Ar trebui verificată acțiunea frânelor auto pe calea materialului rulant al autovehiculului:
- după încercarea de frânare completă sau redusă;
- după oprirea frânelor auto pentru autoturisme individuale (cu excepția RA-1);
- la trecerea de la frâne electropneumatice la frâne automate (cu excepția RA-1);
- la trecerea la controlul macaralei de rezervă a șoferului (dacă există);
- urmând calea mortului de la stație.
În timpul iernii, frânele trebuie verificate cel puțin o dată la fiecare oră a trenului.
Verificați acțiunea în calea frânelor electro-pneumatice după încercarea completă sau redusă a frânelor, schimbarea echipelor de locomotive sau a cabinelor de comandă.
În trenul automobilistic din conducta de frână traseu primă acțiune verificare automată a frânelor de descărcare .05-.06 MPa (0,5-0,6 kg / cm2) și apoi electro - etapa de frânare, până când presiunea din frâna cilindrii capului de mașină de 0,10-0,15 MPa (1,0-1,5 kgf / cm2).
Pentru a verifica efectul frânelor asupra materialului rulant al autovehiculului pe drum, este permisă utilizarea:
- frânare, aplicată la apropierea primei platforme de la punctul de plecare, care are un program de tren pentru oprire;
- frânarea înainte de a ajunge la prima platformă definită în infrastructura tehnică și administrativă a titularului efectuarea trenurilor, sau efectuat la abordarea semnalului, necesită o reducere a vitezei.
Pentru trenurile cu motor auto, fără oprire la primul punct de plecare de pe platforma păstrează procedura obișnuită pentru verificarea acțiunii frânelor în locul prevăzut, în conformitate cu documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.
După apariția unui efect de frânare și o scădere a vitezei cu 10 km / h, eliberați frânele. Această reducere a vitezei ar trebui să aibă loc la o distanță care nu depășește normele stabilite în documentele tehnice și de reglementare ale proprietarului infrastructurii.
Eliberați frânele după ce le verificați pe calea de producție numai după ce mecanicul este convins de funcționarea normală.
În cazul în care efectul inițial nu va fi obținut în termen de 10 secunde după prima etapă de frânare, face imediat frâna de urgență și să ia toate măsurile pentru a opri trenul și cu motor-vagon de material rulant echipat cu frână auxiliară, a pus organul de conducere al frânei auxiliare în ultima poziție de frânare.
Trenurile cu autovehicule echipate cu o frână electrică trebuie să funcționeze cu utilizarea obligatorie a acestei frâne. Modurile de frânare și locurile de aplicare a frânei electrice sunt stabilite în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.
Este interzisă în cabine de tren cu motor-vagon de lucru în timpul opririlor la stația, precum și pe traseu se suprapun razobschitelny robinet pe rețeaua de alimentare sau apăsați razobschitelny pe linia de frână, cu următoarele excepții: în cabinele de lucru atunci când se verifică densitatea rețelei de frânare; când se repară operatorul macaralei (în parcare); cu eliberarea frânelor auto într-un tren scurt după frânarea de urgență. În acest caz, materialul rulant al autovehiculului ar trebui să fie în starea de inhibare.
Când se apropie de stația de interzicere a semnalului și reducerea vitezei în măsurile necesare pentru a aduce în prealabil frâna și pentru a reduce viteza trenului, astfel încât să se prevină trecerea de oprire loc fix la stația de interzicere a semnalului, limitarea coloanei și reducerea vitezei de semnal și de prevenire loc procedează la o rată instalat pentru acest loc.
Frânarea în caz de urgență în toate trenurile și pe orice profil de pistă numai atunci când este necesară o oprire imediată a trenului. Este efectuată de operatorul macaralei și, dacă este necesar, de o macara de oprire.
După transferul macaragiul de organe de control în situații de frânare de urgență acționați sandbox și dezactiva corpul de control al tracțiunii pentru a părăsi șoferul macaralei în poziția de frânare de urgență la o oprire completă. La viteza de 8-10 km / h este necesară pentru a opri furnizarea de nisip.
Timpul scurs de la corpul șoferului de control al transferului de la robinet în poziția de a părăsi propulsie automobilistic cu trenurile care nu sunt echipate cu un sistem de stat sau de control al frânei auto coada defect, ar trebui să fie mai mică de 60-90 secunde (în funcție de tipul de operator de macara și numărul de unități materialul rulant pe tren este stabilit în manualul de utilizare pentru un anumit tip de material rulant).
Deplasarea unui tren de autovehicule echipat cu un sistem de monitorizare a frânării hayonului este permisă după ce comanda de autorizare este dată de acest sistem.
Timpul scurs de la transferul corpului de control în poziția de vacanță operatorului de macara pentru a propulsa șina de autobuz trebuie să fie de cel puțin 30 de secunde, cu condiția ca starea de alimentare de comandă rezoluție a cărucioarelor sistemului de control al franarii, inclusiv coada.
Șoferul și șoferul asistent sunt obligați să respecte funcționarea frânelor trenului pe tot parcursul călătoriei controlul menținerea presiunii de încărcare stabilită în conducta de frână, prevenind epuizarea și realimentează în conformitate cu tabelul XII.1.
În cazul detectării arcing-ului în tren cu frânele eliberate, opriți trenul cu frânare de serviciu pentru a verifica compoziția trenului și a elimina defecțiunea care a provocat arc.
Dacă este necesar, eliberați manual frâna și opriți distribuitorul de aer la carul defect al materialului rulant al autovehiculului, asigurați-vă că aerul este complet epuizat din rezervorul de rezervă.
Pentru a detecta diapozitivele (gropi), inspectați cu atenție suprafețele de rulare ale roților și, dacă este necesar, trageți compoziția.
La oprirea frânei, șoferul trebuie să facă o notă corespunzătoare în jurnalul de stare tehnică a materialului rulant al autovehiculului, în forma stabilită.
Când detectarea în traseul de diapozitivele trasura remorcii (crestături) mai adânci de 1 mm, dar nu mai mult de 2 mm și lăsate să aducă acest vagon fără decuplarea de la tren stația primară, având mijloace pentru înlocuirea osiilor montate cu o viteză mai mare de 100 km / h.
Când adâncimea cursorului decât 2, dar nu mai mult de 6 mm la căruciorul de fugă și mai mult de 1 până la 2 mm la masina cu motor motor masina rulant este permis să urmeze trenul spre cea mai apropiată stație la o viteză de 15 km / h, iar atunci când valoarea cursorului, respectiv, mai mare de 6 până la 12 mm și de la 2 la 4 mm, - cu o viteză de 10 km / h până la cea mai apropiată stație cu un echipament pentru înlocuirea osiilor montate cu motor-car material rulant. Când adâncimea cursorului de peste 12 mm, la transportul trailing mai mare de 4 mm, la masina cu motor motor masina rulant este permis să urmeze o viteză de 10 km / h, cu condiția exclude posibilitatea de rotație a osiei montate; cilindrii de frână și motoarele de tracțiune trebuie să fie deteriorate de roată dezactivat.
Adâncimea cursorului este măsurată de șablon. În absența unui șablon, este permis la opriri de-a lungul drumului pentru a determina adâncimea cursorului de-a lungul lungimii acestuia, utilizând datele specificate în tabelul XIII.1.
Adâncimea cursorului, mm
În cazul detectării defecțiunii frânelor auto într-un tren de autovehicule, frânarea de urgență și luarea măsurilor de oprire a trenului. Atunci când o încercare nereușită de a opri trenul - pentru a semnala o comunicare generală de alarmă și radio tren, în plus față de un raport de serviciu situat în fața gării sau expeditorului ceea ce sa întâmplat, astfel încât acestea să poată lua măsuri pentru acces liber la gara sau trenul trece prin stație.
După oprirea trenului, aflați cauza funcționării nesatisfăcătoare a frânelor. Dacă problema sau să restaureze frânele de pe site-ul nu este posibil, atunci controlul frânei trenului suplimentar efectuate în conformitate cu normele de funcționare tehnică și ctehniko documente administrative care reglementează circulația trenurilor și lucrări de manevrare.
La frânare, frânarea macaralei de urgență sau linia de frână rupte sau deschiderea de stop-cocoș, a declanșat supapa de conducător auto autostopul electro-pneumatică este obligat să transfere operatorul de macara organismul de conducere în poziția de frânare de urgență, activați sandbox și off pofte, corpul șoferul macaralei lăsat într-o poziție de frânare de urgență la deplină guvernare opri. La o viteză de 8-10 km / h, alimentarea cu nisip trebuie oprită.
După oprirea și eliminarea cauzelor care au cauzat frânarea de urgență, eliberați frânele și încărcați conducta de frână până la presiunea stabilită. Numai după ce acest lucru este permis, urmați în continuare trenul.
Dacă există un material rulant, cu motor auto, cum ar fi difuzoarele de aer de pasageri cu o etapa de temperare la plierea controlul său de frână de transport intern trebuie să fie specificate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: