Diferențele tehnice
- AETR este standardul european pentru tahografe. Din punct de vedere juridic, aceasta se bazează pe cerințele standardului internațional de calitate ISO. Acordul internațional privind utilizarea tehnologiei AETR a fost semnat de reprezentanții majorității țărilor europene în 1978 (Rusia a aderat la acord mai târziu). Un astfel de bloc este echipat cu tahografe fabricate în Europa.
- Blocul CKSI este o dezvoltare internă pentru piața internă. Exportul unui astfel de tahograf în afara Federației Ruse (chiar și în țările Uniunii vamale) este interzis. Blocul CKSI este un dispozitiv de stocare cu funcția de protecție criptoasă a informațiilor de la efectuarea modificărilor. Acesta este stocat pe întreaga perioadă de funcționare a dispozitivului.
Avantajele și dezavantajele tahografelor de diferite tipuri sunt estimate de mai mulți parametri. Și cardurile șoferului euro-eșantion nu pot fi utilizate pentru tahograful TPSK. Și invers: cardurile CKI ale șoferului nu sunt potrivite pentru instalarea în AETR.
Este recomandabil ca firmele de transport să utilizeze un tip de tahograf pe toate autoturismele. În caz contrar, fiecare șofer va trebui să facă două cărți. Și acesta este un cost dublu.
Costul de instalare și de funcționare
Și pentru standardul european există o cerință de instalare a unui senzor de viteză. Costă 5-7 mii de ruble. Pentru dispozitivele rusești cu unitate de protecție criptografică, aceste costuri nu sunt obligatorii. Calculul vitezei se efectuează în conformitate cu datele satelitului GLONASS.
Tahograful AETR este oarecum mai avantajos în timpul service-ului. Unitatea CKSI este înlocuită la fiecare trei ani. Costul operațiunii: 13-15 mii ruble + 2,5 mii ruble pentru calibrare. Serviciul Euro-tahograf se efectuează numai prin calibrare. Adevărat, ar trebui să fie efectuată o dată la doi ani, și nu în trei, ca CJS. O diferență ușoară, la prima vedere, în producție dă o creștere a costurilor cu 50% și o "abandonare" a fiecărei mașini cu o zi lucrătoare suplimentară în decurs de doi ani. Având în vedere profitul pe care fiecare companie îl aduce companiei, diferența în costul întreținerii nu mai pare a fi semnificativă.
Carduri de conducere
Cardurile șoferului pentru tahografe au, de asemenea, diferențe:
- diferențe vizuale ale cardurilor șoferului (fonturi, filigrane de diferite tipuri);
- pentru cardurile de tahograf cu CIP, este furnizat un cod PIN ca măsură suplimentară de securitate, acesta nu are carduri AETR;
- Hărțile CASI și AETR diferă în ceea ce privește informațiile privind microcipurile, motiv pentru care nu este posibilă utilizarea cardurilor de același tip pentru tahografe ale altora.
În ordinea înregistrării cărților de conducere, există și diferențe.
În primul rând, cardurile CCD sunt mai ieftine. "Cheia" la tahograful standardului rus costă aproximativ 2,5 mii de ruble. "Euro" - 3,5 mii de ruble.
În al doilea rând, termenul de fabricare a cartelei AETR este de două ori mai lung. Versiunea internă a companiei va trebui să aștepte nu mai mult de 10-12 zile lucrătoare (de obicei, mai puțin) la posibilitatea retragerii noului pilot de zbor. Producția de carduri standard euro durează 21 de zile lucrătoare. Adică între recepția șoferului de muncă (și nevoia de a-și plăti salariul) și începutul real al lunii.
Gradul de protecție
Tahograful standardului AETR este considerat mai sigur din efectuarea modificărilor citirilor. Codificatorul este un senzor de viteză. Codifică informațiile și le trimite în memoria dispozitivului "gata". Instalarea bobinelor și a altor dispozitive pentru a înșela sistemul împotriva semnalului de la senzorul de viteză poate fi detectată în timpul testării (citiri instabile, erori). Și aceasta este plină de amendă.
Aranjamentul tahografelor cu un bloc CKI este astfel încât semnalul este criptat în unitatea de protecție criptografică în sine. Informațiile sunt bine protejate împotriva hacking-ului, dar este mult mai ușor să distorsioneze informațiile primite în el. Din acest principiu se bazează activitatea de înfășurare a tahografului. Prin urmare, eficacitatea acestora este mult mai mare.
Care dintre soiurile care vor profita de ele este de până la utilizator. Pe de o parte, puteți „salva“ pe amenzile pentru depășirea vitezei și încălcarea condițiilor de conducători auto, pe de altă parte - un risc mai mare de fraudă din partea angajaților - ieftin kilometraj, descărcarea de combustibil, punerea în aplicare a „prețului de mireasă“ în detrimentul lucrărilor de bază.
Aspecte juridice
unitatea criptografică este în competența FSB, astfel încât acesta este mutat în statul vecin echivalează cu divulgarea secretului de stat și urmărite penal în conformitate cu Codul penal.
Înlocuirea tahografice societății în cazul în care vehiculul este achiziționat de producție străină, care sunt stabilite de tipul de tahograf care nu respectă ordinul №36 Ministerul Transporturilor.
Indiferent de tipul de tahograf, cel mai important - scopul său: pentru a minimiza încălcările de trafic, șoferii neregulate programe de lucru și îmbunătățirea siguranței generale a transportului pe distanțe lungi. Respectarea strictă a cerințelor legislației Federației Ruse este o garanție a muncii cu succes pe piața serviciilor de transport.
Aveți o întrebare? Întrebați-l pe forum.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: