Pentru ce a fost acceptat în ultimii ani să abuzeze de autovehiculele Opel? Așa e, pentru ergonomie. Se părea că, odată cu nenumărate butoane de pe consola centrală, nu se poate face față unei persoane: era necesar cel puțin un pluton de programatori. Germanii au auzit motive și au creat un nou sistem multimedia IntelliLink - aproape fără chei, dar cu controlerul original. Și acest lucru a stricat tot mai mult totul!
Cruce țară
Fotografii ale persoanei versatile off-road Opel Insignia Country Tourer
Pentru a distinge noua masina de la vechiul cel mai ușor de LED-uri „daw“ în farurile și lanterne - Aceste înflorituri de design sunt concepute ca un fel de vervă „Insignia“, iar bancheta din spate este decorat cu unele modificări cu această ocazie
Acesta este doar acest ecran, în ciuda graficii tolerabile, rata de reacție poate argumenta doar cu o turmă de lenese - întârzierile în apăsarea butoanelor virtuale ajunge uneori la o secundă! În acest caz, în mod surprinzător, lista "de parcurgere" a melodiilor, de exemplu, este ușor și fără probleme. Aggravează situația și interfața complicată: cum faceți, de exemplu, cele două elemente "Telefon" din meniul principal? Una, se pare, pentru apeluri, iar a doua - pentru a conecta dispozitivul prin Bluetooth. Și de fapt, de ce nu am ghicit imediat ...
Poate, până acum, controlorul tunelului central fără precedent în industria automobilelor va corecta situația? Din păcate, existența sa este mai bine să uităm imediat. Ideea este, desigur, rece: touchpad cu suport multi touch (unul, două sau trei degete) și capacitatea de scriere de mână. Un astfel de lucru, cu o implementare adecvată, ar putea fi chiar mai convenabil decât controlorii tradiționali de spălare - dar realizarea este doar lame pe ambele picioare.
În cabină, nu numai că arhitectura panoului frontal sa schimbat, dar au apărut și noi materiale de finisare. Se pare și simte că este foarte ieftin și ieftin, iar dorința de ao salva nu a fost observată
Touchpad-ul este mare și are o lumină de fundal frumoasă, doar pentru ao folosi nu este foarte convenabil
Panoul de instrumente al modelului Insignia este nou, cu un afișaj digital la modă în jumătatea zonei. Interfața este oarecum confuză, dar grafica și funcționalitatea sunt plăcute. Și aceasta este singura parte a noilor sisteme informatice, care nu încetinește. Aleluia!
Butoanele de comandă pentru sistemele auxiliare și modurile de operare ale suspensiei FlexRide s-au mutat în partea superioară a consolei centrale - atâta timp cât trebuie să fie trase de-a lungul acesteia. Incomod!
În loc de mișcare liberă a cursorului - sare de la un punct fix la altul, cum ar fi "mouse-ul" proprietar al Lexus. Fiecare astfel de salt este însoțit și de o ieșire sensibilă a vibrațiilor: este neobișnuit și, mai rău, este nenatural. Destul de ruinând întreaga idee este chiar mai pronunțată decât ecranul tactil, întârzierea răspunsului. Prin urmare, o concluzie generală: o jumătate de oră de încercări inutile de a îmbunătăți relațiile cu electronice și disperați „Da bine, este nafig!“ Ca singurul rezultat posibil.
A treia mușcătură este cheia de atingere a controlului climatizării. Aici din nou îmi amintesc Lexus - în noul IS sunt prea artistice. Dar dacă este convenabil să gestionăm temperatura acolo, atunci "Insignia" trebuie să fie cerută: "Mai caldă. Cald! Vă rog! ". Dacă sunteți norocoși, cifra prețioasă de pe afișaj se va schimba de la prima dată, dar în cele mai multe cazuri este nevoie de două sau trei atingeri.
Europenii au deja disponibile cinci versiuni ale unui singur motor diesel - de la 120 la 195 cai putere. Doar una, cu putere de 163 de ani, va furniza Rusia. Dar în Europa, atmosfera de 140 de grade nu este disponibilă 1.8 XER - cumpărătorii pentru această relicvă au rămas doar pe piețe sălbatice ca ale noastre
De ce astfel de defecțiuni ajung, în general, la producția de serie? Răspundeți tehnicienilor Opel: Cum ... timpul nu a trebuit să aducă în minte noi sisteme. Și pentru a întârzia din acest motiv, producția mașinii de reparație a fost prea scumpă. Știm că totul este lent și nu funcționează foarte bine. Pregătim deja o versiune actualizată a software-ului. Între timp, trebuie să suferiți puțin, nu puteți să-l ajutați.
Iar germanii devin milă sinceră și umană. Datorită umidității IntelliLink, începi să devii iritat și supărat pe toată mașina și, de fapt, nu merită!
Pentru că în toate celelalte aspecte, actualizarea și atât de binele "Insignia" s-au dovedit a fi exemple.
Corectarea aspectului - orice aspect scump. Insignia și așa a fost una dintre cele mai frumoase din clasă - argumentând cu ea poate doar că Mazda6. Și cu un capăt ușor ușor revigorat (faruri, bara de protecție, grilă) și pupa puțin mai dezvoltată cu lanternele otpad, mașina a primit un stoc de tineri pentru câțiva ani înainte. În cabină - un paradis pentru toate părțile corpului, care intră direct în contact cu mașina. Noul volan nu simte că eliberează un volan nou, iar scaunele aprobate de asociația germană ortopedică AGR nu vă vor termina spatele nici după multe ore de conducere.
Și chiar și cu actualizarea, inginerii au reglat bine tehnica. Estimați ironia: la netezirea cursului și la gestionarea întrebărilor a fost mult mai puțin decât la sistemele de infotainment - aici, tocmai pe toți și pe toate cele potrivite. Însă brațele de suspensie, spre deosebire de inginerii de electronică, au avut suficient timp și diligență pentru a reconsidera complet caracteristicile elementelor de amortizare.
Capacitatea vagonului printsipalno nu a schimbat dimensiunea trunchiului variază de la 540 de litri, cu Reversul non-mici ridicat din al doilea rând la maxim 1530 litri
Renovare a suferit - degetele de îndoire - pârghii, arcuri, amortizoare, stabilizatori, și, împreună cu „software-ul“ servodirecție electrică. Și apoi nu au existat glitches: Insignia actualizată este mult mai colectate și mai netede, dar se transformă mai repede și mai clare decât înainte. Pentru Europa, șasiul este stabilit perfect - adică nu vă gândiți deloc la asta. Totul se întâmplă exact așa cum ar trebui. Încercările cu capodopere ale muncitorilor ruși sunt în continuare în față, dar ceva sugerează că nici nu trebuie să renunțăm la mașină.
Dar principala bucurie pentru ruși a fost pregătită în departamentul de putere. În cele din urmă, modelul Insignia va fi disponibil cu un șase trepte de viteză „automat“, și nu a lua în afacere sau taxa ruinously ridicată a vehiculului sau eticheta „tractorului“ - pentru că înainte de restyling dvuhpedalnymi au fost doar versiunea pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 220 și 249 forță sau o mașină cu un turbodiesel. Da, combinația preferată rus de vehicul clasa D cu puterea medie a motorului și a transmisiei automate în gama Insignia este pur și simplu absent.
Vedeți barele negre ale grătarului radiatorului - știți: în spatele lor este radarul de control al vitezei de croazieră. Anterior, acest sistem nu a fost instalat pe Insignia. Mașina nu știa cum să țină seama de șederea în bandă și zonele moarte. Acum e tot acolo, dar lucrarea nu este încă perfectă: o dată ce echipamentul nu este răspuns la un om inteligent, care a decis să reorganizeze numărul nostru, și o abatere de la aparatul bandă avertizează numai chițăit delicată - nici de direcție vibrații, cu atât mai puțin de corecție curs în direcția corectă .
Prin urmare, diferența de nebun în rezultatele de vânzări: în timp ce nu shunning mânuiască un „băț“ europenii ia furat masina ca inghetata pe o zi fierbinte de vara (nu Insignia a reușit să bată doar Passat), rușii, de asemenea, sa referit la Opel de dimensiuni mari ca inghetata. Doar în zăpadă și pe stradă. Spune, totul este bine, dar mănâncă-te. A ajuns la punctul că aceleași versiuni diesel cu "automatizare" în marginile noastre "diesel", care nu iubesc, au reprezentat deja un sfert din vânzări!
Ei bine - cel mai recent motor SIDI turbo de 1,6 litri (170 CP, 260 Nm) pot fi furnizate ca o „mecanică“ și „automat“, iar a doua modificare ar trebui să îmbunătățească situația mare. O astfel de mașină nu numai că intră pe piață, dar este bună în sine! Motorul este foarte energic pe fundul (forța de tracțiune maximă este atins la 1650 rpm), și mai aproape de siguranța limită nu-și pierde - pentru buna in mod adecvat mișcare caracteristici suficient pentru ochi. Iubitorii de Poderzit, cu toate acestea, va avea suficient el a fost în valoare, iar transmisia nu este prima prospețime acolo, el se pierde dacă începe să se scufunde dintr-o dată în podea.
Versiunea OPC după actualizare a păstrat centrala vechi: 2,8 litri șase turbo (325 CP) și tracțiune integrală. Transmisia este mecanică cu șase trepte. sau cu o viteză automată cu șase trepte
Ei bine, în acest caz, ascuns motor de doi litri - prea nou, de asemenea, cu un indice de SIDI, dar cu aceiași parametri de putere, ca vechi - 249 cai putere, 400 Nm. Doar aici consumul de combustibil în ciclu combinat este revendicata la 7,8 litri la 100 kilometri in loc de 9.1, puterea este obținută la 4500 în loc de 5300 rpm și un cuplu de regimentul expandat aproape de două ori: 2,500-4,500 rpm în loc 2400-3600. Hales? Hales!
Nu există drama sport, dar există întotdeauna un sentiment că există încă o mică tracțiune sub pedală. Fiecare pompier.
Pentru cei mai disperati in gama, Insignia OPC este inca acolo - aici au fost resetate servodirectia, sistemul de stabilizare si suspensie. Este păcat, dar din cauza programului comprimat al testelor de încercare, aceste modificări ne-au trecut. Da, și singura versiune diesel livrată în Rusia, a rămas, de asemenea, în afara programului. Dar acest lucru, cuvântul potrivit, nu ar trebui să fie regretat: toate schimbările - au crescut la 163 cai putere.
Versiunea all-road a Opel Insignia va ajunge în Rusia. De la vagonul de la stația de bază, acesta dispune de un set de caroserie de protecție din plastic și care crește cu 20 de milimetri de la sol. Motoarele sunt fie un motor diesel de 163 cai putere sau un motor pe benzină de 250 CP.
Trimiteți-le prietenilor: