Malykhin Alexander a scris:
viteza 90 pentru încărcare și 100 pentru trenurile goale există până acum, numai pe drumuri separate este limitată la 80 de ordine de șef al drumului.
Nu știu unde se deplasează camioanele din fosta URSS la 90/100 km / h, poate că undeva merg. Personal, am aplicat la viteze de marfă de 90/100 km / h doar în instrucțiunile de frânare. În regiunea mea, chiar și pentru locomotiva electrică VL10u, viteza este limitată la 80 km / h, la 100 el se presupune că fuste o platformă mare (pentru VL10 100 km / h este permis).
Malykhin Alexander a scris:
Selectarea vagoanelor în funcție de greutate este întotdeauna importantă, mai ales acum cu scara crescută a trenurilor în comparație cu vremurile de locomotivă, când sa folosit hamul.
Astfel, prin utilizarea unui ham elicoidală ca o cerință de bază în formarea trenurilor cu vagoane de ocupare a fost un grup de un cuplaj și un ham șurub - celălalt grup, astfel încât o parte nu a avut mai mult de un lanț articulat. Grupul cu cuplaj automat a fost plasat imediat în spatele locomotivei, apoi un grup de vagoane cu un șurub de cabluri a urmat lanțul cu două legături. Toate regulile de selecție de autoturisme în greutate, în acei ani, sa concentrat exclusiv pe grup cu un ham spirală și plasarea vagoanelor în grupul cu cuplaj automat în acele zile nu au normalizat. Cu toate acestea, datorită lungimii și greutății considerabile a trenurilor, există reguli pentru selectarea vagoanelor în funcție de greutate la formarea unui tren. Doar în mesajul meu anterior, am subliniat că, în comparație cu timpul în care a fost folosită o cască, acest lucru este mai puțin relevant.
_________________
Sincer, Marconi.
Investigațiile preliminare au arătat că trenul № 3117 (45 vagoane de cărbune încărcat) stație Sayanskaya, încălcând instrucțiuni gondolele goale locale 12 sunt prinse la capul trenului. Pentru a vă asigura că trenul urmează arta. Jeb cu o abatere de macazuri № 1 până la 4 minute înainte de Larin intrare driver traseu pe o pantă de 14 ‰ la o viteză de 35 km / h în încălcarea regulilor de circulație aplicate de frânare combinată (recuperarea și pneumatică) pentru descărcarea conductei de frână 0.9 kgf / cm2. Eliberarea frânei a fost făcută la 50 m înainte de semnalul de intrare pe o pantă de 8 ‰ la o viteză de 22 km / h. La frânele de vacanță în operatorul trenului de frânare aplicată locomotiva macara condiționată № 254. Ca rezultat, rampa coada trenului pe macazuri admise de reacție puternică cu o pereche de roți explozie 2 pentru a muta vagon de tren. Schimbarea clară a profilului traseului de la semnalul de intrare la săgeata nr. 1 de la 19,7 ‰ la 6,2 ‰ înclinații a contribuit, de asemenea, la acest lucru.
În starea coborât al transportului, urmat de calea de 4-lea și direcția de ieșire № 6 eliberare cărucior sa produs vagon colectarea 3 coborât urmat, 4 și 5 cu capul de vagoane. Trenurile de circulație a coborât pereche de roți la transportul 2-lea de la stația de intrare la ieșirea de săgeată a fost observat echipajul de locomotive, și numai la rupere în conducta de frână mașinist, la o viteză de 18 kilometri pe oră, frânarea de urgență a produs și oprirea trenului.
Ministerul Căilor Ferate din Rusia dispune:
2. H, NOD să revizuiască procedura de formare a trenurilor de marfă ținând cont de profilul traseului și de posibilitatea de a nu-l opri prin secțiuni, prin introducerea unor completări la reglementările locale.
3. T, Președintele PM să ia în considerare respectarea hărților regimului depozitului disponibil pentru deplasarea trenurilor, profilul drumurilor de serviciu ale trenurilor de către echipajele de locomotive. Dacă este necesar, faceți adăugări pe care le studiați cu cei implicați.
Ministrul adjunct Pustovoy
Malykhin Alexander a scris:
viteza 90 pentru încărcare și 100 pentru trenurile goale există până acum, numai pe drumuri separate este limitată la 80 de ordine de șef al drumului.
Nu știu unde se deplasează camioanele din fosta URSS la 90/100 km / h, poate că undeva merg. Personal, am aplicat la viteze de marfă de 90/100 km / h doar în instrucțiunile de frânare. În regiunea mea, chiar și pentru locomotiva electrică VL10u, viteza este limitată la 80 km / h, la 100 el se presupune că fuste o platformă mare (pentru VL10 100 km / h este permis).
Am auzit despre calea ferată Odessa. există astfel de viteze.
Malykhin Alexander a scris:
Selectarea vagoanelor în funcție de greutate este întotdeauna importantă, mai ales acum cu scara crescută a trenurilor în comparație cu vremurile de locomotivă, când sa folosit hamul.
Astfel, prin utilizarea unui ham elicoidală ca o cerință de bază în formarea trenurilor cu vagoane de ocupare a fost un grup de un cuplaj și un ham șurub - celălalt grup, astfel încât o parte nu a avut mai mult de un lanț articulat. Grupul cu cuplaj automat a fost plasat imediat în spatele locomotivei, apoi un grup de vagoane cu un șurub de cabluri a urmat lanțul cu două legături. Toate regulile de selecție de autoturisme în greutate, în acei ani, sa concentrat exclusiv pe grup cu un ham spirală și plasarea vagoanelor în grupul cu cuplaj automat în acele zile nu au normalizat. Cu toate acestea, datorită lungimii și greutății considerabile a trenurilor, există reguli pentru selectarea vagoanelor în funcție de greutate la formarea unui tren. Doar în mesajul meu anterior, am subliniat că, în comparație cu timpul în care a fost folosită o cască, acest lucru este mai puțin relevant.
Eu, din păcate, sau din fericire nu a prinde ham șurub și cu cerințele acestor trenuri nu sunt familiare, dar regulile de formare a trenurilor de marfă cu cuplaje automate, există la formarea greșită a conducătorului auto tren este foarte bun simt al ei aproximativ înapoi la reacții mai mari în tren.
Trimiteți-le prietenilor: