Până în anii 1970, locuitorii satului muntean chinez Guoliang cu restul lumii erau legați doar de o scară îngustă pe o față de stâncă. Țăranii au încercat în mod repetat să interogheze guvernul pentru a construi un drum normal, dar oficialii nu au auzit cererile lor.
Cu disperare de a obține ajutor, satenii cu o populație de 350 de persoane au ales cei mai buni 13 bărbați, cărora le-a fost acordat obiectivul de a construi un tunel la orice preț pentru a conecta satul cu drumul comun.
Experiența de a instala tuneluri în constructorii nou-născuți nu a fost, deoarece nu existau unelte speciale. Cu toate acestea, au reușit în doar cinci ani să taie o cale către restul lumii pe o stâncă.
Tunelul sa dovedit a fi 1,2 km lungime, patru metri lățime și cinci metri înălțime. De atunci, bunurile din Guoliang, care anterior nu puteau fi aduse decât "pe propriile lor cocteiluri", au devenit posibile pentru livrarea autoturismelor. În plus, ulterior, în principalele atracții din Henan, a fost inclusă o structură neobișnuită și extrem de pitorească. Care a contribuit cu siguranță la afluxul de turiști.
În plus față de lungimea sa, tunelul este notabil pentru faptul că el conține trei pesteri echidistant în interiorul acestuia, care de fapt împarte tunelul în patru părți. În timp ce coarda principală a tunelului este iluminată de lămpi albe, peșterile au iluminat turcoaz cu becuri galbene pe fețele care reproduc umbra luminii care apare la răsăritul soarelui. O astfel de evidențiere a fost făcută pentru a se asigura că șoferii care conduc o cale lungă și monotonă ar putea fi distrasi de pe drum și ar putea să se uite în jur, iar pasagerii care sunt predispuși la claustrofobie se vor simți mai în siguranță.
Vorbind de securitate. În tunel la fiecare 250 de metri există "butoane de alarmă", prin care puteți contacta serviciile de incendiu și medicale și puteți apela poliția. Centrul special se ocupă de monitorizarea situației din tunel. Dacă senzorii detectează urme de fum în tunel, cu încălcarea sistemului de ventilație sau de a remedia orice altă situație neprevăzută, înainte de mese cu drivere drapat «SNU og køyr ut» inscripția - „rândul său, în jurul și se lasă“
Tokyo Bay Aqua-Line
Această structură unică leagă cele două țărmuri ale Golfului Tokyo din Japonia, pe ambele părți ale cărora se află una dintre cele mai mari aglomerații din lume, condusă de capitala japoneză. Pentru fiecare dintre cele 33 de milioane de locuitori locale ar putea petrece pe drumul din orașul Kawasaki în Kisarazu doar 15 minute în loc de o jumătate de oră, între malurile de drumuri construite, constând din poduri și tuneluri.
Lungimea construcției este de 14 kilometri. Din partea estică a golfului, traficul se efectuează pe un pod de 4,4 kilometri, iar apoi ruta se scufundă sub apă. Tunelul pornește de pe o platformă artificială, unde se află și centre de divertisment, hoteluri și restaurante. Calea "submarină" de 9,6 kilometri este a patra din lume în lungul construcției de acest tip, situată sub fundul mării.
Ventilarea spațiului interior se face în detrimentul unei construcții speciale - "Turnul Wind", situat în golful de deasupra mijlocului tunelului și de la distanță pare ca o pânză. Ea este cea care "suge" în aer care, în condițiile unui vânt puternic, care aproape constant suflă peste Golful Tokyo, nu necesită multă energie.
Turnul Turnului de la Osaka
Japonia
A fost construită în 1983
nu există date privind amploarea
Un tunel neobișnuit, situat în metropola japoneză de la Osaka, este un exemplu de compromis între autoritățile locale și constructorii de imobile comerciale. La începutul anilor 1980, proiectarea noii secțiune a pasajului Hanshin a arătat că, în locul în care trebuie să treacă una dintre intersecțiile drumului, deja planificat și coordonat construcția unei clădiri de birouri de 16 etaje, „by-pass“ sau „submina“ sub care nu este posibil.
După negocieri dificile, care au durat cinci ani, sa găsit o soluție originală a problemei - autoritățile locale au adoptat o lege care permite unificarea clădirilor și a rețelei rutiere într-un singur spațiu. Mai întâi a fost construit podul și apoi casa a fost ridicată pe același loc. Sa dovedit că tunelul trece direct prin turn, iar construcția drumului în sine nu vine în contact cu structura. Traseul o traversează la nivelul etapelor a cincea și a șaptea. Există doar mici încăperi tehnice auxiliare, precum și puțuri de ascensoare care trec fără a se opri de la al patrulea la etajul opt. Imediat în interiorul clădirii, tunelul este strâns într-o carcasă specială, care atenuează vibrațiile și distruge zgomotul provenit de la mașinile care trec prin el.
Marele tunel din Boston
Megaproject, conceput pentru a calma blocajele din centrul orașului Boston, a devenit cea mai scumpă construcție de drumuri din istoria Statelor Unite. Boston are o schemă complicată și complexă a străzilor principale, care au fost așezate cu mult înainte de apariția de mașini pe ele. Prin urmare, după ce Henry Ford "a plantat" națiunea americană pe roți, congestionarea rutieră a devenit o întâlnire obișnuită pentru Boston.
Când, la mijlocul secolului 20, blocajele de trafic au devenit complet insuportabile, sa decis construirea unei autostrăzi cu șase benzi, care să treacă peste centrul orașului. Cu toate acestea, nu putea să facă față sarcinilor care i-au fost atribuite - trecerea drumului era insuficientă. În anii 1980, autoritățile orașului au decis să extindă drumul principal la 8-10 benzi, înlăturând în același timp partea sa principală și patru interdependente principale sub pământ.
Cantitatea de pământ și de murdărie excavate în timpul construcției se ridica la peste 12 milioane de metri cubi - acest lucru este suficient pentru a umple o duzină de stadioane majore de fotbal la marginea standurilor.
Trimiteți-le prietenilor: