1. Dacă demarorul nu se rotește la rotirea cheii de contact în poziția START, mai întâi asigurați-vă că maneta selectorului este în poziția "P" sau "N".
2. Verificați nivelul bateriei, evaluați starea și fiabilitatea fixării bateriei bateriei și a terminalelor acumulatorului de pornire.
3. Dacă starterul se rotește corect, dar motorul nu se rotește, înlocuiți ansamblul de antrenare cu ambreiajul de depășire.
4. Dacă demarorul nu se rotește în ciuda care pot fi reparate făcând clic pe releul de tracțiune, eșec motiv se poate afla în starea de defect a bateriei, principalele contacte de oxidare bornele de pornire sau defectarea ansamblului motor propriu de pornire. Probabilitatea blocării motorului este de asemenea posibilă.
5. Dacă nu auziți niciun clic când rotiți cheia, trebuie să verificați starea bateriei, siguranța de protecție a inserției circuitului de pornire și releul de pornire (a se vedea echipamentul electric de la bord). Poate că starterul electromagnetic în sine este defect.
Locația releului de pornire poate varia în funcție de anul de fabricație al modelului. Cel mai adesea este instalat sub capacul frontal al pragului ușii șoferului, în alte cazuri se află în blocul de montare a siguranțelor / releelor amplasate în compartimentul motorului.
6. Pentru a verifica releul de tracțiune, instalați un cablu de legătură între borna pozitivă a bateriei și borna contactorului de aprindere (mărime mică) de pe ansamblul de demaror electromagnetic. Dacă în acest moment demarorul se va roti, de conducere, astfel, releul în ordine și ar trebui să procedeze la verificarea stării comutatorului de aprindere, gabaritul comutatorului permisiunii de a porni / circuit deschis de un starter și cabluri de conectare.
7. Dacă sursa de alimentare directă a starterului electromagnetic nu provoacă declanșarea starterului, scoateți ansamblul releului de tracțiune și dezasamblați-l, verificați-l și reparați-l.
8. Dacă starterul se rotește prea lent, asigurați-vă mai întâi de nivelul complet al încărcării bateriei și de siguranța fixării terminalelor de contact ale cablurilor de conectare. Împingerea parțială a motorului, precum și umplerea acestuia cu ulei excesiv de gros poate provoca, de asemenea, această încălcare.
9. Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura normală de funcționare, apoi deconectați firul bobinei de la capacul distribuitorului de aprindere și legați-l la masa unității. Deconectați conectorii cablului electric al circuitului primar (HB) de pe ansamblurile bobinei.
10. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la borna pozitivă a bateriei, negativ - negativ.
11. Întoarceți motorul la start (nu mai mult de 15 secunde la rând) și citiți citirile din voltmetru imediat după stabilizare. La o frecvență normală de rotire a motorului de către un starter, rezultatul măsurătorii ar trebui să fie de aproximativ 9 V. Dacă voltmetrul înregistrează o tensiune de 9 V sau mai mult, dar motorul se rotește prea încet, trebuie să verificați starea motorului electric al ansamblului de pornire. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt prea scăzute și viteza de manevrare este slabă, verificați terminalele de pornire pentru semne de arsură. Nu este, de asemenea, exclusă posibilitatea de deteriorare a motorului de asamblare efectiv (în prima etapă a testului este exclusă nivelul insuficient de baterie și starea slabă a conexiunilor terminale).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: