Pe lângă obiectivele de construcție a drumurilor planificate, există o serie de sarcini care apar în timpul procesului de construcție. Sunt tot felul de pietoni care știu că drumul este construit. Dar ei, plimbătorii, au propriile lor interese. Cum să asfaltați curtea, calea, intrarea în garaj etc. Aici, ei asediază unul sau altul stăpân sau maistru. Nu oricine poate rezista tentației de a câștiga cu ușurință bani de la acești "pași" ai pașilor. Deci, ei merg pe cea mai neprogramată muncă. Dar cumva este necesar să închidă clădirea țintă principală. Acesta este întins în cazul în care ar trebui să fie o jumătate de metru strat de pietriș, acesta devine 20-30cm. Ei bine, și așa mai departe. Ca urmare, drumul este livrat la timp. Dar după un timp, problemele încep. Din nou, este necesar să alocăm mijloace deja pentru reparații. Și "cântecele vechi despre lucrul cel mai important" încep și acolo au apărut apele subterane și camioanele grele au fost stoarse, da acolo Dar drumul nu merge. Și este necesar. Și din nou, banii sunt alocați. Aceasta este ceea ce distinge drumurile europene de cele rusești. În Europa, dacă construiesc drumul, atunci numai asta. Și totul în construcția sa este pus în conformitate cu normele și regulile. Și ne compensează pentru ceea ce ar fi trebuit, dar într-un fel nu a ajuns la punct.
În Germania, de exemplu, autostrăzile sunt în întregime pe plăci de beton - conduceți la viteză mare și îmbinările se simt tangibil. dar durabil.
În Finlanda, drumurile sunt mai bune - există piatră de granit zdrobită și înconjurate de uriașele sale vibro-căruțe moderne (avem bătrâne și mici) și apoi, în fiecare an, reparații de drumuri - acestea sunt încălzite cu gaz și nivelare. un strat de 1 cm și chiar dacă explodează atunci gaura este aproape imposibil de observat. La stratul nostru de 5 cm și această gaură deja veți observa.
Da, și armenii de acolo pentru a repara drumurile nu sunt luați.
Trimiteți-le prietenilor: