TJ a decis să-și amintească alte încercări de a face o revoluție în industria automobilelor și de a înțelege de ce nimeni nu a reușit să scape de nevoia de a sta întotdeauna în spatele volanului.
General Motors Firebird II (anii 1950)
Unul dintre primele concepte de implementare a ideii unei mașini auto-ghidate a fost prezentat de American General Motors. În 1956, specialiștii companiei au dezvoltat un prototip al mașinii intelectuale a viitorului - GM Firebird II.
caz de titan, un design neobișnuit și inovator pentru timpul său, sistemul de frânare se face Firebird exemplar unic în sine. Dar real progres, pe ideea fondatorilor, a fost să fie un nou sistem de navigație „inteligente“ - un set de senzori magnetici care interacționează cu stabiliți în carosabilul cu cabluri de metal și ajută la masina „pentru a interacționa cu mediul înconjurător“, evitarea accidentelor.
Potrivit General Motors, până la mijlocul anilor 1970 o întreagă rețea de așa-numite "autostrăzi sigure" ar putea apărea în SUA - drumuri în care mașinile vor fi dirijate de-a lungul liniilor special instalate. Odată pe o astfel de autostradă, șoferul Firebird ar putea trece la modul de control autonom, oferind controlul vitezei și direcției sistemului "inteligent" al mașinii.
La sfârșitul anilor '50, producătorul a introdus și alte modele similare. În mare măsură, au fost demonstrate la expoziții și expoziții specializate ținute la acel moment în America. În producția de serie, ideea nu a fost niciodată implementată - prototipul era doar un prototip.
Citroen DS (anii 1960)
La începutul anilor '60, în Marea Britanie, pentru prima dată a trecut cu succes testul unui adevărat, neexprimat sub forma unui concept, un autovehicul autonom. Pe drumurile țării testate modelul Citroen DS, capabil să facă fără omul din spatele volanului și să se comporte independent într-o anumită direcție.
Schema de implementare a fost aproape identică cu cea propusă cu câțiva ani mai devreme de General Motors. De fapt, mașina "inteligentă" nu era în sine, ci numai în combinație cu semnalele care i-au fost date de cablurile din drum.
Interacționându-se cu ei, Citroen s-ar putea mișca relativ ușor într-o linie dreaptă și să treacă prin transformări complexe. Lucrarea mașinii nu a împiedicat nici un strat de zăpadă pe pistă. Masina a reușit să disperseze până la 100 de kilometri pe oră.
Testele mașinii au trecut în laboratorul de cercetare al transporturilor din Marea Britanie. Înainte de testele pe aceste drumuri deschise, mașina nu era permisă.
Mai târziu, unele dintre aceste teste efectuate în Franța, în cazul în care guvernul se așteaptă pentru a îmbunătăți situația de pe drumuri, drivere pentru crearea unui sistem de „auto-tren de mașini“, care să se deplaseze în aceeași pistă și proprietarii adus de acasă la locul de muncă și înapoi.
Chrysler Plymouth (1970)
Un proiect major în domeniul autovehiculelor auto-guvernamentale din anii '70 a fost lansat la Universitatea din Ohio, Columbus. Cercetatorii de la Universitatea au construit senzori magnetici în modelul Plymouth normală a barei de protecție, transformându-l într-o mașină de „inteligent“, capabil să se deplaseze fără ajutorul șoferului.
În ciuda încercărilor de a le îmbunătăți, designul ca un întreg a fost foarte greoi. Pentru a asigura o taxare automată, a trebuit plasat un întreg calculator în interiorul vehiculului. Pentru a face acest lucru, oamenii de știință au trebuit să înlăture jumătate din bancheta din spate. Pe acoperișul mașinii se afla un generator electric care alimenta tot echipamentul înăuntru.
Plymouth a fost testat de mult timp la parcarea universității și apoi a fost eliberat pe un drum blocat în avans, dar înainte de teste în condiții reale, cazul a eșuat din nou. Studiile din Ohio au durat mai mult de 10 ani.
proiect de vehicul fără pilot este savantul german Ernst Dikmannsa (Ernst Dickmanns) a fost semnificativ diferită de toate încercările anterioare - cercetatorii au putut sa creeze prima masina cu adevarat „inteligente“, cu cele mai bune pentru acel computer timp „umplute“.
Proiectul Dickmanns a durat mai mult de zece ani. Totul a început în anii 80, când inginerul a reușit să se transforme într-un autovehicul minivan Mercedes cu auto-control. Greutatea totală a vehiculului cu calculatoare și toate echipamentele necesare au depășit 5 tone.
perspectivele de dezvoltare a Ernst Dikmannsu ajutat obține o investiție de milioane de dolari din grupul Daimler-Benz și la mijlocul anilor '90 pentru a prezenta două mai multe „mașini robotizate“ - mașini de auto-guvernare căputa și VITA-2.
Prototipurile noi au fost testate cu succes pe autostrada din apropiere de Paris, unde au reușit să călătorească peste o mie de kilometri la viteze de până la 130 de kilometri pe oră. Mașinile ar putea schimba gama, să urmărească poziția altor vehicule pe șosea și chiar să depășească.
Proiectul a fost recunoscut oficial ca fiind de succes, iar în viitor a constituit baza pentru cele mai moderne dezvoltări în domeniul vehiculelor fără pilot. În același timp, în preocuparea Daimler-Benz însăși, care a finanțat cercetarea cu autoritățile UE, dezvoltarea mașinilor autonome nu a început.
Push ar trebui să aibă un premiu solid în bani de un milion de dolari. Ia-l avea o echipă al cărei vehicul este o auto-guvernare mai întâi să treacă la o distanță de 228 km între orașele Barstow (CA) și Primm (Nevada), în mai puțin de 10 ore.
Din păcate, pentru organizatorii concursului, un milion nu a fost dat. Niciunul dintre vehicule nu a făcut treaba. Mai mult, niciunul dintre mașini nu a reușit să treacă de-a lungul traseului mai mult de 12 kilometri. Principalul rezultat al concursului a fost realizarea faptului că, în timp ce autovehiculele autocontrolizate sunt departe de a fi implementate în producția de masă.
Potrivit co-fondatorul Google Sergey Brin, viitorul sistemelor de drumuri urbane doar pentru mașinile fără șofer, care va fi capabil să utilizeze rutele spațiale și autostrăzi mai eficient și mai eficient. La momentul acestei scrieri, numai patru state americane - California, Nevada, Michigan și Florida - au permis în mod legal utilizarea autoturismelor pe drumurile lor.
Se presupune că un camion fără pilot va trebui să lucreze în condiții meteorologice dificile, va fi capabil să detecteze circulația pietonilor și a altor mașini, du-te în jurul valorii de obstacole, pentru a urmări semnalele indicatoarelor rutiere și a semafoarelor, precum și să se concentreze pe drum, în absența marcaj.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: