Studiind caracteristicile anvelopelor, puteți acorda atenție unui astfel de indicator, precum duritatea cauciucului. Acest indicator este măsurat pe o scară specială, numită numele creatorului său - scara Shore. De ce producătorii specifică acest parametru și ce concluzii ar trebui trase din el, deoarece alegerea corectă a pneurilor este o chestiune de siguranță.
Duritatea cauciucului este direct legată de sezonalitatea roții. Cauciucul este mai moale, cu atât este mai mică temperatura calculată. Prin urmare, în modelele de iarnă, duritatea va fi mai mică, în timp ce modelele de vară vor avea o duritate mai mare. Toate anotimpurile vor avea valori medii ale durității. Anvelopele pentru zăpadă și gheață vor fi mai moi decât cele care, în ciuda marcajului de iarnă, sunt create în principal pentru asfaltul umed. Anvelopele de vară, în funcție de duritate, se vor comporta mai bine la căldură sau la temperaturi moderate.
În cazul în care cea mai mare parte, pe termen de iarna cade pe oraș și de echitatie pe asfalt - mai bine pentru a alege pneurile de iarnă cu o duritate mai mare - acestea vor fi mai puțin de uzură și să ofere cea mai bună aderență la temperaturi apropiate de zero și la viteză mare de deplasare. La urma urmei, atunci când o anvelopă de mare viteză se încălzește și devine mai moale decât a fost inițial.
Cumpărarea roți pentru vara, ar trebui să acorde o atenție nu numai pe temperatura exterioară, ci și pe stilul tău de conducere. Dacă sunteți de conducere încet și nu le place viteze mari - un compus de cauciuc mai moale vă va oferi mai mult confort și răspunsul direcției mai moale. Dar uzura acestor roți se va produce mai repede. Iar pentru șoferii agresivi au nevoie pentru a alege mai greu roata - vremea rece, ele pot fi proprietăți ușor inferioare, dar în mod optim se vor manifesta în stare fierbinte, în timpul manevrelor bruște de la viteză mare de deplasare.
Ce se întâmplă atunci când duritatea anvelopei nu corespunde condițiilor de funcționare? Dacă roata este prea greu pentru această temperatură, ea va aluneca cu ușurință de-a lungul asfaltului, așa cum o face cu roțile de vară, dacă așteaptă primul îngheț. Cauciucul încălzit nu poate repeta cu precizie profilul de suprafață și nu transmite suficientă forță în plasturele de contact. care poate duce la probleme și va trebui să pictezi mașina. Și dacă cauciucul este prea moale, atunci proprietățile cuplării se vor deteriora. În astfel de condiții, stratul exterior, așa cum a fost, se topește puțin și acționează ca un lubrifiant între roată și drum. În plus, anvelopele se uzează chiar și atunci când se rostogolesc pe șosea, și cu atât mai mult în timpul manevrelor extreme. Poate fi și o așa-numită granulare - rularea stratului superior în cilindri mici. Acesta este modul în care bitumul se comportă dacă este frecat între degete. Granularea conduce la cea mai rapidă și, de regulă, uzură inegală a pneurilor, deci dacă observați acest fenomen - trebuie să luați măsuri cât mai curând posibil. La urma urmei, uneori poate fi nu numai în cauciuc moale, dar și în colțurile greșite ale instalării roților și defecțiunilor mecanismului de rulare.
Trimiteți-le prietenilor: