Se știe că cel mai adesea primul criteriu pentru alegerea unei noi piese de schimb este prețul. Prețurile de pe piața secundară sunt foarte diverse, dar nu ar trebui să determine preferințele. Există mai multe aspecte principale, care trebuie consemnate atunci când se aleg echipamente noi.
Parametrii care determină calitatea
Eficiența suprimării zgomotului și siguranța întregului sistem de evacuare sunt influențate în principal de factori precum proiectarea amortizorului de zgomot, diametrul tuburilor interioare, fiabilitatea și modul în care elementele sistemului sunt atașate la șasiu. De asemenea, calitatea cusăturilor și a sigiliilor utilizate în conexiunile și părțile sistemului este extrem de importantă.
Amortizoarele, furnizate pe piața secundară, diferă adesea de modelele originale instalate de producătorul mașinii la eliberarea mașinii. Chiar și companiile mari producătoare de zgomot simplifică designul original, în cazul în care se dovedește a fi prea, în opinia lor, non-tehnologice. Există, de asemenea, furnizori de piese de schimb, care simplifică în mod intenționat proiectarea fabrică a sistemelor de evacuare. Reducerea propriilor costuri, ei au posibilitatea de a oferi cumpărătorului foarte ieftin, în comparație cu modelele originale, linii de produse.
Modificarea designului amortizorului, menținând în același timp parametrii inițiați și, cel mai important, caracteristicile, necesită o serie de teste și studii. Producătorii care schimba modele fără nici o coordonare și teste ale produselor lor, le vând adesea pe piață, iar apoi produsele lor perturbe funcționarea normală a întregului sistem de evacuare al mașinii.
Un alt factor important care determină alegerea sistemului de evacuare este utilizarea diametrelor adecvate ale țevii în amortizorul de zgomot. La urma urmei, puteți proiecta un amortizor de zgomot utilizând țevi subevaluate, de la diametrul inițial, și va reduce în mod semnificativ fundalul zgomotului. Dar o astfel de "dipsificare" a debitului gazelor de eșapament va afecta în mod necesar eficiența motorului.
Nu ne putem ajuta decât să ne ocupăm de problema materialelor utilizate în amortizoarele de zgomot. Pe sistemul de evacuare există factori externi cum ar fi schimbările bruște ale temperaturii, de exemplu, când conduceți în ploaie. Ea afectează în mod negativ elementele sistemului de evacuare și funcționarea în timpul iernii, când piesele sunt expuse la temperaturi scăzute; contactul cu zăpada și sarea provoacă formarea de focuri de coroziune. Și dacă luăm în considerare faptul că suprafața interioară a elementelor de amortizor este expusă mediilor acide, devine clar de ce alegerea materialului de amortizor nu influențează în cea mai mare parte durata de viață a amortizorului de zgomot.
Amortizoarele instalate în fabricile de mașini, de regulă, sunt fabricate din foi și țevi, ale căror materiale sunt oțeluri inoxidabile și rezistente la căldură. Din cauza prețului ridicat al acestor sisteme de evacuare piese de materiale destinate vânzării pe piața secundară, realizat din oțel obișnuit, dar este tratată cu un strat anti-coroziune pe ambele părți, în principal, pe baza de aluminiu. Acoperirea este aplicată cu un strat de 80 ... 120 g / m2. Grosimea determină rezistența la suprafață la coroziune. Calitatea acoperirii poate fi evaluată vizual: dacă stratul este subțire, suprafețele pieselor nu strălucesc, ci au o nuanță de aluminiu mată.
Racord elastic între colectorul de evacuare și catalizatorul Ford Mondeo
Desigur, grosimea metalului amortizorului este, desigur, importantă pentru prelungirea duratei de viață a sistemului de evacuare, deoarece cu cât este mai groasă, cu atât produsul va dura mai mult.
Pe lângă oțel, modelele de zgomot folosesc materiale care absorb sau reflectă sunete. Cu funcția de reducere a zgomotului, fibra de sticlă este o potrivire bună. Materialul este caracterizat de caracteristici excelente de suprimare a zgomotului și, în comparație cu alte tehnologii de izolare fonică, nu dăunează mediului. Fibra de sticlă nu absoarbe condensul, ci contribuie la evaporarea acestuia de la amortizorul de zgomot. Acest material nu-și schimbă proprietățile chiar și la o temperatură de + 900 ° C. Tehnologia de textură din fibră de sticlă vă permite să umpleți cu grijă "buzunarele" amortizorului.
Este important să rețineți că toate componentele sistemului de evacuare trebuie instalate în strictă concordanță cu cele prevăzute pentru acestea pe partea inferioară a corpului.
Sistemul de evacuare trebuie fixat fără solicitare, poziționarea acestuia ar trebui să poată fi deplasată liber datorită modificărilor temperaturilor ambientale și ale temperaturii interne. Atunci când se înlocuiește sistemul de evacuare epuizat cu elemente noi din cauciuc elastic, se schimbă și ele.
De asemenea, este necesar să se adauge că, atunci când instalarea unui nou amortizor de zgomot este necesar să se acorde o atenție la aspectul estetic și protecția împotriva coroziunii a cordoanelor sudate pe suporturile de montare situate pe tuburi și cavități. Metalul dispozitivelor de fixare trebuie să aibă o anumită grosime, iar dispozitivele de fixare trebuie sudate cu cusături sudate de o lungime suficientă. Partea de sudare a sistemului este cel mai important factor care afectează fiabilitatea întregului sistem de evacuare, care trebuie să perceapă în mod constant sarcini dinamice de rezistență variată.
Catalizatorii pentru a păstra puritatea "exhaustării"
După cum se știe, scopul sistemului de evacuare este de a îndepărta gazele de evacuare de pe motor, precum și de a reduce efectul de zgomot rezultat din pulsarea presiunii gazelor de eșapament. Cu toate acestea, în mașinile moderne, sistemul de evacuare joacă, de asemenea, un rol important în purificarea gazelor de eșapament. În acest scop, componentele cum ar fi convertizoarele catalitice, senzorii de oxigen, filtrele de particule și alte dispozitive sunt introduse în sistemele de evacuare.
Datorită diferenței în tehnologiile de curățare a emisiilor nocive, reactoarele catalitice proiectate pentru "motoare diesel" nu pot fi utilizate în motoare pe benzină și invers. La motoarele diesel, sarcina dispozitivelor de purificare este de a reduce emisiile de monoxid de carbon, care se formează atunci când funcționează pe un amestec slab. Reducerea emisiilor de oxid de azot oferă în mare măsură motoarele de acțiune utilizate în EGR (EGR), precum și utilizarea sistemului selectiv de reducere catalitică (SCR). Cu toate că această tehnologie în Rusia, în legătură cu o serie de neajunsuri, costul ridicat și anume, punctul de congelare scăzut al uneia dintre componentele principale ale tehnologiei, numai -11,5 ° C, cerințe ridicate la calitatea combustibilului diesel este rar utilizat.
Sarcina convertorului catalitic, cunoscut mai mult ca catalizator, este transformarea compușilor nocivi formați în timpul combustiei combustibilului în motor, într-un mediu ușor mai puțin dăunător pentru substanță. În motoarele cu sistem de aprindere prin scânteie, catalizatorii oxidează și reduc nocivitatea celor trei compuși. NOx. sau oxidul de azot este convertit în N2 sau în azot neutru, hidrocarbura CH este convertită în H20 și monoxidul de carbon CO devine dioxid de carbon CO2. Prin urmare, în motoarele pe benzină, convertorul catalitic este denumit un catalizator cu trei componente.
Reacțiile chimice apar la o temperatură de funcționare a catalizatorului de 350 ... 800 ° C. Pentru o implementare optimă a procesului de ardere, trebuie menținută compoziția stoichiometrică a amestecului combustibil. Pentru un astfel de amestec este stabilit un factor de aer în exces, λ = 1. Aceasta înseamnă că, pentru arderea a 1 kg de combustibil fără formarea de oxigen rezidual, vor fi necesare 14,7 kg de aer. Apropo, când se utilizează propan ca combustibil, raportul aer / combustibil se schimbă și va fi egal cu 15,6: 1.
Metalele-paladiu, platină, rodiu și ruteniu sunt folosite ca materiale care accelerează trecerea reacțiilor în catalizatori. Aceste materiale sunt pulverizate pe un bloc monolitic situat în interiorul reactorului și care amintește de structura exterioară a fagurelui.
Desigur, arderea are loc și la λ <1 или λ> 1, totuși, numai la λ = 1 nivelul emisiilor de compuși nocivi este minim. Trebuie remarcat faptul că injectarea unui amestec precis dozată poate fi asigurată numai de dispozitivele injectorului comandate și controlate de computerul de la bord. Prin urmare, catalizatorii lucrează în principal în mașini cu un sistem de alimentare cu combustibil injector, iar în mașinile în care un amestec combustibil este preparat de un carburator, este foarte rar folosit.
Blocurile catalitice sunt ceramice și metalice. Construcția ceramică este caracterizată prin împărțirea în pătrat, în secțiune transversală, a fagurei, cu grosimea peretelui între canalele 0.05 ... 0.15 mm. În blocurile de oțel, pereții sunt mult mai subțiri, doar 0,03 ... 0,07 mm. Această structură permite blocurilor de oțel să treacă un flux mai mare de gaze de eșapament. Blocurile metalice sunt mult mai des decât cele ceramice instalate pe autoturisme noi, au o rezistență termică ridicată, de exemplu, numai grilele de catalizator din oțel sunt utilizate în motoarele cu gaz.
Avantajele blocurilor ceramice includ un sunet mai armonios pentru urechea umană, eliberat de ei la locul de muncă decât cel format atunci când trec gazele de evacuare prin faguri metalice. Cu toate acestea, blocul ceramic are o structură mult mai puțin solidă decât blocul de metal, rezistența sa la deteriorarea mecanică este scăzută și, foarte des, eșuează din cauza apariției fisurilor formate din impacturi. De asemenea, blocurile ceramice sunt mai rele decât cele metalice cu diferențe de temperatură, prin urmare, așa cum a fost scris mai sus, "ceramica" nu este utilizată în motoarele care lucrează pe gaz.
Funcționarea catalizatorului este în limite stricte
Cu toate acestea, simptomele de "handicap" ale catalizatorului pot fi detectate în timpul funcționării mașinii. Pierderea de putere, probleme de pornire, funcționarea zgomotoasă a motorului - toate acestea pot fi un semn că deteriorarea catalizatorului. Verificați, de asemenea, starea capătului țevii de eșapament. Dacă este puternic fumat, acoperit cu funingine, acesta este un semn sigur că sistemul de evacuare, în special catalizatorul, poate avea defecte grave.
Resursa de lucru a catalizatorilor moderni crește constant, însă majoritatea producătorilor recomandă schimbarea catalizatorului după 120 ... 150 mii de kilometri. Există, desigur, cazuri în care catalizatorii sunt alăptați și pentru 250 mii km, însă aceasta se referă la categoria excepțiilor.
Pentru a prelungi durata de viață a catalizatorului, este necesar să monitorizați cu atenție ceea ce se introduce în rezervorul de umplere al mașinii. Chiar și o cantitate mică de benzină cu plumb poate deteriora ireversibil catalizatorul. Prin urmare, este deosebit de periculoasă alimentarea cu autoturismul undeva pe drum, achiziționarea de combustibil care a fost deja turnat în cutii.
În plus, utilizarea combustibilului de calitate inferioară, contaminată, conduce la faptul că datorită temperaturii ridicate a gazelor de eșapament, interiorul catalizatorului se poate topi. Funcționarea normală a catalizatorului are loc la aproximativ 600 ° C, iar combustibilul de calitate slabă poate crește temperatura la 900 ° C.
De asemenea, este necesară monitorizarea sistematică a stării bujiilor. Lipsa unei scântei în unul dintre cilindri va conduce la debitul de benzină nearsă în sistemul de evacuare, ceea ce va afecta negativ starea catalizatorului.
Convertorul catalitic poate fi distrus cu o singură lovitură pe bordură sau piatră proeminentă atunci când se deplasează pe un teren accidentat. De asemenea, ar trebui să se teamă că un catalizator este răcit brusc, care poate apărea, de exemplu, atunci când o băltoacă adâncă traversează o mașină.
Reducerea emisiilor nocive în gazele de eșapament depinde în mare măsură de senzorul de oxigen sau de sonda lambda. Designul acestor dispozitive a suferit modificări semnificative de-a lungul anilor: dacă inițial erau senzori convenționali, astăzi sunt deja sisteme de microprocesoare.
Senzor de oxigen: 1 - conector electric, 2 - cablu, 3 - carcasă, 4 - filet pe carcasă pentru atașare, 5 - capac de protecție senzor
Purificarea gazelor de evacuare a fost efectuată inițial numai utilizând convertoare catalitice. reacție chimică Funcțiile lor includ accelerată, ceea ce a dus la compuși nocivi au fost transformate în mai puțin dăunătoare. În 70-e. Senzorul de oxigen a fost inventat în secolul trecut. Conectarea acestui dispozitiv cu catalizatorul a crescut semnificativ nivelul de purificare a gazelor de eșapament. Sonda Lambda se încălzește catalizatorul mai repede, și, prin urmare, sistemul de management al motorului va începe să primească semnale de conținutul de oxigen în schimbările de gaze de evacuare, care, după cum se știe, determină compoziția optimă pentru arderea amestecului aer-combustibil.
Un parametru important este temperatura senzorului de oxigen: la o temperatură scăzută, senzorul nu funcționează și dacă temperatura este prea mare sau dacă există modificări frecvente semnificative ale temperaturii, senzorul se poate rupe, durata sa de viață poate fi scurtată.
Pentru a stabiliza regimul de temperatură al senzorilor de oxigen, pentru a le face independenți de temperatura gazelor de eșapament, sondele moderne lambda sunt echipate cu încălzitoare electrice. Temperatura constantă de funcționare permite recepționarea semnalelor de la senzor într-o gamă mai largă de moduri de funcționare a motorului, ceea ce mărește curățenia generală a gazelor de eșapament ale mașinii. Datorită apariției senzorilor de temperatură care sunt independenți de temperatura ambiantă, se utilizează două senzori de oxigen - înainte și după catalizator. În acest caz, controlul cantității de oxigen din amestec este mult mai precis, iar funcționarea întregului sistem de evacuare este mai sigură. În plus, este astfel ușor de controlat eficiența catalizatorului.
Unul dintre cei mai renumiți producători de senzori de oxigen este compania japoneză Denso. Primii senzori lansați de companie în 1977 și de-a lungul anilor Denso au furnizat sute de milioane de senzori producătorilor de automobile din întreaga lume. Astăzi, modelele Denso de înaltă tehnologie sunt disponibile pentru cumpărătorii de pe piața secundară, iar calitatea produselor nu este inferioară calității senzorilor care merg la transportoarele celor mai importanți producători de automobile.
Programul de lansare Denso acoperă 277 de posturi și 1700 modificări. Cele mai multe dintre ele sunt evoluții unice ale inginerilor companiei. Printre aceste evoluții - senzori de zirconiu-oxid, de formă cilindrică sau de performanță plat, încălzire și fără ea, senzori de titan, senzori de oxigen pentru slaba, linear A / F și altele.
Nu mai puțin cunoscut este produsul companiei NGK. În ultimii 30 de ani, compania a vândut peste 600 de milioane de senzori de oxigen marca NTK. În ultimul deceniu, compania a devenit unul dintre principalii furnizori de astfel de componente, atât pe piața secundară, cât și la asamblarea de mașini noi.
Creșterea cererii pentru senzori lambda contribuie la mai multe și mai stricte reglementările de mediu impuse în lume. De exemplu, la începutul acestui secol, înainte de introducerea OBD II (On-Board-Diagnostic II), cerințele prevăzute pentru instalarea unuia dintre ajustarea senzorului de oxigen, dar cu introducerea OBD II fiecare vehicul nou înmatriculat trebuie să aibă, în plus față de reglarea senzorului, de asemenea, de diagnostic. Autovehiculele cu două țevi de eșapament trebuie acum să fie echipate cu cel puțin doi senzori de fiecare tip.
Un alt factor care contribuie la creșterea vânzărilor de senzori, apariția motoarelor cu un consum redus de combustibil, numărul de motociclete înregistrate, care în prezent în Europa sunt echipate cu trei căi convertoare de catalizator și senzori de oxigen.
Sondele Lambda se descompun, de asemenea
Unul dintre motivele vânzărilor semnificative de senzori de oxigen este că senzorul deteriorat nu este supus la reparații, ci se schimbă într-unul nou.
Cu toate acestea cunoscuți producători sonde lambda realizate, de obicei, nu se rup în timpul întregii durate de viață a vehiculului, cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt afectate de factori externi, cum ar fi stresul mecanic ceea ce duce la fisuri în componentele ceramice sau la marginea conexiunii de locuințe și cablu. Senzorul poluării solide se sedimentează pe el, care pleacă cu gazele de eșapament duce să întârzie răspunsul la schimbările din compoziția gazelor de eșapament și, prin urmare, cauzând funcționarea incorectă a unității electronice care controlează funcționarea motorului. De asemenea, influența umidității care se încadrează în loc de conexiuni electrice, apariția coroziunii pe suprafețele metalice ale contactelor afectează calitatea semnalelor transmise de către senzor.
Deci, după cum vedem, dacă luăm în considerare toți factorii necesari pentru funcționarea lungă și fiabilă atunci când selectăm elemente ale sistemului de evacuare, putem obține un sistem de calitate și fiabil și un preț suficient de mare va fi justificat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: