DISC CONSTANT DE REDUCERE A TURISMULUI
3.1. Rotiți galben un semnal (Figura 3.1a.): „Se acordă permisiunea mișcarea cu scăderea vitezei și dorința de a urma un loc periculos, împrejmuită de semne“ Obținerea de loc periculos „și“ Sfârșitul unui loc periculos „(a se vedea figura 5.19 ..), cu viteza, specificate în ordinul șefului căii ferate.
Direcția de coborâre și viteza maximă admisă a trenurilor la trecerea trenurilor de pasageri de peste 100 km / h, dar nu mai mult de 140 km / h:
- distanța de la semnele de avertizare "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" la semnalele de reducere a vitezei de 1100m.
- distanța de la semnalele roșii portabile și de la locul unui obstacol bruște la primul foc de arcul 1300m.
3.2. Pentru semnale portabile sunt: panouri dreptunghiulare roșu pe ambele fețe sau roșu-o parte, celelalte panouri albe, pătrate galben (spate verde), lumini pe stâlpi cu lumina roșie, steagurile roșii de pe stalpi.
3.3. Semnalele portabile necesită:
un scut dreptunghiular de culoare roșie (sau un steag roșu pe stâlp) în timpul zilei și o lumină roșie a lanternului pe șasea noaptea - "Stop! Este interzisă trecerea unui semnal "(Figura 3.3, a);
un scut pătrat de culoare galbenă în timpul zilei și în timpul nopții (figura 3.3, b) cu locația unui loc periculos:
pe întindere - "Permisiunea este permisă pentru mișcare cu o scădere a vitezei, înainte de un loc periculos, necesitând o oprire sau o căutare la o viteză redusă";
pe traseul principal al stației - "Mișcarea este permisă cu o scădere a vitezei, un loc periculos înainte, care necesită o căutare la o viteză redusă";
pe track-urile rămase ale stației - "Este permis să sondați semnalul la viteza indicată în avertizare și, în absența acestuia, la o viteză de cel mult 25 km / h".
Partea opusă a scut (verde) zi-quad războinică și noaptea (fig. 3.3, c) pe tronsonul de pe stația de drumul principal indică faptul că șoferul are dreptul de a crește viteza la setul de după prosledovaniya loc periculos tot personalul.
3.4. Orice obstacol în calea deplasării trenurilor pe pistă trebuie protejat prin semnale de oprire, indiferent dacă este sau nu este așteptat trenul.
Locurile de producție a lucrărilor pe șantier, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate în același mod ca și obstacolele.
Obstacolele de pe întindere sunt închise pe ambele părți la o distanță de 50 m de limitele zonei închise prin semnale roșii portabile. Din aceste semnale la o distanță B indicată în coloana 4
Tabel. 3.1, în funcție de orientarea și viteza maximă admisă de coborâre a trenurilor pe tronsonul potrivi trei pocnitori și la o distanță de 200 m de primul, proximal la petardele locului de muncă, în direcția de la semnalele de șantier de reducere a vitezei set portabil.
Schemele pentru obstacolele de împrejmuire și locurile de muncă pe o secțiune cu o singură cale sunt arătate în Fig. 3.4, a, pe una din căile secțiunii cu dublă linie - în Fig. 3.4, b, pe ambele căi ale secțiunii cu dublă linie - în Fig. 3.4, c.
Semnalele portabile de reducere a vitezei și petarde ar trebui să se afle sub protecția semnatorilor,
în picioare, cu semnale roșii manuale, la 20 m de la primul focar spre locul de muncă. Semnalele roșii portabile trebuie supravegheate de operator.
Atunci când lucrarea se desfășoară cu un front dezvoltat (mai mult de 200 m), locurile de lucru sunt protejate în ordinea indicată în Fig. 3,4 g
semnalele de culoare roșie sunt stabilite la transportabile o distanță de 50 m de zona de frontieră care necesită bariere, trebuie să fie protejate în picioare lângă ei cu semnale roșii de mână Signalist.
Dacă plasați o lucrare obstacol sau de producție pe tronsonul situat în apropiere de gară și protejează-l în conformitate cu procedura stabilită nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică în prezentul alineat, precum și de la stația de care transportă un semnal de culoare roșie este pornit împotriva axei calea semnalului de intrare (sau a semnului „stație de frontieră“) cu stivuire trei pocnitori protejate Signalist (fig. 3.5). În cazul în care locul de muncă de producție sau bariere poziționate la o distanță mai mică de 60 m de la semnalul de intrare (sau semnul de semnal „stație de frontieră“), The petardă nu se potrivește de stație. Diagrama gardului de obstacol înaintea semnalului de intrare este prezentată în Fig. 3.5.
Odată cu apropierea trenului conducătorului auto portabil de semnal galben, trebuie să prezinte un fluier lung locomotiva (tren cu motor auto), un vehicule speciale autopropulsate, precum și la abordarea Signalist manual aplica un semnal de culoare roșie și un semnal de oprire pentru a lua măsuri imediate
opriți trenul să se oprească fără a transmite un semnal roșu portabil.
Signaliștii, pentru a se distinge de ceilalți lucrători din căi ferate, ar trebui să poarte o coafură cu un vârf galben și o vestă de semnal.
Obstacolele în calea mișcării trenurilor și a locului de muncă pe secțiuni cu mai multe piste sunt protejate în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
3.5. Odată cu apariția bruscă a obstacolelor și a lipsei semnalelor portabile imediat pe site-ul obstacolelor stabilite semnal de oprire (Figura 3.6.): Ziua steagul roșu noaptea - lumina cu o lumină roșie, iar pe ambele părți la o distanță B indicată în coloana 4 din tabelul. 3.1, în funcție de coborârea de orientare și de viteza maximă admisă a trenurilor de pe traseu, se află trei pocnitori.
Spargatorii trebuie păziți de către lucrătorii feroviari care sunt obligați să stea cu semnale roșii manuale la o distanță de 20 de metri de primul focar spre locul de obstacol.
Semnalele sunt stabilite în primul rând din partea trenului așteptat. În secțiunile unice de cale, în cazul în care nu se știe din care parte se vor antrena semnale sunt stabilite în primul rând prin coborârea la locul partiției și PLO-schadke - prin curba sau adâncitură.
Procedura detaliată a acțiunilor angajaților în ceea ce privește protejarea obstacolelor apărute brusc este determinată de instrucțiunile relevante ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
3.7. Pocnitori în toate cazurile stivuite în valoare de trei piese: două pe calea feroviară dreapta a trenului, și unul pe stânga (a se vedea figura 3.6 ..). Distanta dintre pocnitori ar trebui sa fie de 20 m.
3.8. În cazul în care locul care necesită reducerea vitezei pe întindere, este situat în apropiere de gară și să-l țină în modul prevăzut nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică prezentul alineat și de la stația - în ordinea prezentată în Fig. 3.8.
Când se apropie de semnalul galben portabil, șoferul este obligat să prezinte un fluier lung locomotiva (motor vagon de tren), un material rulant de construcții autopropulsate și conduce trenul, astfel încât să urmeze locul, garduri, portabile-mi prin semne „Obținerea de loc periculos“ și „Sfârșitul unui loc periculos“ la o rată specificată în prevenirea și în absența prevenirii - cu o viteză de maximum 25 km / h.
3.9. Locul de lucrări pe drum, nu necesită semnale de scrima a opri sau reduce viteza, dar necesită avertismente care operează pe un tren se apropie, împrejmuită de semnale luminoase, semne „C“ - fluier de depozit, care sunt stabilite în modul în care funcționează, precum și fiecare din calea principală adiacentă .
Semnalele de semnale portabile "C" sunt instalate în aceeași ordine în căile principale adiacente și în producția de lucrări, închise de semnale de oprire sau semnale de reducere a vitezei.
Articole similare
-
Sarcini pentru activitatea de control asupra disciplinei "drept civil" (nannaya) - stadopedia
-
Normele lui Kirchhoff pentru lanțurile ramificate - stadopedia
-
Producția și factorii ei principali, interacțiunea și dezvoltarea acestora
Trimiteți-le prietenilor: