # 93;
În primul rând, verificați nivelul și calitatea uleiului din transmisia automată. În al doilea rând, timpul de pornire al transferului la mutarea RVD-ului # 91; b # 93; "N" # 91; / b # 93; în # 91; b # 93; "D" # 91; / b # 93; sau # 91; b # 93; "R" # 91; / b # 93; nu ar trebui să depășească în mod semnificativ 1 - 1,5 secunde. Cu privire la includerea transferului poate fi judecat prin forța caracteristică. Acordați atenție calității comutării în timpul rulajului. La schimbarea vitezelor, nu trebuie să existe "lovituri", nici vibrații și nici zgomot.
Schimbarea treptelor de viteză nu trebuie să fie însoțită de o creștere a turației motorului. Un șofer cu experiență în ceea ce privește comportamentul mașinii pe șosea poate face o concluzie preliminară calificată cu privire la starea transmisiei automate.

# 91; b # 93; # 91; i # 93; Ce sunt transmisiile automate adaptive? # 91; / # 93; # 91; / b # 93;
Acest termen se referă mai mult la sistemul de control și nu la transmisia automată. Dezvoltarea transmisiilor automate "electronice" a dus la apariția transmisiilor adaptive. Dezvoltate algoritmi de control devin tot mai inteligent, ceea ce duce la apariția unei noi calități în același, din punct de vedere mecanic, transmisii. Computerul de la bord monitorizează modul în care conducătorul auto conduce mașina, ajustându-i în consecință. În plus, algoritmul de funcționare a unui astfel de calculator încorporează uzura în transmisia automată a elementelor de control al fricțiunii. Toate acestea conduc nu numai la sporirea confortului călătoriilor cu mașina, ci și la creșterea resurselor și a economiei.

# 91; b # 93; care cutie de viteze automată este instalată pe Galants Eaxx? # 91; / b # 93;
Cele mai multe mașini au o cutie Hivec F4A42 # 40; www.hivec.com # 41;
Acest AKP este produs fără modificări semnificative de mai mulți ani și studiat de maeștri.
AKP a fost instalat pe mai multe modele de autoturisme, printre care KIA, Mitsubishi, Chrysler și Hyundai.
Unitatea este reparabilă și dotată cu porturi de diagnoză.
AKP tolerează grav condițiile de funcționare severe, în special atunci când alunecarea lungă arde frecare. Mai ales roci masinile cu motoare V6 # 33; # 33; # 33;

Orice inexactități, completări și dorințe - scrieți în privat.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: