Buna, 80 t / km a constatat ca o galerie de admisie (recif) acumularea de funingine,
aproape jumătate din diametrul orificiului galeriei de admisie a fost blocat,
Nu voi descrie cum am împușcat-o, dar l-am curățat și că nu a fost, am decis
umed EGR, deoarece este posibil să se ia doar carbonul de la faptul că uleiul de la
Deșurubătorul din galeria de admisie este prăjit cu gaze de eșapament fierbinți și în acest loc
formate (recif) depozit.
Citiți cum funcționează EGR pentru a reduce temperatura în cilindri cu xx și la sarcini parțiale la sarcină maximă este închisă.
Și la sarcini maxime și temperatura este maximă, iar aici EGR nu afectează.
Așa că am blocat-o, doar a pus garnitura din tablă între schimbătorul de căldură și
galeria de admisie prin mușcarea orificiului.
chiar acum kilometrajul este de 125 de tone # 092, nu există nici un depozit în colector. Și nu zboară în cilindri
Aveți vreo opțiune? Este plin?
Motor 1.8 TDCI
FAQ / Mesaje utile:
cotație (TURBOTD # 064; Astăzi la 11:46)
Proprietarii acestor mașini în fiecare 40-50t / km EGR curat și împerecherea unui colector de admisie cu schimbătorul de căldură al unui depozit,
și că toate aceste mașini au probleme 1 cu DT, 2 cu injectori, 3 turbine.
Și cine a văzut vreodată acest depozit?
Știi, la St. Petersburg, un microbuz care se târăsc la ralanti, este normal
Mai bine îmi spui ce te-a motivat, urcați în galeria de admisie? Au existat simptome alarmante sau doar pentru caz?
TURBOTD. Nu mă deranjează, mi se părea că ați fost surprins de faptul că presiunea de creștere nu a crescut, nu ar trebui.
Mai bine îmi spui ce te-a motivat, urcați în galeria de admisie? Au existat simptome alarmante sau doar pentru caz?
Și cum a murit DPFE?
Este DPFE instalat cu un convertor catalitic? În opinia mea, cu un filtru de particule,
Și dacă mă înșel, să ne uităm la acest senzor
Aici sfotkal astăzi, ca nou!
Nu există nicio dinamică adăugată, am un senzor de presiune al turbinei și, de asemenea, prezintă presiune
nu a observat nicio modificare
Am avut în vedere creșterea puterii datorată unei concentrații mai mari de oxigen în cilindru. Presiunea este aici. semnul secundar (nu este un fapt care este vizibil)
Aici sfotkal astăzi, ca nou!
Ceva nu este clar: de unde arătăm?
Ceva nu este clar: de unde arătăm?
Acesta este în galeria de admisie
Această garnitură a fost făcută fără o gaură
Am avut în vedere creșterea puterii datorată concentrației mai ridicate de oxigen din cilindru
Atunci când accelerează, EGR închide canalul, adică Cu garnitura mea, concentrația de oxigen este aceeași, că sub sarcină, pe xx
Dar, pe de xx cu sigiliul nativ concentrația de oxigen este mai mică, dar eu nu pun de oxigen și de a epuiza
gazele nu au intrat în cilindri
Ei bine, namano, în 1.8 găuri de benz sunt forate, și le vom închide.
TURBOTD. Ascultați, care este cheltuielile curente pentru XX (și temperatura este peste bord).
Consum USSRrat la xx 0,6 l / h la o temperatură de +2 (pentru un motor cald)
cotație (TURBOTD # 064; Astăzi la 20:56)
Consum USSRrat la xx 0,6 l / h la o temperatură de +2 (pentru un motor cald)
Ei bine, nimic special, uleiul este 5w-30?
TURBOTD a avut nici o idee despre ce fel de țeavă este potrivit pentru colectorul, dar sub tampoane am otrăvesc aerul, este chiar o răceală poate fi văzut, am comandat pad, costă în jur de 150 de Rudl și acum cred că prea poate pune „capacul de pe o cutie poate“ vopsea peste pzhl că pe acest tub merge și cel mai important unde și de ce?
TURBOTD
Mă înscriu la întrebare. De ce garnitura de metal? Ce grosime?
Aveți vreo opțiune? Este plin?
Acum sunt dens în această chestiune. Este foarte interesant. Ceva care a fost deja descoperit. DPFE, probabil că nu avem și nu ar trebui să facă acest lucru cu un filtru de particule. În ziua următoare, sper să primesc informații complete!
Trimiteți-le prietenilor: