Îmi amintesc. Gogol a închiriat unul dintre apartamentele sale într-o casă lucrativă deținută de antrenorul retras - renumitul și bogat german - Johann Albert Jochim. Căpitanul afacerilor de transport - această persoană era importantă, și apoi și acum. Nu pentru nimic, în sălile de muzee întregi (așa-numitele "case de transport") sunt consacrate transportului care nu a trecut până acum. Producția echipajelor, în ciuda farmecului lor, nu este o pâine din plămâni. Ca și în orice altă afacere asociată cu cumpărătorii și colecționarii de antichități, aceasta are propriile sale caracteristici dificile.
Trasul cu mine, antrenorul!
Însă vagoanele, pe lângă colecționari, sunt interesați în primul rând de cei care câștigă bani prin divertismentul neoficial al publicului. antreprenori Single din Sankt-Petersburg și Odesa, care sunt angajate în autocare de închiriere pentru „strada cea mai elegantă a Uniunii Sovietice - Deribasovskaya“, Sankt-Petersburg precum agențiile de turism, sate de vacanță in apropiere de Moscova, care încearcă să reproducă viața proprietarilor de terenuri.
Faaetonii ușori sunt interesați de listă:
1) circuri,
2) studiouri de film,
3) muzee,
4) mănăstiri,
5) așezările și cazacii
6) ferme private stud.
Competențele cărucioarelor în perioada sovietică au fost practic pierdute, cred experții. Cu toate acestea, chiar și în vremurile pre-sovietice cei mai buni antrenori au fost făcuți de francezi. Mecanicii ruși, în cel mai bun caz, le-au reparat. Și, în principiu, în Rusia au făcut căruțe pentru călătorii lungi și neplacute pe ruta off-road. Amintiți-vă, ca și în Nekrasov: "Liniștit, durabil și ușor pe vagonul minunat armonios. "
Cu toate acestea, în acest sens, cred aceiași experți. întârzierea de recuperare este mult mai ușoară decât în industria automobilelor indraznete. Industria auto internă nu va salva un stânga. Cazul de cărucior este mâna stângă a Rusiei pe umăr. Deci, ar fi o cerere, pentru că vagoanele de cal de diferite grade de grație meșteri ruși au învățat deja să facă. Poate, pentru un istoric de la Schitul, care a trecut printr-un stagiu la Louvre, nu este nici măcar un antrenor. Dar, cu siguranță, nu este o sobă de tip emeline.
Am acoperit carul cu lac negru.
După examinarea produsului din fabrică, Kazyonkin a fost convins că el singur este capabil să facă acest lucru (deși încă cu ajutorul sudorilor familiari). El a învățat să facă mese în Penza, pentru că Michael era întotdeauna un "cal cald" pasionat. Primul, "Pepelats", sudat din fier vechi, a găsit forma râvnită a echipajului de epocă. Mihail își dădu următoarea vagon prietenilor săi. Dar când unul dintre produse a fost vândut deja pentru trei mii de ruble, Mikhail Kazhenkin a primit un sentiment de "piață".
Concurența pe această piață continuă să fie scăzută. În plus față de deja numit KSiOK, vânzările de cărucioare sunt tratate:
"Salonul cărucioarelor lui Serghei Pupinin" la Moscova și
"Curtea de cărucioare" din Naberezhnye Chelny.
În plus față de meșteri populari, care sunt tastate doar câteva duzini în țară.
Și judecătorii, cine?
Principalul client al activității de transport a comandantului, Mikhail Kazyonkin, este un antreprenor care câștigă închirieri de echipaje în parcuri, la festivități de masă. Proprietarii serviciului "Eh, prokachu!" Cumpărați, desigur, cele mai simple echipaje - concerte și phetone (scaune cu rotile cu vârfuri decapotabile). Principalele cerințe ale unui astfel de client: calitate ridicată și preț scăzut.
Dar Kazyonkin este adesea transformat și extravagant milionari sau persoane care se imaginează ca atare. Astfel de oameni pot "confirma culoarea" echipajului timp de șase luni. Poate comanda o acoperire din frunze de aur. Și unii vin înconjurați de paznici de la armele de submachine. Dar principalul lucru: un antreprenor atunci când lucrează cu un astfel de client nu are certitudinea absolută că ordinul final va fi colectat și plătit.
Astfel de ordine "profitabile" merg la Mikhail Kazyonkin încă relativ rare. Are doar două sau trei căruțe pe an. Dar după aceea, viața este suficientă.
Și încă o nuanță a acestei afaceri. Unul dintre concurenții lui Mihail Kazyonkin are un avantaj incontestabil în fața regizorului din regiunea Moscovei. Dacă Kazenkin își face vagoanele din metal, atunci concurentul său respectă dreptatea istorică. În vremurile vechi vagoanele erau făcute exclusiv din lemn - până la roți! Desigur, metalul este mult mai ușor de folosit, iar secretele unei astfel de lucrări cu lemn sunt aproape pierdute. Dar, transportul de metal este deja clasa a doua, lucrul impur.
La karetostroeniya sursa sa strecurat aproape nobilul ereditar Serghei Pupynin - „Salonul antrenori Serghei Pupynina“ proprietarul moșiei și afaceri, Această afacere este o tradiție familială: strămoșul lui Pupinin avea o fabrica de transport în Gubernia Tambov. La început, „fostul nobil“ patriotic a dorit să se stabilească producția în Rusia, dar a constatat că era, deși patriotic, dar fără minte - ca maestru timp de 70 de ani de dominație sovietică curățate pe cale de disparitie. Ca urmare, a existat o ieșire sub forma unui partener polonez. Manufactură a fost înființată în Polonia, de unde a importat este acum în Rusia și transportări Landau autentice din lemn, decorate cu piele naturala.
Căruțele lui Pupynin sunt făcute, ca acum un secol - din lemn și alamă în mod corespunzător în vârstă. Numai în vagoane de "clasă economică", șasiul este fabricat din metal. Principala piață (pentru o companie a cărei cifră de afaceri anuală se poate cifra de la 10 la 15 milioane de dolari) este încă Europa. Piața europeană vinde cincisprezece echipaje pe an. În Rusia, pentru comparație, nu mai mult de 40-50 de piese.
Nobilele gentry sunt într-adevăr echipate clasice. Și astea. De fier, ele sunt mai potrivite pentru a lucra cu publicul care vrea să călătorească, pentru programele de spectacol în aer proaspăt.
Antreprenorul din cheloane Chelonov, numit Sakhbiev, a ales, de asemenea, să satisfacă cererea clienților care câștigă închirieri în parcuri. Pentru astfel de clienți, cele mai importante caracteristici ale autocarului sunt durabilitatea și ușurința. Corpul este realizat din fibră de sticlă și oferă această ușurință unei frumoase noutăți.
Sakhbiyev, care are 18 angajați, a reușit să vândă mai mult de o sută de căruțe. "Nu ne plângem de viață. Am reînnoit mașinile, am cumpărat apartamente și chiar le-am pus în producție ", spune Sakhbiyev despre el însuși și partenerul său de afaceri. Primul echipaj, care a plecat pentru 240 de mii de ruble (apoi omul de afaceri a primit imediat o comandă pentru următorul) a dat un semn - o afacere profitabilă.
În segmentul de metal-plastic
Cel mai ieftin echipaj (phaeton) costă 60 mii de ruble pe piață. Dacă este vorba de un antrenor pe un proiect individual, prețurile încep de la 300 de mii de ruble.
În segmentul de lux
Echipajele lui Pupynin costă de la o sută de mii de ruble la câteva milioane (dacă este o recreere istorică a căruciorului).
Pe fetaoni puteți câștiga puțin. 30% din cost, în conformitate cu Kazyonkin, cade pe salarii, alte 30% - pe material. Toate restul este "mâncat" de către cheltuielile generale, impozite, contracte de leasing ... Costul mediu este de aproximativ 50 de mii de ruble, astfel încât profitul net fluctuează în termen de zece mii.
În cărucioare, profitabilitatea este mai mare, dar este dificil să le faci pentru o lungă perioadă de timp. Trebuie sa invat intricaciile mestesugurilor in miscare si, dupa ce am stapanit operatiunea, trebuie sa-mi inveti angajatii.
Comenzile provin din diferite părți ale Rusiei. Oamenii sunt dispuși să cheltuiască bani pe transporturi, în ciuda faptului că acest lucru dublează prețul produsului. Și numai criza a răcit într-o oarecare măsură ardorul iubitorilor antichității.
Kazyonkin are propria sa rețetă pentru supraviețuire în criză - căruțe pentru agricultură. Mulți au realizat că un cal este mult mai profitabil decât un benzin scump și necesită piese de schimb pentru un tractor sau SUV. Ei cumpără căruțe și mănăstiri rurale sărace, pe care numai un cal le poate permite.
Rămâne să sperăm doar că Rusia nu se va deplasa în curând complet la căruțe, dând astfel tot aurul tuturor conducătorilor auto-învățați. Să le fie îmbogățită mai bine de milionarii excentrici și de serele modeste de gospodărie, în calitate de fermier-om de afaceri Mikhail Kazyonkin în timpul liber de la căruțe.
Bazat pe articolul lui Vera Kolerova pentru Business Magazine
* Articolul este mai vechi de 8 ani. Pot conține date depășite
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: