Creat un subiect nou - vom înțelege
Am un traseu regulat comp (MK) - de la doar cheltuielile utile MOMENTAL cheltuieli.
Totul a început astfel:
Faza 1 - CHEC a luat foc periodic - fără consecințe.
Faza 2 - o săptămână mai târziu, cecul a început să se ardă în mod constant. Rareori au apărut în cursul mișcării, într-un proiect de mai puțin de o secundă.
Este natural să înotați XX.
3 phase, conducea de-a lungul rutei de la Novosibirsk la Biysk, a plecat la 20 km de oraș și când a urcat pe deal, forța a dispărut.
Sapat in munti - excursie auto (sau chiar dublu) se agita. Stau la rândul meu timp de o oră - conectorii de pe senzori au zguduit.
Am început - din furtunul gros de fum alb - suflatul a explodat și sa oprit - următoarele 200 de kilometri s-au grabit într-o singură respirație.
Deodată tracțiunea a dispărut din nou - sa oprit și sub capotă - senzorul de poziție al clapetei de accelerație a fost oprit - forța de tracțiune a revenit, dar debitmetrul MOM a crescut de la 6,5 la 8.
când au existat aproximativ 30 de kilometri de deplasare - arborele lipsea tracțiunea - senzorii îndoiți - bătuți într-un tamburin - au mers din nou (la fel ca în cazul închiderii datei)
MEZHFAZ - a înlocuit cureaua de distribuție și rolele - tk. această operațiune nu a fost făcută pentru aceste mașini pentru prima dată - exclud posibilitatea unei instalări incorecte.
4-phase (JOPA) - sa întors în Novosibirsk - de îndată ce au început următoarele:
Edeu păstrează exact pedala de gaz, este aprins Chek - se extinde de la 20 de secunde la un minut și verificați clipește (pedala de gaz în aceeași poziție) de trei până la cinci ori, perestaet_migat-prosto_GORIT_Chek și a pierdut simultan de tracțiune.
Fără tracțiune - sentimentul că doar două jeturi opresc alimentarea cu combustibil. În același timp, MK prezintă un debit MOM de aproximativ 12-13 litri. Tahometrul nu se deplasează mai mult de 3 pe nici 3, nici pe 4 transferuri.
Faptul că, după ce lipsește forța de tracțiune poate fi localizat direct de pe contactul (nu contează viteza sau pornirea ambreiaj stoarse - galvnoe înece ICE), bucla cu clipirea și dispariția forța de tracțiune este întotdeauna repetat.
nuanță1: - dacă opriți aprinderea, verificarea arde încă o perioadă. dacă așteptați până când cecul se stinge, apoi porniți-l până când se aprinde becul în jur de 5 secunde și după ce ciclul cu clipește și se va repeta pierderea de tracțiune.
nuanță2: atunci când mă deplasez în jurul orașului - adică, lucrez în mod constant cu gaz - mașina nu are timp să pună mașina într-un mod debilitată.
_________________
"Se pare că podul este reptile."
M. Zhvanetsky
7 ani pe forum
De la: pe diferite părți ale drumului de la Moscova cu frantsferdinandom (acest lucru este sigur)
Auto: orez-patriot kerosen
A fost la diagnostician - tipul ăsta era sensibil.
Diagnosticul a dat doar o eroare P0301 Întârziere la aprindere în primul cilindru (pentru căutare: P0302 P0303 P0304 sunt golurile în 2, 3 sau 4 cilindri.)
După cum a explicat diagnosticianul, calculatorul are un contor de trecere. Cum se stochează o anumită cantitate, astfel încât injectoarele se taie în perechi: - dacă există o defecțiune în prima sau a patra -> bifa bifa -> Computerul va întrerupe injectorul 1 și 4; respectiv dacă în al doilea sau al treilea rând, ECU va opri cele 2 și 3 injectoare. Dacă mușchii ICE, contorul de treceri va fi aruncat - asta explică de ce eu
Faptul că, după ce lipsește forța de tracțiune poate fi localizat direct de pe contactul (nu contează viteza sau pornirea ambreiaj stoarse - galvnoe înece ICE), bucla cu clipirea și dispariția forța de tracțiune este întotdeauna repetat.
Linia de jos este că nu finalizez primul cilindru.
înainte de a încheia următoarele:
Scoatem clema din prima duză - aproape nimic care nu se schimbă (și chiar nu se schimbă deloc) în motor.
Dacă eliminați de la 2.3 sau 4, atunci activitatea ICE se schimbă dramatic pentru mai rău.
Doar pentru scurt timp tras temporar firul de la prima lumânare - există o scânteie - lucrarea ICE nu se schimbă.
- Firele și modulul de aprindere au fost fixate cu o mașină de lucru - nu cu ele.
- Lumanari înlocuite, ei funcționează ca cele vechi - nu ei.
Voi adăuga lumânări - când s-au răsucite noi - a existat, la rândul lor, un boboș alb (nagar) - un mix slab.
- injectoarele - îndepărtate - carblicer suflat - au schimbat locurile de două ori - nu ele.
- Comprimare 10/10/13/13 - rahat, dar nu este vina ei.
- Presiunea din rampă este normală.
Un sentiment că supapa de admisie nu se deschide - poate că există un dop de depozit de carbon format?
Frații după marcă - care poate fi ipoteza. Îți cer sfaturi și opțiuni, nu mă prind de ce să-ți asum.
_________________
"Se pare că podul este reptile."
M. Zhvanetsky
da ce goluri vapuskiy.chto au fost în cilindrul etozh cât de multe neotchyonki da și de la duza ai nevoie pentru a pompa?
O mulțime, încercați să scuture receptoarele furtun, nasoset, pur și simplu, nu există aproape drept, într-un singur vas, mai ales la mersul în gol, iar flotorul vehiculului, un semn sigur, iar cineva a spus că există într-adevăr lipsește? doar că ECU a dat o astfel de greșeală? Omisiunile ECU pot fi văzute din rotația inegală a KV puternic, nu mai mult, dar inegalitatea poate fi ușor de la un amestec slab. Deși.
.kkursor
Poate că voi fi de acord 10/10/13/13, nu vine supapa în primele două vase?
_________________
7 ani pe forum
De la: pe diferite părți ale drumului de la Moscova cu frantsferdinandom (acest lucru este sigur)
Auto: orez-patriot kerosen
start
Coaseți abundent îmbinarea colectorului cu capul de carburant din recipientul de pe mașina de lucru, dacă viteza în timpul deversării va egaliza - suge aerul prin garnitura
vărsat, balonul carlingianului a scăzut totul, acum ICE arata ca nou, dar nu sunt înclinate. Și dacă garnitura - cel mai probabil nu ar avea 10 puncte de compresie.
stART pentru a începe.
Testați-vă în mână și verificați rezistența conductorilor vii ai firelor IV. Dacă mai mult de 15 kOhm - la un depozit de deșeuri.
Deconectați furtunul de aerisire de aer de la dispozitivul de amplificare a frânei de vid. Aduceți cuplajul pe receptor cu o bucată de furtun cu un dop.
Atunci ne vom gândi mai departe.
Firele sunt noi - verificate - rezistența este normală.
Furtunul de extracție din vid a fost deconectat și amortizat. pe receptor, de asemenea, a fost conectat strâns. Pedala de frână a devenit foarte strânsă
Dar problema a rămas.
Băieți, ceva este misticos aici - încep să mă gândesc la restaurarea inevitabilă.
_________________
"Se pare că podul este reptile."
M. Zhvanetsky
Prietenii mei de astăzi au făcut următoarele:
a schimbat locurile primei și celei de-a doua duze - după aceea pe ICE-ul de încălzire mașina se plimbă așa cum ar fi trebuit - combustibilul este răsfățat pe supapa închisă și după ce perechile sunt trase înăuntru.
Start. totul este foarte asemănător cu problemele mele. De asemenea, troilul a răsturnat până când supapele au fost ajustate. DAR! După ajustare, am călătorit numai 7 mii și acum i-am strecurat din nou, iar supapa era fixată. Se spune că acest lucru se întâmplă atunci când capul este rupt de o supapă.
Da, după aceea a existat o idee de măsurare a golurilor - aici și a dezvăluit supapa de evacuare prinsă a primului cilindru.
Acum mă gândesc să merg o săptămână și pe kap.remont și după ce am făcut deja ajustarea valvelor.
O alergare de aproape 160 - și o mașină de ulei bun nu a văzut - va fi resuscitată
Motivul pentru 100% nu este dezvăluit - așa cum se spune "Autopsia va arăta" - îți atingi scopul într-o săptămână - și o să încerc cu fotografiile - deschid subiectul pentru generațiile violente.
_________________
"Se pare că podul este reptile."
M. Zhvanetsky
Articole similare
-
Regulatorul de ferestre din stânga nu funcționează, vaza 2112 - vizualizați subiectul
-
Aveți nevoie de un vrăjitor în general - vizualizați subiectul
Trimiteți-le prietenilor: