Da-da, am schimbat într-adevăr regulile în cursul jocului și am atribuit atributele însoțitoare nodurilor automobilului ca o componentă importantă a motorsportului. Sperăm că nu ați observat nimic.
După cum ați ghicit, astăzi vom vorbi despre căști ...
Cu toate acestea, au existat atât de multe materiale pe această temă încât am decis să împărțim articolul în două părți. Astăzi publicăm începutul și puteți citi sfârșitul în câteva zile.
Puneți o cană de ceai fierbinte și faceți-vă confortabil. Sperăm că după citirea acestui articol cana va fi încă plină, iar ceaiul va fi răcit.
"Nu veți ști niciodată ce simte pilotul când câștigă cursa. Coiful își ascunde sentimentele, care nu pot fi înțelese. "
În zilele noastre, chiar fanii competițiilor de curse, începând cu karting, nu au voie să concureze fără casca, iar la începutul motorsportului acest atribut nu era obligatoriu nici măcar la nivel profesional.
Totul a început cu "căști" cu urechi, uneori împrumutate de la piloți care au ajutat la protejarea părului călărețului de ulei și murdărie, dar nu mai mult. Cineva a glumit cand glumea ca aceste capace, de asemenea, impiedica creierul sa cada din craniul despicat in mainile motociclistului.
Mulți cred că la vremea respectivă piloții din aceste pălării păreau foarte romantici, în timp ce alții și-au exprimat opoziția că în aceste capace luminoase erau mai degrabă copiii nou-născuți.
În ceea ce privește evoluția căștii, cicliștii au încercat inițial să îmbunătățească cârpele - le-au impregnat cu adeziv și au acoperit cu un dop de pluș pentru a da rigiditate suplimentară. Dar nu au dat efectul corect, așa că în curând a fost decis să împrumute capul de protecție de la piloții de avioane de luptă.
Astfel de căști erau altfel numite cel de-al doilea craniu - au acoperit capul, lăsând fața pilotului deschisă, piloților i sa permis să folosească masca de oxigen. Împreună cu aceste căști, călăreții purtau ochelari de protecție, din cauza cărora după cursa pe fața lor erau doar două oale de piele curată - restul feței era pătat cu murdărie și funingine.
Prima casca de campioană a fost proiectată și construită de către producătorul de pălării din Londra, Herbert Johnson, pentru viitorul campion mondial de două ori, Alberto Askari. Acesta a inclus o suport din piele cu un strat de cauciuc moale, protejând urechile și cântărind aproximativ 700 de grame. Pe partea de sus a cascadei au fost montate ochelari de aviație, care au apărut la sfârșitul celui de-al doilea război mondial datorită companiei Polaroid.
În Europa, spre deosebire de America, căștile au rămas un element opțional până în 1960, dar chiar și atunci au protejat piloții de ploaie și pietre mici. Evident, coifurile deschise ale epocii au fost evidente defecte de securitate care a determinat Comisia sportive internaționale pentru introducerea standardizării după moartea echipei Lotus conducător auto Alan Stacey, a pierdut controlul mașinii după ce a fost lovit în fața unei păsări.
În ceea ce privește căștile închise, denumite acum integrale, pentru prima dată au fost văzute la concursul de motocross din Los Angeles, triaxlerul de curse F1 de patru ori, Dan Guerni. Producătorul acestor căști, care proteja gura, bărbia și parțial gâtul călărețului, era Bell. În plus față de arcul de protecție inferior, aceste căști au fost de asemenea echipate cu un vizor transparent - un prototip de vizoare moderne.
Pentru prima dată, Gurney a venit la început într-o fată inovatoare, în 1968, la Indianapolis, apoi a testat-o la Nurburgring.
Dupa cursa, Dan si-a descris sentimentele dupa cum urmeaza: "Mi sa parut ca m-am mutat de la un drum deschis la un compartiment inchis".
În mod corect, Dan Gurney este atribuit originii tradiției de turnare pe podium cu o băutură fizică.
Incorect, Dan Gurney este creditat cu originea tradiției de turnare pe podium cu o băutură fizică.
În câțiva ani, cei mai mulți dintre călăreți au început să folosească modele similare de cască. Într-o anumită măsură, compania Bell a suferit în această poveste, care nu și-a brevetat invenția la timp, ca urmare a faptului că toată lumea a început liber și liber să își adopte ideile și să-și vândă produsele la 28 de lire sterline pe bucată.
Aproximativ în același timp, căștile închise de materiale durabile au devenit un standard de siguranță general acceptat. Sa întâmplat după Marele Premiu al Franței în 1972, când o piatră mică a fost lovită de casca unuia dintre actualii lideri ai Red Bull Helmut Marko, orbind călărețul pentru un ochi.
În ceea ce privește căștile moderne, pur și simplu nu pot fi numite head-dress, ci rodul gândirii științifice și tehnice prin utilizarea celor mai noi tehnologii. Cineva a spus despre ele ca acestea: "În aceste căști, sportivul are toate șansele să părăsească motorsportul la voia și pe propriile două și să nu înainteze cu picioarele într-o cutie de lemn".
O funcție importantă în casca modernă este ventilarea feței călărețului. Cu câteva decenii în urmă, călăreții înaintea cursei au așezat partea inferioară a vizierului cu bucăți mici de cauciuc, astfel încât sticla nu se va închide până la capăt și aerul ar intra înăuntru.
De asemenea, casca modernă servește ca element aerodinamic al șasiului și este serios implicată în redistribuirea fluxurilor de aer. În special, se alunecă pe casca călărețului, aerul este trimis către priza de aer superioară, care este responsabilă pentru răcirea unității de alimentare. Astfel, o casca proasta poate afecta racirea motorului si o poate lipsi de 5-10 cai putere.
Curios este istoria companiei germane Schuberth, nu cu mult timp în urmă de standardele istorice care au manifestat interes pentru producerea căștilor pentru motorsport. Mai devreme, trebuie să spun că s-au specializat exclusiv în dezvoltarea căștilor de protecție pentru armată și poliție, furnizându-le în întreaga lume.
Dar germanii și-au început primii pași în Formula 1, nu cu titlul Michael, ci cu un pilot mult mai modest reprezentând Germania, Nick Heidfeld. Pentru prima dată în modul de luptă, a încercat produsele lui Schuberth în stadiul de start al modelului F3000 din Nurburgring.
Șeful companiei de cercetare și dezvoltare, Oliver Schimpf apoi a spus că au studiat în detaliu toate tehnologiile moderne de construcție de căști de protecție de curse și cred că au ceva de oferit sporturile cu motor, bazate pe experiența lor bogată în fabricarea de muniție de protecție.
El la felicitat pe Nick pentru că a lucrat împreună și a spus că fără el nu s-ar fi întâmplat nimic. Prima cască prototip pentru F1 cu indexul QF1 a fost implementarea tuturor ideilor, sfaturilor și corecțiilor de către germană.
Și această mișcare a funcționat. Ralph a fost foarte mulțumit de produsele companiei germane și ia spus despre fratele său, care la acel moment se uita deja la fostul defensemen însuși.
"Acum avem o copie a capului lui Schumacher," lăuda Oliver, "și am sculptat casca exact în funcție de parametrii săi. Ralph folosește de asemenea acest model de casca, dar Nick a refuzat să treacă la noutate, preferând versiunea la care a fost folosit.
Este interesant faptul că în companie, în funcție de ruta, căștile au fost completate cu o coadă specifică din punct de vedere aerodinamic din material plastic pentru o mai bună circulație a aerului.
În producția de căști noi, compania și-a folosit toate cunoștințele în domeniul protecției glonțului și a spărturilor. Au fost folosite materialele folosite, în special, de Kevlar, din care sunt realizate căști pentru forțe speciale, precum și diferite tehnologii împrumutate de la producția de rachete și luptători.
În plus, pentru a-și curăța căștile în companie, au folosit un tunel eolian adevărat, pe care nu-l mai aveau nevoie - poliția și forțele speciale, bineînțeles, alergau repede, dar în cazul lor, aerodinamica cascadei nu este atât de importantă.
"Nu am nici o plângere despre Bell", a spus campionul, "dar mă simt mult mai bine în casca Schuberth. În Melbourne, voi juca în casca Bell, pentru că aceasta este decizia instanței și trebuie să respect această decizie. În plus, în regulile mele nu se încheie contractele. Nu e stilul meu.
Și acum vă sugerăm să treceți un test mic pe cunoașterea colorării istorice a căștilor de la piloții de Formula 1. Deci, hai să mergem ...
Așa că, această căști a aparținut lui Nelson Piquet.
Greșit, această căști a aparținut lui Nelson Piquet.
16+ Materialele site-ului sunt destinate persoanelor cu vârsta de 16 ani și peste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: