Diagrama cutiei de viteze Niva 2121: 1 - arbore primar; 2 - un epiploon al unui arbore primar; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - spălătoare de primăvară; 5 - respirație; 6 - rulmentul acului unui arbore secundar; 7 - o coroană de tranziție a sincronizatorului celui de-al patrulea transfer; 8 - furculița de trecere a transferurilor a treia și a patra; 9 - ambreiaj alunecător al sincronizatorului treptelor a treia și a patra; 10 - un butuc al unui ambreiaj al sincronizatorului celui de-al treilea și celui de-al patrulea transfer; - o roată dințată și o coroană de viteze a sincronizatorului celui de al treilea transfer; - o coroană de viteză și o coroană de tranziție a sincronizatorului celui de-al doilea transfer; 13 - furculița de comutare a primei și a celei de-a doua trepte de viteză; 14 - ambreiajul de schimbare a treptei de viteză; 15 - o roată dințată și o coroană de viteze a sincronizatorului primului transfer; 16 - un lagăr intermediar al unui arbore secundar; 17 - un dispozitiv al celui de-al cincilea transfer; 18 - pârghia unei schimbări de viteză; 19 - cazul pârghiei unei schimbări de viteză; 20 - distanțier; 21 - flanșa cuplajului elastic; 22 - un arbore secundar; 23 - o cutie de umplutură a lagărului din spate a unui arbore secundar; 24 - lagărul posterior al unui arbore secundar; 25 - șaibă de absorbție a uleiului; 26 - lagărul blocului de roți dințate al celui de-al cincilea transfer și un suport; 27 - blocul de roți dințate al celui de-al cincilea transfer și un suport; 28 - o navă a sincronizatorului celui de-al cincilea transfer; 29 - o treaptă intermediară a unui suport; 30 - capacul din spate; 31 - lagărul posterior al unui arbore intermediar; 32 - un muft de alunecare, sincronizatorul primului și celui de-al doilea transfer; 33 - priza de umplere; 34 - un arbore intermediar; 35 - lagărul înainte al unui arbore intermediar; 36 - transmisii pentru carter; 37 - lagărul posterior al unui arbore primar; 38 - Bucșă de ghidare.
Principiul de proiectare și funcționare al Vaz Niva
Transmisia Niva 21213 - mecanică, cu schimbare manuală, are cinci trepte de viteză înainte și un singur spate, toate angrenajele înainte sunt sincronizate. Este unificat cu cutia de viteze 2107; numai capacul din spate diferă ușor: deschiderea de sub unitatea vitezometrului este închisă cu un dop, deoarece vitezometrul Niva este condus din carcasa de transfer. În prezent, domeniul de transmisie al casetei 2105 este utilizat pentru toate transmisiile.
Părțile componente ale cutiei - carcasa ambreiajului, carcasa reală a cutiei de viteze și capacul din spate - sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și sunt legate între ele prin știfturi cu piulițe. Conexiunile sunt etanșate cu garnituri din carton (în timpul reparației se poate utiliza materialul de etanșare). Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei cutiei de viteze este fină. Din partea de jos, carterul este închis cu un capac de ștanțare din oțel, cu garnitură (fixare pe știfturi). Carcasa ambreiajului este înșurubată în blocul motorului. Pentru a asigura alinierea arborelui cotit si arborelui primar al cutiei de viteze, carterul este centrat pe doua bucse (canelurile in orificiile de fixare ale blocului si carter sunt prevazute pentru acestea). Pe capacul din spate al cutiei de viteze este instalat al treilea suport al unității de alimentare. Acesta este atașat la traversă, iar cel din urmă - la podeaua corpului (pe bolțuri sudate).
În cazul cutiei de viteze VAZ NIVA din partea stângă există o gaură de umplere (control), în capacul inferior - drenaj. Orificiile sunt închise cu dopuri cu filet conic. În fișa de golire există un magnet. Întârzie particulele de oțel care intră în ulei când piesele se uzează. În partea superioară a carcasei ambreiajului este înșurubat un ventilator. Împiedică creșterea presiunii din cutie de viteze atunci când este încălzită. În cazul unei funcționări defectuoase a dispozitivului de respirație (închiderea capacului), este posibilă o scurgere puternică de ulei prin garnituri.
În transmisie există trei arbori: arborele primar al Niva, arborele secundar și arborele intermediar. Arborele primar se sprijină pe două rulmenți cu bile - în capătul din spate al arborelui cotit și în peretele frontal al carcasei transmisiei (acesta din urmă sesizează cea mai mare parte a încărcăturii). La capătul posterior al arborelui primar este instalat un rulment cu ac, care este suportul frontal al arborelui secundar și asigură alinierea arborilor. Arborele secundar se sprijină, de asemenea, pe rulmentul cu bile din peretele din spate al carcasei cutiei de viteze și pe lagărul ruloului în capacul din spate. Arborele intermediar se rotește în două rulmenți: partea din față este un rulment cu două rânduri, amplasat în peretele frontal al carcasei transmisiei, iar cilindrul posterior este amplasat în peretele din spate. Prin intermediul cutiei de viteze a treptelor de viteză și a celui de-al cincilea treaptă de viteză, arborele intermediar se sprijină și pe lagărul rulmentului din capacul din spate al cutiei de viteze. Pe peretele din spate al carterului cutiei este fixată și axa roții din spate.
Arborele primar al trecerii Niva are două coroane. coroană elicoidală dispus mai aproape de peretele frontal al carterului este angrenat constant cu arborele intermediar de viteze față (astfel, arborii se rotesc întotdeauna împreună). Drept coroană este coroana arborelui primar patra sincronizator treapta (atunci când este activat, cuplul este transmis direct de la primar la arborele secundar, ocolind intermediar, astfel încât această transmitere este adesea numită „directă“).
Arborele intermediar este un bloc de patru trepte elicoidale. Când activați orice altă viteză decât a patra, cuplul este transmis la arborele secundar prin arborele intermediar. Angrenajele arborelui intermediar sunt aranjate în următoarea ordine (de la capătul din față): angrenajul de cuplare constantă cu arborele primar, roțile din treia treaptă, al doilea, prima treaptă de viteză. La capătul posterior al arborelui se fixează un șurub cu un șurub alcătuit din două trepte: o roată dințată (dinte drept) și o a cincea treaptă de viteză (angrenaj elicoidal). Se sprijină suplimentar pe rulmentul rolei din capacul posterior al cutiei de viteze.
Pe arborele secundar sunt angrenajele acționate ale celei de a treia, celei de-a doua trepte de viteză, treapta de mers înapoi și a treia treaptă de viteză (în ordine, numărând de la capătul frontal al arborelui) și sincronizatoare. Angrenajele acționate ale angrenajelor înainte sunt în mișcare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborilor intermediari. Uneltele celei de-a treia și a doua trepte de viteze ale cutiei de viteze Vaz Niva se rotesc pe gâturile stingate ale arborelui secundar, pe roțile dintate și pe cea de-a cincea, pe manșoane. Transmisia de mers înapoi este fixată pe arbore cu o cheie. În același timp, cu angrenajele elicoidale ale angrenajelor înainte, coroanele sincronizatoarelor lor sunt realizate - angrenaje cu diametru mai mic. Acestea sunt direcționate spre sincronizatorul corespunzător (al treilea, primul, al cincilea, al doilea în spate). La capătul posterior al arborelui secundar, flanșa cuplajului elastic este fixată cu o piuliță. Anterior, piulița a fost fixată de deșurubarea șaibei de blocare sub ea - marginile sale au fost îndoite de partea piuliței. Acum se aplică un material de etanșare anaerobă la fir, iar șaiba nu este instalată.
Synchronizer constă dintr-un butuc fix montat pe axul secundar, manșonul glisant, inelul de blocare, inelul de blocare și șaiba cu arc. Kit treilea - patrulea și sincronizată principiul primul treapta a doua cuprinde proiecții interne în șanțurile de pe arborele secundar și al cincilea butuc angrenaj sincronizator este păstrat același cep și că roata dințată condusă marșarier. Pe suprafața exterioară a butucilor există spline, de-a lungul cărora cuplajele glisante se mișcă. La cuple sunt prevăzute niște adâncituri care includ și dopurile schimbătorului de viteze. Blocarea jantelor lor interioare ale inelului sunt îmbinate cu jante respective și roți dințate sincronizate preîncărcate cu arcuri în direcția de mufe glisante. Arcurile se sprijină pe suprafața laterală a angrenajelor acționate prin șaibe.
Transmisia de mers înapoi nu are un sincronizator. Pentru ao activa, trebuie să introduceți angrenajul intermediar în cuplaj cu arborele de ieșire al arborelui de ieșire și cu angrenajul din spate în ansamblul treptei de viteză din arborele intermediar.
Transmisia de comandă a transmisiei este formată din trei tije conectate la prize. Coarnele furcii din angrenajul din față se cuplează în locașurile ambreiajelor glisante ale sincronizatoarelor, iar furca transmisiei înapoi în locașul de pe treapta intermediară.
mecanism de selecție de viteze constă dintr-o placă de ghidare cu opt decupaj dreptunghiular în centru, rondelele superioare și inferioare, maneta schimbătorului de viteze și carcasa și suportul de blocare de mers înapoi. Aceste trei componente sunt strânse prin bolțuri, care mecanism de selecție de viteze este atașat la capacul din spate al cutiei. poziția „neutru“ al pârghiei între a treia și a patra treaptă de viteză este definită de două perechi de șine de ghidare cu arc montate în fantele plăcilor de ghidaj și acționează la capătul inferior al pârghiei. revers Neintenționată în loc de a cincea transferul este imposibilă datorită colțarul de blocare sunt lobului îndoite, care se sprijină pe o proeminență de pe maneta. Pentru a cupla treapta marșarier, apăsați maneta în jos - în acest caz scade sub lobul buzei suport.
Elementele de transmisie sunt lubrifiate prin pulverizare. Arborii primari și secundari sunt sigilați cu etanșări de ulei, iar pe axul secundar din spatele angrenajului acționat al celei de-a cincea trepte este o șaibă de absorbție a uleiului. Echipamentul de transmisie Vaz Niva 21213, 21214 umple vascozitatea uleiului de transmisie de la 75W80 la 85W90 și o calitate de calitate nu sub GL-4. Nivelul său trebuie să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere (mai întâi asigurați-vă că mașina se află în poziție orizontală).
Articole similare
-
Vaz 21213, diagnosticare de zgomot, scârțâie și zgomot, câmp
-
Precizie cutie de viteză și regulator de piese de schimb howo pentru camioanele chovo
Trimiteți-le prietenilor: